Karman

Hello, perso le lit parapluie passait sans problèmes en largeur dans le 225. Pour les sieges auto, j'ai eu 2 modèles differents qui passaient, le "soucis" était simplement la contorsion pour fixer le tout et bien arnacher le baby, mais on s'y fait ;) Suivant les modèles le passager avant devra s'avancer un peu (voir beaucoup)... @+

Salut Vador, As ta dispo si tu veux faire des captures et un test de durites, t'as mon n° ;) @+

Salut Kiwi, merci pour ta réponse, effectivement ça commence à faire un bout... :( Si qq'un était plus proche je préfèrerais, en Bretagne ou en PDL.. ? @+

Bonjour à tous, je suis toujours à la recherche d'une personne pouvant réaliser le test, :( Merci à lui.

Vraiment très très belle ! Ce rouge et ce noir lui va à ravir. Mon gris parait bien fade... mais le plaisir est toujours intact :) @+

Salut Raim, ok, c'est noté, pour l'étang d'apigné, oui, je connais, je n'ai jamais exposé le TT, mais il y a des belles autos, j'ai pu y voir la Alfa Romeo 8C Competizione, 500ex au monde dont 39 en France. Moment de rareté, un pur bijou, et le bruit :) Je m'en rappelle très bien, le proprio (de ST Malo) très sympa et madame également, nous avions échangé quelques mots... @+

Salut Romain et bienvenue dans le monde du TT ! Sympa les photos et le TT à l'air très propre, j'ai le même à la maison :) Je suis sur Rennes également, on pourrait se voir un midi (en ce moment le soir il fait nuit et on voit rien), n'hésite pas à me contacter par MP. Et pour répondre à Camaro 1485Kg, le Haldex fait son poids... @+

Salut Gilles, merci pour ta proposition, je t'envoi un MP.

Hello, Je compte sur la solidarité des TT'iste, car je recherche une âme charitable qui pourrait tester mon circuit d'alim. en lui faisant un test sous pression. J'ai en effet un doute sur la qualité de mes durites et il y a peu être une fuite quelque part. Je suis sur Rennes mais peu me déplacer, si en plus la personne s'y connaît bien, mais j'en suis persuadé, il pourrait tester mon TT et me donner son ressenti car à la longue, on se sait plus si "c'est normal ou pas ?" (ne me dites pas que cela ne vous arrive jamais ;) ) J'ai déjà fais de nombreuses captures que je pourrais montrer, en fait je recherche un passionné :) Mon TT est nickel, reprog Digi, entretien Audi... D'avance merci à vous,

Bjr, Qd on aime on ne compte pas ;) ou tout du moins pas pareil... Le TT c'est avant tout un plaisir, mais il est clair que c'est un budget comme peux l'être n'importe quelle passion. Pour info, récemment, j'ai changé 2 x PS3 225/45/17/91Y pour 260euro pose comprise. @+

Hello, je suis sur Rennes, et je croise souvent des TT en ce moment sur Cesson Sévigné, 2 gris, dont 1 qui est la copie conforme du mien, je ne sais pas si les proprio connaissent le site... si par hasard ils lisent ce mail, envoyez un MP, on pourrait se rencontrer... les beaux jours arrivent (enfin ;) )

Salut Co1k, très beau TT, j'adore la couleur.

Bk, toujours présent ;) 3) ok il faut que je regarde mieux alors :) 4) ok je verrais cela ce WE pour la N75, par contre pour la Wastegate, ça m'as l'air bien compliqué, trop de démontage du coup je n'irais pas vérifier :/ As tu lu mon edit 1 ? 5) est-ce que les données du canal 112 te parlent ? autant la T° je comprends, mais la charge ??? 6) il faut que l'on voit cela ensemble en "off" 7) as tu une idée pour la consigne explosée ? As tu vu mon edit 3 ? Qu'entends tu par : Tes valeurs théoriques collent avec tes courbes au banc ? Edit : Bk ? @+

