MathTT

C'est vrai qu'il est cher, mais je voulais quelque chose d'impeccable qui ne fasse pas "tuning", et comme je me suis rendu compte que je n'avais pas les compétences pour le faire par moi-même, j'ai préféré mettre le prix...

Bon, avec l'aide de matt92, j'ai acheté un câble sur le net. Après 2 - 3 manip, j'ai réussi à le faire fonctionner (toujours grâce à l'aide de matt92, encore merci ), et j'ai effectivement trouvé 2 codes défaut : L'un concernant la sonde lambda : 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 004 - No Signal/Communication Il semblerait donc que d'après les infos de matt92, ce soit la sonde de gauche (quand on est face à la voiture) et après cata. Pour les pièces détachées, il me semble que l'on considère les côtés par rapport à la position du conducteur au volant, ce qui donnerait en fait la sonde droite, après cata, si je ne m'abuse. Quelqu'un peut-il me le confirmer ? Par contre j'ai un autre code défaut : 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High P0113 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Je tiens juste à signaler que j'ai fait ce test diagnostic juste après avoir bien roulé cette semaine quand on a eu 32°C... Donc, voilà, si quelqu'un a un avis sur ce deuxième code défaut ? Je suis preneur...

Bonjour à tous, Alors voilà, ça y est tout est remonté et fonctionne quasiment correctement. Le rendu est vraiment superbe, j'en suis super content . Et le vendeur a vraiment été top. Il m'a effectivement retourné mon produit sous 2 jours ouvrés. Du coup en 2 semaines, avec les délais de transport, tout était bouclé (WE démontage - expédition - réception - WE remontage). Je disais plus haut que tout fonctionne quasiment correctement car il me reste un petit problème sur le feu du côté gauche. En effet, lorsque j'allume mes xénons, mon bandeau led DRL bascule comme si le clignotant était allumé. Par contre, dès que j'éteins mes DRLs (via un interrupteur que j'ai placé dans le petit compartiment à gauche sous le volant) et que je les rallume, tout redevient normal. C'est donc vraiment le fait d'allumer les xénons qui me créer le défaut. Comme les xénons fonctionnent sur une très haute tension (plusieurs milliers de volts) et notamment à l'allumage, je pense que cela crée une décharge électrostatique ou électromagnétique qui fait basculer le relai du clignotant. Mais tout redevient normal lorsque j'éteins et je rallume. Mis à part ce petit défaut que maintenant je sais corriger, je suis super satisfait de mon installation ! Trêve de bavardage, voici donc une petite vidéo et quelques photos : Et pour les photos : Au petit matin avec les DRLs seules : Au petit matin, DRLs + clignos : En plein journée, mais d'assez près : A la tombée de la nuit, DRLs seules : A la tombée de la nuit, Clignos + DRLs :

Bienvenue à toi Et ce jaune est vraiment sympa et pas courant. Et encore moins sur un V6 ! Encore bienvenue !

Je serais peut être là si j'ai le temps de passer la voiture au garage et de la laver...

Peut être que cette vidéo est de meilleure qualité : http://www.youtube.com/watch?v=VJRSr0MQxeA

Sinon, voici un aperçu de la fonction clignotant seule :

Bon alors, je viens aux nouvelles... Mon installation est terminée mais voilà, lorsque j'ai vérifié si tout fonctionnait correctement, je me suis aperçu que l'un de mes kits ne fonctionnait pas correctement... En effet, lorsque les clignotants sont allumés, l'intensité des leds DRLs doit diminuer, or mon problème est que l'intensité des leds est continuellement diminuée. Il n'y a plus de rebasculement en position DRLs pleine puissance... J'ai donc recontacter le vendeur : il m'assure la réparation sous 2 jours (hors délai de transport bien évidemment). Par contre, il faut que je redémonte tout... Mais bon, ça va aller plus vite avec l'expérience du 1er démontage. A bientôt pour la suite !

Voici une première petite vidéo que j'ai faite lors de la réception du kit et avant l'installation. On y voit les différents modes de fonctionnement. Contrairement au kit original de Was que l'on voit sur la vidéo du site Wak-TT (vidéo nommée Amit sur la page DRL MOD), lorsque mes clignotants se mettent en route mes DRLs ne s'éteignent pas complètement. C'est une petite modif que je lui ai demandé et qu'il a accepté de me faire.

Salut à tous, Je ressors un peu ce topic car finalement j'ai craqué et je me suis acheté le kit de Wak-TT. D'ailleurs, je dois dire que Was à qui j'ai acheté le kit est vraiment super sympa et toujours à l'écoute ! Je suis actuellement en phase finale d'installation. Dès que c'est fini, je vous fais la totale : photos, vidéos... et vous montre tout ça ! A bientôt !

Bonjour à tous, Encore une fois je n'ai pas pu venir ... A priori un problème de sonde lambda fait que TiTine ne tourne pas rond... Je vois qu'il y a de plus en plus de monde et tant mieux. Superbes photos encore une fois Pandavet ! J'espère être là le mois prochain et que tout sera rentré dans l'ordre. A bientôt.

