cheshire

Je suis catégorique, il s'agit d'un mauvais codage aisément rattrapable, moi avant de recoder grâce au VAG-COM, ça se manifestait autrement mais c'était un peu pareil. => Il faut que tu refasses un tour chez la gentille personne qui a réalisé le codage et que tu lui demande de se documenter si possible pour compléter le codage. Concernant le message d'erreur des feux arrière il faudrait faire un clear de l'historique des messages d'erreur toujours via le VAG-COM. => En parler avec un vrai spécialiste du codage est impératif. Billeuz, de ce forum, est ceinture noire 7eme DAN de codage VAG, je pense qu'il pourrait être utile de le solliciter en cas de crise de nerf imminente !

Un petit reprog via VAG-COM sans hésitations ! C'est une routine, si Audi ne peut pas faire, va voir ici: http://forums.audipassion.com/forum/219-mises-a-disposition-vag-com/ Regarde si quelqu'un dans ta région peut te le faire !

:exclamation: Le précision sur la mise en conformité avec la loi/ sécurité méritait d'être abordée. Merci. :exclamation: Pour ma part je veille à ce que les phares soient reglés un peu en dessous de la hauteur conseillée afin d'être sur de ne pas nuire. Je suis partisant de dire que rien n'est impossible, il y a seulement des tas de choses qui sont très improbables. En réglant ses phares ainsi, on limite la gène qui pourrait être occasionnée par l'éblouissement (c'est un point que je ne tiens personnellement pas à négliger et la hauteur des phare fait l’objet d’un contrôle quotidien). Le risque néanmoins existe… …tout comme le risque qu'un correcteur d'assiette automatique se dérègle (vécu sur mon précédent véhicule, enfin c’était le moteur du correcteur d’assiette qui poussait l’un des phares en permanence vers le haut) et provoque le dit éblouissement a l’insu d’un conducteur qui ne serait pas sensibilisé à la chose, pas attentif et déresponsabilisé par l’électronique (Syndrome « c’était pas moi c’était l’régulateur de vitesse ! »). Enfin bref, perso je prends mes responsabilités, et j’engage les autres personnes qui seraient tentées de faire de même, dans cette optique :bigsmile: je crois avoir été assez clair sur le sujet de la sécurité dans mon tuto. … Et l’édition de mon tuto ? j’y arrive toujours pas … comment je peux faire ? :( Tout le monde s’en moque ? C’est moche… :P

Et puis aussi dispo sur le forum AP ! http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=85336 Oui, je l'ai mis sur les deux forums ! :bigsmile: En conclusion ya du travail mais je l'ai fait et je ne suis pas trop genre "j'aime bricoler à la maison" Hummm au contraire !

Help ! J'ai deux problèmes: 1/ on tuto semble tomber dans l'oublie ... :dodo: 2/ Je voulais l'éditer pour rajouter le codage VAG-COM et l'option n'est plus disponible ! :blink: Mince alors !

Merci Billeuz a toi aussi pour ton aide ... un jour férié en plus :bigthumbup: !!