Merci Bk :) Bon, pour reprendre, 1) ok 2) ... 3) J'ai regardé ce matin, apparement j'ai un gros radiateur avec 2 ventilo dessus, 4) J'ai une F en place depuis un momment, car la H posait effectivement des creux et des bosses ;) J'ai testé mes N75, elles ont l'air bonnes, je peux toujours essayer avec une autre F, ça coute rien ;) C'est beaucoup : oui je pense aussi, là c'est lié à la reprog je pense, non ? la tige de la wastegate n'a jamais été touchée ? : pas à ma connaissance, comment puis je le confirmer ? t'as 1,5bar à 3000, on a en général 1bar à 3000 : idem, problème de reprog ? Pour le creu sur le groupe 10, c'est normal, plus tu augmente la pression et moins tu dois mettre d'avance à l'allumage. L'avance est ensuite réaugmenté lorsque le moteur prend des tours. : ok merci pour l'info. Edit 1 : C'est moins normal par contre à 3250 tr/min que la consigne soit explosée....(ça se voit aussi sur le canal 114 en comparant Load correction et Actual Load). : N'est ce pas du à la reprog ? 5) ok pour la lambda, j'ai capturé hier soir le canal 112 pour l'EGT, tu trouvera le relevé dans la pièce jointe. Je ne sais pas comment interpréter les données :( Merci pour le lien du tuto. je vais étudier cela ce WE. 6) pour le DM, oui et non, j'ai quand même un doute, a voir ensemble si tu peux me preter le tien si tu es sur qu'il fonctionne bien ;) 7) C'est moins normal par contre à 3250 tr/min que la consigne soit explosée....(ça se voit aussi sur le canal 114 en comparant Load correction et Actual Load). ok, quelle peut être la cause, la reprog ? Ta N75H réagit mal avec ta reprog pour moi, trop de pression, qui dégrade l'avance à l'allumage avec cette chaleur. remets donc une C/F voir une J. : du coup vu que j'ai une F.... 8) Oui : SP98 only, parce qu'elle le vaut bien :) J'ai recapturé hier soir les canaux 115-122 et 112, il faisait 22°c, j'ai ajouté un onglet avec les données, et fait les graphs, me suis levé tôt ;) Je te laisse regarder le couple et la puissance, c'est assez parlant, les consignes sont faites à partir d'un schéma que j'ai trouvé sur le net, elles sont proches de la vérité je pense. Edit 2 : par contre je ne sais pas en quelle vitesse est la consigne. On voit bien qu'en dessous de 2880 trs, ben c'est pas terrible :( Pour rappel tous les relevés sont réalisés en 4ème, il faudrait peut être que je les fasses aussi en 3 pour voir si il y a une grosse différence. Je n'ai pas eu le temps d'integrer les courbes du passage au banc, mais ça viendra :) J'ai cleané les défaults avant hier mais pas refait de scan suite aux tests. Edit 3 : pour les captures je me mets en 4ème, je roule au ralentit jusqu'à 2000trs je lance la capture et j'appuie à fond, on est bien d'accord sur le principe ? @+

ok merci pour ce retour Bk, pour info j'ai refais les captures des blocs 115, 122 et 112, 3 fois, par contre je reprends le sujet demain, car ce soir, j'avais zappé, c'est mon anniv !!! A demain pour la suite des aventures... :)

Déjà un grand merci pour ton implication Bk, 1) Ok, je pensais passer chez le reprogrammateur afin qu'il récupere le logiciel et l'envoi pour "expertise" chez DGS. N'ayant pas les courbes sous la main je te répondrais ce soir et j'essayerais de faire un graph des courbes. 2) Il faisait très chaud le jour du passage au banc, dans les 30°c, et j'avais fais dans les 80km pour m'y rendre, je crois que ce n'est pas 225cv qu'elle affichait mais 215cv. ils m'ont dit que cela était normal de perdre 10cv vu la chaleur, je ne pensais pas jusqu'à 25 ou 30cv. Car du coup 215 + 30 = 245, on était pas loin du compte :/ 3) Merci pour l'info, je vais regarder ce soir et te confirme... 4) Groupe 020, je m'inquiète un peu car au vu du graph, lors du 1er essai j'ai les cylindres 3 et 4 (surtout le 3) qui sont limites avec les tolèrences, est-ce normal ? Le 2ème essai étant plus dans les normes... Un avis ? A quoi correspond le creux vers 2750 trs du groupe 10 et ce, sur les 2 captures ? 5) Ok pour la Lambda du groupe 031, le réel est en phase avec le demandé (dans les normes je suppose :/ ) Avez vous la réf de l'EGT ? une idée du prix ? un Tuto qui traine ;) ? 6) 3-4 ans je crois, et dans les 50.000km, je te répondrais précisement ce soir, acheté en échange standard chez Audi by myself, merci pour ton offre, je note ;) 7) Ok, :/ , mais alors autant les captures de l'intercooler sont quasi équivalentes, autant celles de la Cmd Pressure ne le sont pas en dessous de 2250 tours ??? Une idée ? Comment interpréter ces courbes ? ex : 2250 tours, cmd pressure à 2400 et intercooler à 1300 et/ou 1450 ??? , à l'inverse à 3250 tours, Cmd Pressure à 2200 et intercooler à 2550 ??? En pièce jointe le fichier avec tous les graphs à jour :) Je capture la 122 ce soir et l'ajouterais au fichier que je reposterais, plus la 112 pour l'EGT ;) A ce stade, quelles hypothèses pour le manque de couple en dessous des 3000 tours ? DM ? EGT ? Encore merci,