:bigthumbup:

Si tu veux une idée du rendu des feux arrières, voici 2 petites vidéos : A vous de vous faire votre idée, pour ma part, je trouve ça potable...

Pour ma part, lorsque j'ai changé mes bougies, j'ai mis des BOSCH Titanium. Par contre, ça ne fait pas encore assez longtemps pour que je puisse vous dire s'il y a une différence avec mes bougies d'origine que j'avais avant.

Mon concessionnaire m'a dit que pour changer les sondes Lambda, il faut "tomber" la ligne d'échappement ! Est ce que c'est vrai ? Ca me parait surprenant ! Personne n'aurait la revue technique du TT ? Même en anglais, ça m'irait. Ca me permettrait de savoir réellement si on peut changer les sondes Lambda sans démonter la ligne...

Merci pour votre aide, je vais essayer de me trouver un câble pour savoir quelle est la sonde défectueuse. Et puis je passerai par le "petit garage du coin" pour la faire changer.

Pour le nombre de sondes, je sais... Mais je ne sais pas laquelle est défectueuse... Par contre je n'ai pas de fosse ni de pont... Et mon TT n'a que 90000 km... Est ce que quelqu'un saurait quel type de modèle de vag-com je pourrais acheter si je souhaitais en acquérir un ? Bien entendu, pas un à 600€... Je viserais plutôt la tranche maxi de 50-100€...

Jusqu'à présent, ils n'ont jamais voulu me dire clairement quelle sonde était HS, j'avais à chaque fois le droit à "il faut que je re-regarde dans le dossier...". Du coup, je ne suis pas en mesure de savoir quelle sonde exactement est HS... Comment puis-je le savoir, je n'ai pas de vag-com et je ne sais pas si quelqu'un en a un sur Bordeaux... J'en appelle à une âme généreuse ?

Bonjour, J'aurais voulu avoir votre avis : J'avais le voyant gestion moteur qui s'était allumé, j'ai donc emmené ma TiTine au garage où ils m'ont détecté un code défaut (je ne saurais pas dire lequel exactement) sur une sonde lambda. Et il est vrai que j'avais déjà remarqué qu'elle tournait moins bien depuis quelques temps. Je leur ai donc demandé de me faire un devis. Et ce devis, je viens de le recevoir aujourd'hui. Quelle ne fut pas ma surprise lorsque j'ai vu le montant : 1072€ J'ai donc eu le gars du SAV au téléphone qui m'a dit qu'il valait mieux changer les 4 en même temps car comme ça il n'y aurait qu'une seule fois la main d'oeuvre à payer et que cela me reviendrait moins cher au total car, d'après lui, en général lorsque qu'une sonde lambda est HS, les autres suivent... Est ce vraiment nécessaire de faire changer les 4 en même temps ? Etant donné que j'en ai 2 par ligne d'échappement, pourquoi ne pas en changer que 2 dans le pire des cas ? Peut il y avoir une relation de cause à effet entre une ligne d'échappement et l'autre ? Je comprends que si sur une même ligne on en change qu'une la deuxième ne met pas longtemps à cramer, mais sur 2 lignes différentes ? De plus, n'y a t'il pas une durée de vie pour une sonde lambda ? J'ai trouvé sur un site qu'une sonde après catalyseur avait une durée de vie de 160000 km et une sonde avant catalyseur une durée de vie de 250000 km ! Est ce normal qu'à 90000 km j'en ai une de grillée ? Puis-je demander une prise en charge ? Merci pour votre aide, et pour ceux qui habite Bordeaux connaitraient ils un garage autre que Audi chez qui je pourrait faire monter des sondes achetées sur Oscaro ou Webdealauto ?

Oui, sinon il faut rajouter des résistances comme montré message #31 de ce post. Car sinon, elle ne s'allume pas toujours, notamment quand les portes sont fermées et que tu as besoin d'allumer les liseuses.

Pour le plafonnier, ce sont des culots BA9S. C'est les mêmes dimensions que pour nos ampoules de veilleuse sauf qu'il n'y a pas les ergots décalés.

Peux tu montrer comment tu as fait sortir les fils de la résistance hors du phare ? Ca pourra peut être me donner une idée pour comment faire sur mon Exeo... Car moi mon ampoule DRL est derrière un cabochon unique où l'ampoule vient directement se fixer dedans. Donc pas de fils sur lesquels clipper...

Sur les pinces rouges, tu as 2 passages de câble à l'intérieur, l'un débouchant, l'autre non débouchant. Dans le passage débouchant tu glisse le câble du faisceau électrique de ta voiture correspondant à la fonction sur laquelle tu veux mettre ta résistance et dans l'autre tu glisse l'extrémité du câble de ta résistance. Ensuite, tu n'as plus qu'à serrer le clip sur la petite patte en fer. Pour t'aider à serrer suffisament fort, tu peux utiliser une pince. Tu recommence l'opération pour le 2ème câble de ta résistance avec le câble de masse de ton faisceau. Maintenant pour savoir où la brancher, il me semble que c'était dit plus haut dans le post. Et le tour est joué !