Hello ! Me revoila avec un autre Tuto ! Je vous propose un petit tuto pour vous permettre de vous rendre compte du travail à réaliser pour transformer une A3 normale en … A3 pas comme les autres. Et oui, je suis désolé mais il y a deux types d'A3: Celles qui ont les guirlandes de LED et celles qui ne l'ont pas... c'est prétentieux mais c'est comme ça ! Note: Ce tuto pourra aussi éclairer (ha ha) les possesseurs d'Audi autre qu'A3 car le principe est le même. Pareil pour les Audi A3 8P, en gros à part les points de vissage, c'est tout pareil, à part l'adaptateur Kufatec, les modèles sont différents entre A3 8P et A3 8P Facelift. Bon biensur sur les A3 8P non Facelift ya pas les LED... d'accord ça gache presque tout mais ya quand même les Xénons. Et les Xénons... c'est bon.... <_< En fin d'intro je tiens à remercier Romane, qui m'a bien aidé et qui m'a donné son tuto non officiel - car jamais achevé - d'installation. Ce tuto finalement c'est un peu le sien (merci pour le coup du cintre Romane !!) :coucou: Let's go ! Les prérequis et la législation (oui c'est important): La loi Française. Bon, je vais être très clair dés le début: Installer des Xénons en seconde monte n'est pas interdit du tout, mais si vous voulez être en regle avec la loi vous devez accepter de vous ruiner, car pour ça car il vous faut: - Les phares (750 Euros sur ebay.de) - Des adaptateurs Kufatec pour les phares. - Des laves phares haute pression (implique leur installation + changement du pare-choc avant) Des correcteurs d'assiette automatique (Pas donné et assez chiant à installer) . Tient j'ouvre une parenthèse concernant les adaptateurs Kufatec, voilà une photo de ces adaptateurs (50 Roros environ) Mais pourquoi avoir besoin d'adaptateurs? Pourquoi ne pas brancher directement les phares Xénon à la place des phares halogènes ? Et bien c'est très simple: Le cablagle des phares halogènes n'est pas le même que les phares au Xénon ! Ce n'est tout simplement pas géré pareil. Il faut donc faire partir des fils depuis chaque phare pour aller dans l'habitacle, sur un boitier de contrôle qui va permettre: - D'allumer les LED - D'utiliser les pleins phares. Je ferme la parenthèse ! Les phares d'accord ? Mais pourquoi les deux autres composants sont ils nécessaire pour être en regle ? -> Les laves phares: Et bien les phares au Xénon ne dissipent que peu de chaleur par rapport aux phares halogènes. Donc quand il neige par exemple, les phares ne feront pas fondre la neige sur la coque en plexiglasse. Et hop ! On y voit plus rien ! Bon, si vous avez des anti-brouillards, vous pourrez toujours circuler sous la neige... -> Le correcteur d'assiette: Bon déjà les xénon ça éclaire sacrément bien, alors les Bi-xénon je vous en parle même pas (hhmmmm les pleins phares c'est comme en plein jour !) Si vous voyagez chargés comme une mule et que vous avez des passagers à en faire craquer la banquette arrière, vos suspensions arrières sont tassées (si si, faites le test !). Donc, vous éclairez plus haut que la normale et les gens qui viennent en face vous détestent. En fait il ne sont plus éblouis, ils sont en train de bronzer ! De nombreux pays ont donc décidé, vu la puissance des Xénon, d'établir une législation imposant le contrôle automatique de l'assiette des phares en fonction de ce que les suspensions sont plus ou moins compressées. En fait le dispositif Audi se décompose en deux capteurs, installés sur un bras de suspension à l'avant et un autre à l'arrière; ainsi qu'un petit calculateur, qui pilote l'assiette des phares. Venons en aux faits concernant le correcteur d'assiète: J'ai pu lire sur certains forums que les correcteurs d'assiettes sont hyper réactifs et dés qu'on passe sur un dos d'ane... hop, le gentil correcteur braque les phares vers le bas avant de corriger à nouveau dés qu'on est revenu sur le plat. Bon, je ne sais pas pour les autres marques, mais sur les Audi concernées par ce tuto, ce truc de pilotage des phares en permanence vous oubliez hein, c'est un mythe ! Extrait du manuel Elsawin: « Le dispositif de réglage automatique du site des projecteurs réagit automatiquement aux modifications de l'assiette du véhicule. L'assiette du véhicule peut être modifiée dans les conditions suivantes : - Remorquage - Différents états de chargement : véhicule vide, partiellement ou complètement chargé » Bon, ça c'est dit. Personellement je suis parti sur l'installation SANS les deux composants cités plus haut... Je suis donc un TRES vilain garçon... soyez donc conscients que si vous faites comme moi, même si à un instant « t », vous ne vous trouvez pas dans une circonstance ou vos phares ne sont pas opérationnels (la neige qui ne fond pas) ou au contraire … trop opérationnel (vous faites bronzer vos petits copains les autres automobilistes qui viennent en face), en cas de contrôle par un policier « pointu » (je dis pointu car il faut tout de même s'y connaître un minimum pour distinguer l'absence de gicleurs haute pression sur une voiture)(Et puis faites gaffe car un policier pointu ça pique...) vous êtes bons pour un méa-culpa et une amende. POINT Donc maintenant vous savez ce que vous risquez ! Perso j'ai réglé mes phares plus bas que la normale, comme ça, si je charge un peu mon véhicule, je ne risquerai pas d'éblouir les autres (Je ne suis pas si vilain que ça finalement! !). Pour ce qui est de la neige, j'ai le temps de voir venir et je dispose d'antibrouillards qui eux produisent de la chaleur ! Ah ! Un petit détail intéressant: Vous avez des phares halogènes ? Bon alors vous pouvez régler la hauteur des phares depuis votre siège, grâce à une petite molète... pratique nan ? Bah après avoir posé les Phares au Xénon vous l'oubliez cette molète ! Elle ne vous servira plus à rien car étant donné que l'assiette des phares est pilotée par un calculateur, vous ne pourrez pas régler ce paramètre avec le dispositif prévu pour les phares halogènes... dommage ! Comment ? Qu'est ce que vous dites ? Comment on fait pour régler la hauteur des phares alors ? Bah à l'ancienne ! On ouvre le capot, on prend son tournevis, on se met contre un mur et on tourne les petites vis de réglage ! Avertissement: compétences nécessaires à la