gazton

Moi aussi je fais du vtt mais je ne connais pas de porte vélo de type hayon qui ne soit pas fastidieux à utiliser ou qui n'occasionne pas de frotemment sur la carrosserie. Je préfère donc mettre mon vtt dans le coffre après l'avoir protégé par une bache, en plus je trouve que mon vtt est mieux protégé du vol que s'il était exposé à l'extérieur. Sinon, comme toi, je n'ai pas d'attelage et si je devais attacher mon vélo à l'extérieur j'opterais vers une fixation sur le toit avec des barres et un systeme adapté.

Il n'y a pas encore énormément de monde qui a ce moteur et tu connais mon avis dessus (très bon). Par contre autant tu auras difficile de trouver un TSI 120cv à essayer autant tu devrais pouvoir essayer en concession un TDI 120cv. Je t'engage à le faire pour te forger ton propre avis.

Difficile de choisir, le pack sport est sympa, d'un autre coté le 160cv doit procuré un ageément supérieur. Il faudrait que tu les essayes pour savoir si le 120cv te suffit.

Pour l'instant elle est toujours 16, j'attends la fin de l'hiver pour monter les 18, je m'attends pas à une différence flagrante au niveau des performances.

Je pense que pour avoir le MMI au niveau du levier de vitesse il suffit de prendre la radio Symphony, il n'est donc pas necessaire de prendre le GPS pour l'avoir.

Si tu vas voir le post de présentation de mon A4 tu verras qu'elle me revient à exactement 30500 euro pour une Avant en TDI 120CV avec finalement pas mal d'options. Si tu veux gagner un peu, oublie l'option clim trizone qui n'apporte rien. La clim de base est déjà une automatique qui fonctionne très bien, avec affichage de la température et des réglages sur l'ecran central. Bon je suis en belgique, les prix et les configurations ne sont pas les mêmes. Moi aussi je fais attention à son aspect. J'ai acheté des produits Meguiar's et le gant de lavage qui va bien, je ne vais pas dans les carwash.

Effectivement, l'essence sera capable de déplacer la voiture à très bas régime, comme tu le fais avec ta Mégane. Par contre si tu dois effectuer un dépassement ou accelerer, il se passera pas grand chose avec l'essence à ces regimes là alors que le diesel va partir de façon plus directe. Compte tenu de la conduite que tu dis adopter, je pense que, en dehors de toutes considérations économiques, le diesel t'apportera plus d'agréments. Pour en revenir à l'argent, le surcoût à l'achat du diesel sera plus que compensé à la revente. Une A4 essence, qui ne serait pas une version sportive, aura énormément de mal à trouver acquéreur, c'est pas pour rien qu'il n'y en a nulle part à essayer et que quasi personne sur les forum dit en posséder une. Ca ne veut pas dire que la TSI 120cv n'est pas bien, elle est peut-être très agréable à conduire.

En effet, les essences ont bien progressés mais il reste que ces moteurs donnent le meilleur d'eux même au dessus de 3000-4000 t/min et on y va rarement quand on se revendique une conduite "cool". Quand on reste sur les bas régimes (sous 3000 t/min), le diesel est plus vigoureux et, pour moi, est avantageux. L'essence offre l'avantage de l'élasticité et du silence, il restera tout de même aussi plus gourmant qu'un diesel équivalent.

Bon, ben on dirait que je suis ton homme sur par mal de question. J'ai choisi la mienne en noir brillant pour ne pas avoir à payer pour l'option peinture métal qui aurait grêvé mon budget et m'aurait obligé à enlever des options dont j'avais envie. J'ai aussi eu une noir phantôme pendant 3 semaines prêtée par la société de leasing en attendant livraison de la mienne. Voici une photo de la noir phantôme, avec chrome sur les entourages de fenêtre et les barres, avec chassis confort et les affreuses jantes alliage (en plus une horreur à nettoyer) du pack lifestyle en belgique. Et voici le mienne, en noir brillant, avec chassis sport, entourages et barres en noir et roues de 16 avec enjoliveurs qui vont me servir pour l'hiver et qui seront remplacée par des 18. Comme tu vois, en photo ça semble assez similaire, en vrai aussi finalement, même si le noir brillant paraît plus noir et plus profond. Je serais plus nuancé que Automat sur l'entretien, jusqu'à présent je ne note aucune microrayure, il suffit d'être soigneux lors du lavage, je ne suis pas certain que le supplément demandé pour du métalisé ce justifie quand on parle du noir. Si tu veux plus de photos de ma voiture, va voir ce post: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=78493