Merci pour ce retour Bk, Co1k également ;) , alors pour répondre, 1) c'est une prépa Digiservices faites sur Rennes, sans passage au banc à l'époque. Question "con" : Se pourrait-il que lors de travaux sur le TT, le garage Audi fasse sauter les Cv mais pas le couple ? Car il semblerait sur le relevé du passage au banc que la reprog ai été enlevé par Audi vu que le banc ne m'annonce que 225cv, par contre j'ai un couple supérieur à 280 N.m entre 3000 et 5000 trs avec un maxi vers 3600trs à 360 N.m. Etrange ??? 2) Pour les captures je les ai faites hier soir via le VCDS sur route et pas sur le banc, donc dans les 26°c je penses. 3) Pour l'échangeur frontal je ne sais pas ce que c'est ? 4) extrait : Elle retarde fort l'allumage dans les tours, la puissance est donc diminuée fortement : C'est ce que l'on voit sur le log du groupe 020 ? allumage à 4000 voir 5000 tr/min ? Comment y remedier, est-ce du à la carto ? cela expliquerait le manque de puissance sous 3000 voir 4000 tours ? 5) Avec tes logs, tu n'as pour moi pas de fuite d'air et ta pompe à essence est OK. Merci pour le diag, as tu pu voir pour la sonde lambda ? 6) Pour le DM, c'est quand même étrange que sur 4 captures j'en ai 2 ok et 2 qui seraient en mode sécurité ce qui explique le manque de poussée du coup. Et effectivement, soit j'ai un "gros trou" à l'accélération, soit ça monte doucement. Comment faire dans ce cas pour vérifier et supprimer ce problème ? Pour les résultats sur le banc de la semaine dernière je n'ai qu'une version papier du résultat. 2 passages ont étés réalisés, un en 4ème et l'autre en 5ème. il faut que je saisisse sous excel les résultats. Afin d'y voir encore plus clair il manque la capture de pression de turbo non ? Pouvez vous me donner le groupe à mesurer ? il faut également que je recapture le 122 pour le couple. Je ferais ça ce soir, si j'ai l'info pour le turbo, et merci de me dire quels autres groupes il faut que je capture éventuellement, Merci,

LA N75 à déjà été remplacée, j'ai en stock 4 x N75 :) 3 x F et 1 x H, je les ai testées à l'ohmmètre elles semblent bonnes. Je veux bien essayer avec d'autres dans ce cas je refais quelles captures ? Pour info toutes les captures ont été faites en 4ème. Après mes tests, passage au VCDS : ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 8N0 906 018 H Pièce: 1.8L R4/5VT 0004 Codage: 10710 3 Codes défaut trouvés 17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée P1555 - 35-00 - - 17864 - Régulation temp. gaz d´échappt banc 1 Limite de régulation atteinte P1456 - 35-10 - - - Intermittent 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 C Pièce: HALDEX LSC ECC 0010 VCID: 204457EA8A53 1 Code défaut trouvé 01155 - Embrayage 04-00 - Défaut mécanique J'ai cleaner, pour prochains tests, Merci à vous,