réalisation Bon, je vous préviens... absolument aucune compétence spéciale n'est nécessaire pour réaliser cette installation. Perso j'ai un peu plus de 30 ans et jusqu'ici je n'avais jamais démonté un pare-choc de voiture pas plus que branché des cables dans un boitier électronique automobile ! J'y suis arrivé ? Alors vous pouvez forcément le faire ! La prudence: Les phares au Xénon sont communément appelés d'une autre manière: Ils sont également dénominés "Lampes à décharge". Alors, les amis, ce n'est pas pour rien: C'est parce que pour produire cette belle lumière froide et bleutée qui nous plait tant, il faut que le gaz xénon soit parcouru par un courant de très fort voltage (20.000 Volts il me semble)(Oui, je sais c'est pas possible avec une batterie 12 Volts...... Bah siiii ! Mais en fait c'est du très très faible ampérage, c'est le même principe que les Tazers). DONC: débranchez bien la batterie avant de manipuler les phares, déchargez vous de votre électricité statique avant de toucher aux composants électroniques et ne vous amusez pas à démonter les optiques pour voir comment ça peut bien être fait à l'intérieur. De toutes façons, on s'en fout. Les étapes de la modification Aller ! On y va ! Mettez vous dans un endroit bien éclairé, au sec et là ou vous ne risquez pas de vous faire dérranger. Idéalement ne dites pas à votre femme ou vous êtes, comme ça vous éviterez 95% des dérangements... :D Le mieux, ce serait de mettre votre Audi sur chandelles. Vous pouvez manipuler avec les roues avant posées (je l'ai fait) mais ce sera moins pratique, sachez que vous allez devoir tourner les roues plusieurs fois au cours de l'opération. On peut scinder cette opération en quatre phases: Phase 1: Démontage du pare-chocs avant, remplacement des optiques et repose du Pare-chocs. Phase 2: Connexion des adaptateurs Kufatec au boitier de contrôle électronique dans l'habitacle. Phase 3: Codage au VAG-COM Phase 4: Euphorie totale, hystérie, hurlement de joie dans le garage, sexe sans retenue le soir avec Mémère. J'estime que 4 heures sont nécessaire à un néophyte pour réaliser les phases 1 et 2. La phase 4 peut durer entre 5 minutes et plusieurs jours. A titre d'exemple, la première fois, j'ai mis plus d'une heure à démonter mon pare-choc. La seconde fois (oui vous aurez l'occasion de savoir pourquoi j'ai redémonté une seconde fois plus tard) j'ai mis 15 minutes. Avertissements: Chez Audi, tout est bien fait. Donc ne forcez pas ! Si vous forcez sur une pièce en tentant de la démonter, c'est que vous vous y prenez mal. Soyez patients, pragmatiques et ordonnés. Rangez bien vos instruments de travail, rangez les toujours de la même manière après les avoir utilisés. Prévoyez quelque-chose pour poser votre pare-choc sans le rayer. Rangez les vis dans des petis sachets plastiques ou dans des petits casiers pour vous y retrouver. Avant de remonter un ensemble de pièces, vérifier que vous avez bien remonté / revissé les pièces précédentes, il n'y a rien de pire que d'avoir tout remonté et de se retrouver avec une pièce en trop (Le syndrome: « oh punaise j'ai oublié de revisser ce truc ! Oh purée y faut que je re-démonte tout l'bordel j'en ai pour 3 heures ! ») Passons donc à la phase 1: Phase 1: Démontage du pare-choc avant Les Vis « 1 » Sont sur la tranche de l'aile, il y en a tout autours des passages de roues. La Vis « 2 » ne peut être atteinte qu'en ayant dévissé les Vis « 1 » et dégagé un peu les caches des passages de routes. Il faut dévisser cette vis mais vous n'êtes pas obligé de la dévisser completement, juste assez pour permettre de déboiter la partie latérale du pare-choc. La vis « 3 » Qui est en fait un boulon (Vis 6 pans) ne peut être atteinte qu'en ayant dégagé également les caches. Tendez le bras pour y accéder ! Il y a également des vis ici et là: Voilà des images des vis Torx 0.20 (oui faites pas gaffe, le gars qui a ajouté la bulle verte dans l'image avait un peu bu... A mon avis il était bien à 0.25 ... mais c'était des grammes d'alcool dans l'sang ! :bigsmile: ): Je vous prévient vous allez vous amuser pour dévisser celles-là si vous n'avez pas mis votre voiture sur chandelles ! voilà une photo ou on voit les caches qu'il va vous falloir écarter pour accéder aux vis: Bah ! J'ai déjà réussi a déboiter mon pare-choc moi ! Et vous ? Vous y arrivez ? Après avoir dévissé toutes les vis, vous allez pouvoir commencer à déboiter délicatement le pare-choc. Ne brusquez pas ce gentil pare-chocs, si vous forcez, c'est que vous avez oublié une vis ! voilà une photo qui vous permet de voir ou se loge la vis 6 pans: On est parti pour démonter les blocs optiques. Ceux-ci sont fixés au chassis par l'intermédiaires de berceaux. Donc on va retirer les phares avec leurs berceaux. Dévissez toutes les vis, il y en a 3 par berceau. Il y en a une que je n'ai pas pris en photo, désolé. Mans de toutes façons, elle saute aux yeux elle se situe au dessus du phare. Inutile de dévisser la vis indiquée en rouge, elle est ratachée uniquement au radiateur. Voici le connecteur qui se branche sur les phares. N'utilisez pas de tourne vis pour déclipser ! Ne faites pas comme moi, vous risquez de casser la languette. Mais bon ça vous montre dans quel sens faire levier: Déboitez les anciens phares et rangez les soigneusement et avec respect. Après tout ils vous ont servis fidèlement jusqu'ici ! :P Avant de remettre les nouveaux blocs optiques, prêtez attention aux vis de réglage, elles permettent d'ajuster les phares aux contours des ailes, afin de minimiser les écarts et régler au mieux les ajustements: … Et on glisse les blocs dans les berceaux: Il y a deux vis à serrer. Ca m'a étonné, mais les phares sont équipés d'une aération. Voici le connecteur: Pour me faire pardonner, voilà les points de vissage des berceaux: … A ce stade là je me suis posé la question: « Hummmm j'hésite... Halogène ou Xénon ?» Naannnnn j'déconne ! Voici ci dessous une photo avec l'adapateur Kufatec. Vous allez devoir le loger et « intercaller » chaque connecteur Kufatec entre : - Le connecteur sur le bloc optique - Le connecteur d'origine venant du boitier de contrôle électronique (sous le tableau de bord) qui est censé se connecter sur le