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bonjour à tous, Voici quelques temps que je traine sur Audi-Passion (surtout sur le forum A4 B5) à glaner un maximum d'informations (merci à tous)et j'ai ainsi pu me tirer de quelques galere. Alors que je viens de récuperer un coupé 2.3 20V quattro de 1990 je me decide à ecrire pour faire appel à vos compétences. La voiture est dans un état exterieur lamentable, 3 ans sans rouler, garée au soleil (peinture morte),pour l'interieur je n'ai eu aucun mal à récuperer le cuir .Cependant je suis confronté (pour l'instant)à 2 soucis: 1. je vais changer tous les liquides moteur mais je ne sais pas si le G12 ++ et compatible avec mon moteur (7A) 2. quand j'enclanche le comodo cligno vers la droite j'herite d'un ignoble sifflement Si quelqu'un à une petite idée elle sera la bienvenue merci PS : j'aurai volontier présenté la bete mais j'ai trop honte de faire des photos pour l'instant, je n'ai pas pu la laver et ai juste fait tomber les toiles d'araignées et la terre accumulé sur la caisse (cependant j'ai presque reussi à la redemarrer si ce n'etait l'essence qui n'est plus que de l'eau nauseabonde à vidanger et à changer) merci pour votre aide

salut le contacteur est dans la serrure comme à l'avant, faut te ponter sur l'eclairage de sécurité.

Salut, oui c'est bien le n° 18 ce sont les 2 joints à changer. Pour la mise en oeuvre contacte moi par mp je te fournirai les schémas de montage et démontage par retour de mail au format xls et tif . sinon ce n'est pas vraiment sorcier il faut bien dégager la zone de travail en retirant la boite à air et pousser sur le coté le reservoir de refroidisement (sans débrancher ses durites ) tu comprendras en démontant. le couple de serrages des caches culbu est de 10 nm prevoi un petite clé dyn ou alors serre léger pour ne pas ecraser le joint . A oui , ne pas oublier la pâte dans les angles tu verras sur le schéma de montage. à bientôt et bon boulot.........

salut, si tes puits de bougies sont pleins d'huiles il y a de fortes chances que ce soit tes joints de cache culbuteur. sur les v6 il y en a deux par culasse un sur l'exterieur un aux puits, pas vraiment durs à changer juste une pâte à mettre à chaques angles (ref audi: AMV 174 004 01)et respect du couple de serrage (de mémoire 10 nm)les ecrous prés des puits sont les premiers à etre desserer puis resserer puis les ecrous exterieurs serrage croisé.

Salut, ton type mine est incomplet ou incorrecte, il manque un chiffre, ne serait-ce pas plutôt MAU001AJC4544 ? connectes-toi sur oscaro.com et fait une recherche de véhicule par carte grise en tapant le type nine (commence par MAU) ce site est une bonne mine d'info !!! à bientôt

A4 2.4 V6 Quattro 1998 140000 Kms et que du bonheur