J'ai une TDI 120cv sans servotronic (l'option est à 210 euro HTVA en belgique), c'est vrai qu'au début la direction m'a semblé un peu lourde en comparaison avec mon véhicule précédent. Maintenant je m'y suis habitué et je trouve qu'elle marche bien, tres bonne tenue de cap, réponse linéaire. Pour les manoeuvres, pas de souçis, ce n'est pas un char. Maintenant je n'ai pas eu l'occasion d'essayer avec servotronic, donc je sais pas ce que ça vaut en comparaison.

Ca va pas être facile pour toi d'avoir des avis sur ces moteurs, ils sont très très peu représentés par rapport aux TDI. Tout ce que je peux te dire, c'est qu'en comparaison avec les essences, le TDI 120cv à déjà 290nm de couple, et dans le cadre d'une conduite cool, c'est à considérer en premier par rapport à la puissance pure.

Je reponds pour lui. Cet écran est monochrome, toujours, comme le chantait Jeanne Mas, en rouge et noir...

Si vous allez voir le post de présentation de la mienne (A4 Avant TDI 120cv) vous verrez que je l'ai achetée neuve 30500 euro en Belgique. Evidemment elle est pas bardée d'options mais j'ai pris ce que je voulais sans exploser le budget, il faut quand même rajouter 1000 euro pour les jantes 18 que j'ai achetée à part (mais origine Audi et neuve).

Entre 7 et 8L/100

Ca dépend ce qu'on entend par MMI. En fait le MMI de base est bien inclus, il s'agit de la commande de la clim et de la radio via les deux molettes et les 4 boutons qui les entourent chacune, le tout en connection avec l'écran central. Le MMI déporté au niveau du levier de vitesse avec le GPS est, quant à lui, une option.

Je pense que tu peux oublier, sans doute impossible et au mieux une galère à faire et à quel prix!!

Oui, en effet les versions belges sont différentes des versions proposées en France. Chez nous il est possible de demarrer d'une vrai version de base et cela m'arrangeait car en ce qui me concerne: - Je ne voulais pas les chromes - Je ne voulais pas payer pour des affreuses jantes en alliage de 16 pouces que j'aurai de toutes façons changées. - Volant mulitifonction: pas d'interet pour moi car je ne me sert pas du bluetooth et les commandes de la radio sont parfaitement à ma portée au niveau du tableau de bord. Au final je préfère donc pouvoir choisir un véhicule de base nettement moins cher qu'en France et l'equiper avec ce que je veux vaiment sans exploser le budget. Pour rappel mon A4 revient à 30500 euro, ce qui est assez raisonable (pas plus cher qu'une A3 sportback bien équipée) et sachant sa valeur résiduelle je pense qu'au final elle reviendra moins cher qu'une C5 tourer par exemple (qui ne démérite pas pour autant).

Merci pour l'avis, Oui la radio concert a bien le lecteur de carte SD. Le frein a main électrique est standard, j'ai pris en plus le hold assist (qui permet un serrage automatique du frein à main lorsqu'on s'arrete, si bien qu'on peut immédiatement retirer son pied du frein sans que le voiture ne bouge, peu importe la pente). Pour la direction c'est celle de base, je suppose hydraulique, je la trouvais un peu ferme au début par rapport à ma voiture précédente mais je m'y suis habitué maintenant. Elle me donne parfaitement satisfaction, très bonne tenue de cap, réponse linéaire. Je te confirme que tu peux être rassuré sur le 120cv, j'avais un peu peur aussi quand j'ai commandé mais il marche très bien (paraît plus puissant qu'annoncé).