connecteur du bloc optique. Bon, vous avez tout compris, vous avez tout bien remonté ? Blocs optiques, Pare-chocs, vagin vibrant ? Alors on passe à la phase 2 Phase 2: un peu de finesse dans ce monde de brute Bon vous vous sentez un peu rouillé ? Vous avez envie de voir si vous êtes au point niveau souplesse ? Un p'tit bilan ça vous dit ? Non ? Bah c'est dommage car vous allez devoir quand même tester votre souplesse car nous allons explorer sous le tableau de bord pour aller faire connaissance avec le boitier de contrôle électronique. Qu'est ce qu'on va y faire ? C'est simple, on va aller coller les 4 fils qui pendouillent pour moment et qui proviennent des adaptateurs Kufatec sur le boitier électronique. Sans cette étape, vous ne serez pas en mesure d'allumer les guirlandes de LED pas plus que de basculer en pleins phares. Ce serait dommage nan ? Motivés ? Alors on s'met au travail ! L'objectif est donc de faire passer les câbles depuis le compartiment moteur dans l'habitacle. Afin d'y arriver, je vous suggère d'utiliser un cintre en fer déplié (pensez à utiliser une pince pour y arriver sans vous blesser) ou un long morceau de fil de fer (Merci Romane pour le tuyau... enfin ...le fil....). Après avoir dégagé le terrain, passez le fil délicatement en empruntant le passage prévu pour le passage des cables « officiels ». allez y avec prudence mais moi je trouve que ça se fait plutôt bien. Vous me choppez ce petit cintre et vous scotchez proprement les câbles de sorte de ne pas les voir glisser le long du fil de fer et vous échapper au moment du passage dans le goulot d'étranglement en caoutchouc, marquant la séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle. Victoire ! Les câbles sont passés ! Bon bah étant donné que vous vous êtes pris la tête à scotcher à mort ces câbles au fil de fer, maintenant c'est que du bonheur pour déscotcher ! :P … Après 25 minutes de déscotchage... Familiarisez vous avec les connecteurs: Il y en a deux, un pour l'optique côté passager, un pour l'optique côté conducteur. Les cables Kufatec vont biensur par deux. 1 paire pour l'optique conducteur 1 paire pour l'optique passager. Pour chaque paire, vous allez avoir un gros fil et un petit fil. Voilà ce que Kufatec donne comme instructions: Wiring driver site Gray/Black marked (0,35 qmm) - Connector D Pin 6 (Bi-Xenon) Gray/Black marked (1 qmm) - Connector D Pin 10 (Daylight) Wiring passenger site Gray (1 qmm) - Connector A Pin 7 (Daylight) Gray (0,35 qmm) - Connector A Pin 5 (Bi-Xenon) Ce que Kufatec entend par « Black marked » c'est que le fil est strillé de noir (ces stries sont faites au marqueur noir !) Les Photos ci-dessous sont vues de « dessous ». Accéder au boitier n'est pas aisé mais ça reste néanmoins très faisable. N'oubliez pas, si vous vous dites à un moment « Punaise mais non de @#*%µ£& ! qu'est ce qui m'a pris de me lancer la dedans, je vais jamais y arriver ! => Faux !! Si une grosse quiche comme moi a pu le faire, alors vous pouvez le faire aussi, c'est juste une question de détermination. Soyez ordonné, précis et bien préparé, tout se passera bien. Vous voyez la petite tirette rouge ? C'est un verrou pour locker les connecteurs. Poussez dans le sens de la fleche pour déverrouiller. Une fois cela fait, vous pouvez déclipser les deux connecteurs en appuyant sur leur petite languette. Ca vient tout seul. voilà ou nous allons plugguer les petits cables. Observez les connecteurs, les trous sont numérotés de 1 à 11 (ça ne se voit pas sur la photo mais en vrai c'est lisible). important1: Avant d'essayer de plugguer les petits cables il faut déclipser un petit verrou (oui encore un mais lui il se trouve sur le connecteur en lui-même) je n'ai pas pris de cliché mais le verrou est rose et se trouve sur le coté de chaque connecteur. Pour déverrouiller, utilisez un tournevis de précision pour le glisser dans la petite fente prévue à cet effet. Après avoir pluggué les câbles n'oubliez surtout pas de reclipser le verrou avec le doigt. Ca doit faire clic ! important2: nom de Zeus, ne vous plantez pas en insérant un des câbles dans le mauvais trou! Je vous aurai prévenu, c'est un véritable enfer à retirer, il faudrait à mon avis un outil spécial à glisser dans le trou pour extraire le cable ! Et voilà ! C'est cablé ! Vous voyez, un gros cable, un petit cable: Vous me faite ça proprement, pareil pour l'autre connecteur (Enfin pareil je veux dire faite gaffe de bien brancher en respectant les préconisations KUFATEC ! Les numéros de trous-trous ne sont pas les mêmes) Si vous tenez à être propre, vous pouvez lier les cables entre eux avec un scratch à cables... ou du ruban adhésif... Vous en avez fini avec les cables et connecteurs ? Vous avez tout demonté / reclipsé ? => Alors on passe au remontage du pare-choc, ... tient je vous montre le principe en parlant de cette petite pièce: Vous allez comprendre en image ce principe de vissage de la pièce sur le côté du pare-choc: Après le remontage, le codage : Phase 3: Codage au VAG-COM Et voilà ! Après avoir revissé vous n'avez plus qu'à aller rendre visite à un ami qui possède un cable Ross-Tech. N'essayez pas avec un cable chinois, ça ne marchera pas. Je vais vous mettre la liste des codages à réaliser. Sachez que par rapport aux A3 non Facelift, le codage comprend une option nécessaire en plus ! Ca ne s'invente pas ! => je vous mets ça bientôt en ligne. Phase 4: Euphorie et autres Hurlez, sautez sur place, roulez vous dans l'herbe en mangeant du fromage blanc, enfin faites plein de choses stupides et défoulatoires ! Maintenant vous êtes quelqu'un d'autre sur la route: Vous avedz les tous derniers phares Bi-Xenon avec les guirlandes de LED qui défonces tout. Mêmes les femmes qui n'aiment pas les voitures vous ferront des compliments sur le regard de votre voiture ! (Oui oui oui ! Ca m'est arrivé la semaine dernière !) Le making off: Je suis de bonne humeur et je commence grave à me la péter comme si j'étais une star alors je vous présente le making off du tuto: ...Bon bah désolé c'est un tuto alors ça tient en une image ! Ce tuto a été réalisé avec openOffice et plus de 4 heures ont été nécessaire ! Ouch ! :P voilà, j'espère que ça vous a plu ! :bigsmile:

Bon, c’est dans ces circonstances là qu’on voit qu’on est un vrai chat noir :furious: : J’ai fait installer par un pro un kit de radars de recul SPAL sur mon A3. Outre le fait que j’ai trouvé les capteurs hyper moches, je me suis toujours dit que je les changerai car le bip me cassait les oreilles et le son du bipeur allait décrescendo quand je retirais la marche arrière (ca faisait vraiment toc). Récemment j’ai fait deux choses : - J’ai remplacé mes phares halogènes par les phares au Xénon. - J’ai trifouillé un peu un des capteurs pour juger du diamètre du trou et voir si les capteurs que je comptais acheter allaient rentrer. Juste après avoir posé mes phares au xénon, les radars de recul SPAL n’ont plus fonctionné : En effet, le bipper bipait en continu. Plus de notion de distance, le dispositif faisait comme si j’étais contre un mur. => Les radars étaient devenus aveugles. Sans émotion, je me suis dit que ça devait être parce que j’avais trifouillé un des capteurs. La semaine dernière j’ai reçu mon radar de recul Cobra, le 0158. J’ai réalisé la pose et nickel, j’en étais hyper content. 10 fois mieux que le radar SPAL. Plus précis, avec un bip à la bonne intensité sonore et qui n’allait pas décrescendo en enlevant la marche arrière. => Génial ! Ca c’était dimanche. Aujourd’hui, mardi, je reprends ma voiture et là….. Le drame ! Symptôme identique : un bip continu qui sonne comme le glas dés que j’enclenche la marche arrière! => Deux boitiers de marques différentes qui ont tous les deux marchés un temps ont été victime du même problème ! Vous auriez une idée d’où ça pourrait venir ? HELP les gars !!

Et bah j'ai pu rien à dire ! :bigsmile: un autre connaisseur a répondu avant moi ! :bigthumbup: Tient c'est marrant sur l'ETKA il n'est plus question que de la bague de rappel 1K0 959 653 D... pas d'autre ref ! Et cette pièce est annoncée au prix de 60,53 Roro Hors taxes ! Merci pour tous vos gentils commentaires sur mon tuto, ça me fait vraiment très plaisir de les lire ! Au moins je ne me suis pas cassé la tête pour rien :)

Merki merki :malelovies: Promis il y en aura d'autres comme ça... Par exemple la pose de ... CA : Je viens juste des les recevoir ! Plus qu'a attendre de recevoir mon adaptateur Kufatec et c'est parti ! :bigsmile:

Bienvenu dans ce tutorial, j'espère qu'il vous plaira ! J'ai d'abord posté sur le forum a3forum.fr, plus dédié à nos chères A3 (Super forum d'ailleurs !) mais je pense que ce tuto peut interresser des propriétaires d'autres types d'Audi ! L'objectif: ajouter des commandes multifonctions à un volant qui n'en a pas mais qui peut les héberger ! Bon il y a des prérequis pour cette installation on va voir si ce tuto va vous interresser, alors passons les en revue: Partie 1: Les prérequis: Prérequis 1: Une Audi (Achetez en une qui vous plaise, mais sans les commandes au volant s'il vous plaît, sinon ça sert à rien de lire le reste) Ça marche avec toute les Audi sauf l'A2, l'A8 et la R8... Bon je crois savoir que les audi récentes sont livrées avec des volants 3 branches dotés de caches en plastiques à la place des commandes multifonctions. Vous n'avez pas les commandes au volant mais des caches en plastique à la place? Ce tuto est 100 % pour vous, vous allez pouvoir les rajouter facilement et à moindres frais ! Mon volant, avant: Prérequis 2: Vous devez disposer d'une contrôleur électronique sous la colonne de direction il s'agit de cette pièce (la numéro 10 sur le schéma): Si vous disposez du régulateur de vitesse (c'est mon cas) il y a d'énormes chances que vous disposiez déjà de ce dispositif. Prérequis 3: Vous devez avoir une bague de rappel avec un connecteur à 8 points. (Nan... 7,5 points ça suffit pas !) Voir figure ci-dessus, c'est la pièce n°14 Prérequis 4: Vous devez avoir acheté les commandes en elles mêmes, elles sont livrées avec un câble qui les relie entre elles. Il s'agit de la pièce n°10, 13 et 25 sur le schéma ci-dessous: Perso j'ai trouvé un volant d'occas sur ebay, je l'ai payé 150 Euros et à l'heure ou j'écris, un autre volant similaire est en vente à 50 Roros... Les enchères grimpent mais c'est toujours mieux que d'aller chez Audi, les commandes valent 250 Roros Hors taxes. Prérequis 5: Vous devez acheter un cable pour relier l'airbag, les commandes et la bague de rappel (connecteur 8 broches, rappelez vous) il s'agit du câble dont la référence est 8P0 971 589 Q (Câble d'airbag avec commandes multifonctions) Ça ressemble à ça et ça vaut dans les 20 Euros TTC: Prérequis 6: Vous devez être prudents et méthodique ! Vous allez démonter l'airbag et celui-ci est équipé d'explosifs (léger mais explosifs quand même !). Vous avez encore besoin de vos petites mimines nan ? Alors vous allez penser à débrancher la batterie suffisamment longtemps à l'avance avant de manipuler quoi que ce soit et avant de commencer à démonter ou a toucher les parties sensibles vous allez toucher le chassis de la voiture pour vous décharger de l'électricité statique que vous auriez pu accumuler. En effet, une décharge életrostatique mal placée et PAF. Plus de mimines, vous êtes sourds pour un petit bout de temps et vous avez plein de poudre noire pas agréable à respirer dans la tronche... et puis vous avez l'air d'un con et vous pouvez vous asseoir sur votre assurance multirisques qui ferra tout pour vous faire comprendre que manipuler des explosifs alors que vous n'êtes pas un pro c'était ridicule. hHuum vous êtes prévenus ! :) Partie 2: Le coeur de la manipulation: le démontage de l'airbag conducteur: On est parti! D'abord on va débrancher la batterie, alors ouvrez la capot, prenez une clef de 10 et débranchez le pôle "moins" de la batterie (la masse quoi). Le signe moins est inscrit en énorme, impossible à louper sur une batterie Audi. normalement c'est le pôle le plus proche du pare-brise. Mettez un isolant entre la cosse et le connecteur. Choisissez un truc sympa, un sac Gucci ou un Chiffon Prada comme moi: Attendez 35 minutes avant de procéder à la manipulation pour que les composants actifs cessent bien d'être alimenté et que l'electricité résiduelle soit épuisée. IMPORTANT: Une fois le délais passé, touchez le châssis de la voiture plusieurs fois pour vous décharger potentiellement de votre électricité statique. Munissez vous d'une clef Torx n°30, enlevez les petits caches sur les côtés du volant afin d'atteindre