Je prends enfin le temps de vous présenter mon A4 Avant TDI 120cv. Je suis en Belgique et elle est configurée comme ceci: A4 B8 Avant, 2.0 TDI 120cv - noir brillant - sieges sports / tissus Empore - chassis sport - volant sport - suppression des sigles - radio concert - audi sound system - ordinateur couleur - assistance parking arriere - rétro intérieur auto + phares auto + essuies glace auto - assistance démarrage en côte - module coffre prix de base: 24297.52 option: 2580 remise: -1747.04 (6.5% remise leasing) TVA: 5277.40 Total: 30407.88 Je l'ai depuis le 15/12, délais de 8 semaines entre la commande et la reception chez le concessionaire. Elle aura bientôt 2500km au compteur. Tout d'abord je suis très agréablement surpris par le TDI 120cv. Franchement je ne sens pas de différence notable de vigueur par rapport au TDI 143cv que le concession m'a prêtée pendant 3 semaines. Par contre je constate qu'à première vue elle consomme presque un petit litre au cent en moins! Un moteur à recommander donc pour son économie et son agrément (1500 eur moins cher, consomme moins, reste performant). Au niveau de l'intérieur, les sieges sports, le volant sport et l'ordi en couleur apportent un vrai plus au niveau de l'ambiance par rapport à l'intérieur de base en tissus cosinus, l'ordi en rouge et le volant 4 branches qui donne un coup de vieux. Le chassis sport dégrade tout de meme un peu le confort, la filtration des petites inégalités se fait beaucoup plus sechement mais ça reste acceptable, au niveau du look c'est un plus incontestable. Le module coffre est vraiment pratique pour maintenir bien en plaçe et facilement tout objet. La sono soundsystem Audi fonctionne bien mais n'est pas transcendante par rapport à la version de base, l'effet du subwoofer se ressent très peu (c'est peut-être lié à sa position dans l'Avant, sous la roue de secours) Je n'ai pris aucun chrome et je ne regrette pas non plus, ça donne franchement bien comme ça. Pour l'instant j'ai des jantes 16 avec enjoliveurs!!! Mais j'ai déjà dans mon garage les 18 en étoile de mer d'origine Audi (achetée d'occase à un Français qui les a directement changée après l'achat de sa voiture, elles sont neuves et superbes), je vais attendre l'arrivée de jours meilleurs pour les monter. Bref, vous aurez compris que je suis pleinement satisfait de mon choix. Voici des photos: Voici pour les jantes:

Je pense que tu fais bien d'aller chez Audi car chez Carglass ils travaillent comme des cochons, à voir chez Audi maintenant, c'est peut-être pas mieux...

Clim bizone ça n'existe pas sur l'A4, c'est soit monozone, soit trizone. La version de base est déjà à régulation automatique et est très bien, en ce qui me concerne le trizone n'a pas d'intérêt, je comprends dailleurs assez mal comment on arrive à chauffer à des températures différentes 3 zones d'un habitacle de voiture...

Pas cool de lire des problèmes pareil. Perso, 8 semaines entre la commande mon A4 Avant et la livraison à la concession, faut croire que j'ai eu de la chance (en Belgique).

Le tableau de bord est identique, la grille sur le sommet de la planche de bord est présente dans tous les cas, la seule différence est qu'il n'y a pas de hp en dessous dans la sono de base.

En effet, la sono intermédiaire (qui comprend comme supplément un subwoofer, un hp central sur le tableau de bord et un ampli) ne m'a pas semblé apporter une améloiration nette par rapport à la dotation de base que j'ai eue dans la voiture d'attente que j'ai utilisé pendant 3 semaines. De ce coté je suis un peu déçu car je pensais entendre une nette différence. Pour être clair, la sono de base fonctionne très bien, le supplément pour la sono intermédiaire n'apporte pas grand chose dans l'Avant (peut-être que c'est différent dans la berline où le subwoofer est placé sous la plage arriere plutôt que sous la roue de secours dans le break). Pour avoir aussi roulé dans une A3 sportback avec system Bose, celui-ci rendait bien mieux que celui de mon A4. En fait je pense que le probleme est que les HP sont les mêmes entre les 2 versions, de ce fait la présence de l'ampli n'apporte pas vraiment un plus car les HP saturent assez rapidement. Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le B&O qui j'espère, vu le prix de l'option, se distingue nettement.

D'apres plusieurs sources qui se recoupent: tout identique! sauf cartographie et démultiplication finale. Pour avoir roulé en 143cv et maintenant en 120cv, la 120cv tire plus long, je l'avais lu dans le moniteur et mon expérience l'a confirmé: A 2000 t/min en 6eme, la 143cv roule à 115 km/h et la 120cv à 122 km/h, ça serait pour diminuer la conso de cette version à vocation plus économique...