les vis... ...Et dévissez les vis (elles ne se décrocheront pas) jusqu'à sentir l'airbag se déloger un peu. Il n'est pas clipsé il est maintenu uniquement par les deux vis de part et d'autre du volant. Une fois dévissez, retenez l'airbag d'une main, il devrait être maintenu par le câble que vous allez devoir changer. Je vous montre l'airbag une fois démonté, ou allez voir ci-dessous le connecteur vu de dessous. Pour le déclipser, NE FORCEZ PAS, il faut tirer vers vous le clips orange et le connecteur viendra tout seul en tirant légèrement et en douceur: Bon. On va changer le câble d'airbag pour qu'il ai bien de connecteur pour les commandes multifonctions Oh le vilain câble qui n'a pas de connecteur noir !: Retirez le câble en déclipsant tous les points de contact, pour les deux connecteurs d'airbag, utilisez un tourne-vis fin à glisser sous les clips jaunes, vous verrez comment est fait le câble que vous aurez acheté en pièce détaché, vous comprendrez tout de suite comment faire. Voila à quoi devra ressembler l'Airbag après avoir retiré le câble: Ne vous trompez pas en mettant les câbles sur l'airbag , le vert sur le vert et le rouge... sur le rouge ! Enfoncez les connecteurs à fond et appuyez sur les clips jaunes jusqu'à ce que ça clique bien. Voila, maintenant notre airbag a bien le bon connecteur noir en plus, à gauche sur la photo: Bon on s'attaque à l'install des commandes sur le volant ? D'abord on enlève le cerclage, ça se déboîte facilement, sans forcer: On enlève les caches, ils viennent tout seul en les faisant glisser vers le centre du volant. ... Et on met les commandes à la place en les faisant glisser dans le sens inverse et ... NAAANN... PAS COMME CAA !! :reflexion: :nanana: ... OUI.... Comme ça, là c'est bien !! :bigthumbup: Pensez à disposer le câble sur le pourtours du logement intérieur du volant. Pas comme ça quoi : Tient j'en profite, sur la photo on voit bien le connecteur 8 broches sur la bague de rappel, la pièce en plastique transparent située derrière le cercle en métal, au centre: Faites plutôt comme ça pour loger le cable: On peut l'insérer dans les interstices faits exprès, poussez le câble avec le doigt : Voila ce que ça doit donner une fois tout installé. Notez bien que le nouveau et précieux connecteur noir ne flotte pas dans le le logement de l'airbag, il est inséré dans un moulage prévu à cet effet, on le voit, bien au chaud, au centre à droite de l'image. Alors glissez le connecteur comme ça: Remettez le cerclage... ... et connectez les connecteurs noirs male et femelle... ... Pour finir par le connecteur jaune sur la bague de rappel, poussez, poussez... et clic ! Le connecteur est bien clipsé ! Bon, voila, on va pas poussez, je vais pas vous faire un tuto pour neuneu, alors vous me revissez tout ça, vous remettez les caches vis et vous rebranchez la batterie. Mettez le contact et "... AAAAAAAAhhh ! Mais c'est quoi toutes ces alarmes ! pourquoi mon ODB me dit que j'ai un problème d'ESP ? :furious: au secours ! quel tuto de merde ! mais j'aurais jamais du essayer de mettre ces commandes à la noix mais comment je vais faire, chez Audi y vont se moquer de moi et me faire cracher un paquet d'frics mais quel crétin ce Cheshire !*#@^$£ " ... Nan, ne paniquez pas, j'ai calculé, il faut rouler sur 4 mètres pour voir tous les voyants d'alertes s'éteindre. Par contre, pensez à remettre votre ODB en Français... Partie 3: un coup de VAG-COM trouvez quelqu'un qui a un VAG-COM, un vrai, avec un cable Ross Tech, oui, celui à 450 Dollards. N'achetez pas de cable caca chinois, la programmation ne marcherait pas. Pas de tuto donc, puisque si vous vous adressez à un connaisseur, il connaîtra la manipulation croyez moi ! Si vous cherchez quelqu'un sur la RP, envoyez moi un MP, pour le reste de la France malheureusement, je ne connais personne alors heuuu passez une annonce et faite appel à la gentillesse d'un Gentleman Audiste ! :mrgreen: Et voila ! après avoir mis à jour le codage via VAG-COM, vous avez les commandes au volant ! Ca s'éclaire la nuit et en plus ça change les stations, les pistes mp3 et ça baisse et augmente le son du poste ! Génial et indispensable nan ? Bon... Qu'est ce que je vais pouvoir tenter moi maintenant ... Note: Merci à Billeuz, à A3 tdi 110/150, à guibighit , à p2rib et à Epsos du forum a3forum.fr pour leur soutient et les informations que j'ai pu récolter, merci également à Stéphane, responsable du "magasin" Audi Bauer Levallois, qui m'a bien accueilli ! P.S: si vous avez relevé d'énormes et insupportables fautes d'orthographes, MP moi et je corrige ! P.S2: Vous avez aimé mon tuto ? Bah hurlez le ! Je veux vous entendre ! Vous avez pas aimé !? Je veux vous entendre aussi !!! :bigsmile:

Bon moi j'ai acheté le volant avec les commandes multifonctions. Je vais commander chez Audi le cable qui va bien (jeu de cables pour touches multifonctions) et voir pour les installer sur mon volant sans le démonter (enfin juste l'airbag !)

Tient ! moi je trouvais ça naif au début de vouloir rajouter uniquement les boutons sur une volant tout simple, mais j'ai trouvé les références des pièces sur le forum audiforum.us 8P0 419 091 CM TNA - MFSW 4F0 951 527 - Buttons for SW Left 4F0 951 527 A - Buttons for SW Right 8P0 953 549 F - Electronic module for SW 8P0 971 589 P - Cables for buttons in SW source: http://audiforum.us/multimedia/3060-retrof....html#post17800 Donc si on peut acheter les pièces à part ça doit bien être epossible ! En tous cas moi ça m'interresse !

Hello ! Moi j'ai une A3, je viens de recevoir ma commande et c'était ça: Item Number Item Description Qty Shipped Via Ship Date Price WSA28156272942 2008 AUDI NAVIGATION PLUS RNS-E FRENCH 1 Fed Ex 03/09/2009 10.00 WSA2915618PA42 2009 AUDI A3 OM FRENCH 1 Fed Ex 03/09/2009 40.00 WSA29156272942 2009 AUDI NAV PLUSE (RNS-E) FRENCH 1 Fed Ex 03/09/2009 5.00 WSA2925658MW42 2009 AUDI WARRANTY AND MAINT FRENCH 1 Fed Ex 03/09/2009 10.00 Ce que je peux donc dire, c'est que le "AUDI WARRANTY AND MAINT" est inutilisable: c'est un carnet d'entretient certes, mais c'est marqué en gros "pour le canada" sur la couverture... ca fait un peu tache en France. alors ton "WSA2515648M042 2005 AUDI MAINTENANCE MANUAL FRENCH " je ne sais pas ce que tu compte en faire mais... Sinon les manuels RNS-E "2008 AUDI NAVIGATION PLUS RNS-E FRENCH" et "2009 AUDI NAV PLUSE (RNS-E) FRENCH" sont identiques, sauf que l'un coute le double de l'autre ! Donc pour toi Math je te conseille de prendre le manuel "WSA29156272942 2009 AUDI NAV PLUSE (RNS-E) FRENCH" ! c'est 5$ et c'est le bon manuel. A+ Cheshire

Ma contribution :coucou: Ebayeur : Car-Navi-System Pays : Pologne Ebay : france Type achat : RNS-E pour A3 9P Facelift Prix : 740€ Fdp in Note du vendeur : 9/10 Date d'achat : 22/02/2009 Date de Livraison : 03/03/2009 Commentaires: Communication avec le vendeur: Marcin est extrèmement disponible, à la moindre question, il fournit toujours une réponse promptement, c'est très rassurant. Livraison: Le RNS-E m'a été livré hyper rapidement, en outre, un numéro de suivi m'a été fourni et il m'a permis de suivre l'envoi de bout en bout ! en effet, Marcin envoi via DDP (transporteur Allemand) qui relaye systématiquement à Chronopost. Là, c'est un gros plus pour la fiabilité de l'envoi ! Emballage: Plein de papier bulles, emballage dans un carton nickel, rien à redire. Etat du produit et accessoires: Livré avec les 4 griffes d'extraction, une antenne GPS et le DVD original de navigation, le RNS-E avait l'air de sortir de l'usine. Aucune rayure, aucun pixel mort. Montage: Ayant un GPS BNS 5.0 à l'origine, je n'ai eu qu'a le retirer et à le remplacer par le RNS-E. Plug & Play ! Fonctionnalités: Le RNS-E marche comme un charme ! Tout est completement fonctionnel sans même passer par le VAG-COM ! Eclairage jour-nuit, pictogramme renvoyé entre les compteurs, son nickel de chez Nickel, lecture des MP3 via les cartes SD, etc... Conclusion: Je sui ravi ! Je suis vraiment content de mon investissement et je juge que cet ebayeur est vraiment fiable.