C'est bon les devoirs sont faits ;) J'ai fais 2 captures a chaque fois. Ensuite j'ai essayé de faire les graphs sous Excel, mais je suis pas trop sur de moi, donc a vous de voir dans la pièce jointe. Vraiment bizarre, pour le débitmètre groupe 002 j'ai 2 courbes correctes sur 4 :( , la 2 et la 4. La "chute" sur la 1 est étrange. Ensuite pour les courbes de pressions 114 et 115 : je prends quoi comme données pour les graphes ? Pour le 114 : On met la charge (oui mais laquelle ?) par rapport au temps ou au Tr/mn ? Pour le 115 : La pression absolue 2 c'est la consigne ? Pour le graph je prends laquelle ? Qq'un pourrait m'envoyer les données de la consigne afin que je l'intègre au graphe, merci ;) Maintenant la Lambda : idem je prends quoi : lamba 1 ou 2 par rapport au Tr/min Et pour les groupe 010 et 020, je sors quoi ? Bon pour faire simple je post mon fichier log, si qq'un pouvait me faire les graphs manquants et me faire un retour, D'avance merci à vous,

Ok Merci Co1k, vu pour le DM, et pour les autres ? PS : j'ai modifié mon précédent post.

Salut Bk, et merci pour cette première réponse, je vais essayer de poster les infos ce soir, toutefois, j'ai quand même un doute sur le DM, je vais donc refaire une capture ce soir. Peux tu me donner les procédures à suivre pour le DM, le 114 et le 115 Groupes & canaux, regime de ... à .... , vitesse enclenchée ? Désolé pour ces questions maintes fois posées, mais j'ai fais qqs captures et les résultats ne sont pas "propres". Toutefois, pour info, à 4500 tours, en capturant le 122, j'ai une valeur max à 330Nm de couple (valeur max relevée lors de cette capture), au même moment le groupe 003 du DM indiquait 180g/s. Pour le DM j'ai une valeur maxi de 198,06g/s à 6480 tr/mn. Pour la sonde Lambda (groupe 119 je crois) quelles sont les valeurs à exploiter ? lors de mon précédent log j'ai eu les valeurs suivantes dont voici les extrèmes : % Lambda (Quesako ? de 0% à -4,5%), la charge (de 0% à 94,5%), la pression absolue (j'oscille entre 1000 et 2530mBar) ? Merci,

Hello, merci bk pour ta réponse, je referais les tests, toutefois ce sujet peut être fermé et/ou supprimé, mais suite à mon passage au banc du 16/08, j'ai en effet ouvert un nouveau post "manque de puissance sous 3000 tours" dans lequel je posterais mes captures, Merci à vous,

Bonjour à tous, j'ouvre ce post car suite à un passage au banc Jeudi dernier, j'ai pu voir que mon TT manquait de couple sous 3000 tours. j'ai donc commencé à investiguer, 1er passage au VCDS 10.6.4 le jeudi directement après le passage au banc : Type chassis: 8N - Audi TT Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilometrage: 146120km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 8N0 906 018 H Pièce: 1.8L R4/5VT 0004 Codage: 10710 3 Codes défaut trouvés 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 35-10 - - - Intermittent 17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée P1555 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0000 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V005 Codage: 18446 1 Code défaut trouvé 01279 - Transmetteur d´accélération longitudinale (G251) 57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 C Pièce: HALDEX LSC ECC 0010 2 Codes défaut trouvés 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-00 - Signal implausible 01155 - Embrayage 04-00 - Défaut mécanique ------------------------------------------------------------------------------- Aie, ça fait beaucoup :( J'ai commencé par tester le débimètre, les données sont bonnes puisque j'arrive à 200g. Ensuite j'ai démonté et nettoyé mon filtre KN, ça fait pas de mal. J'avais depuis un moment le défault sur la G251, je commande donc la pièce chez Audi : 160€ TTC. J'ai donc remplacé le capteur Vendredi, depuis plus de défaults Recapture le Samedi matin : Type chassis: 8N - Audi TT Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilometrage: 146290km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 8N0 906 018 H Pièce: 1.8L R4/5VT 0004 Codage: 10710 2 Codes défaut trouvés 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - - Intermittent 17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée P1555 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0000 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V005 Codage: 18446 VCID: 3E78899210E7 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 C Pièce: HALDEX LSC ECC 0010 VCID: 204457EA8A53 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Fin --------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Bon, le remplacement de la G251 à bien résolu le problème de l'adresse 22. RAZ des codes : -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 45: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: DTCs effacés -------------------------------------------------------------------------------- Recapture dans la foulée sans avoir roulé : Type chassis: 8N - Audi TT Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilometrage: 146290km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 8N0 906 018 H Pièce: 1.8L R4/5VT 0004 Codage: 10710 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0110 0101 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V005 Codage: 18446 No. Atelier: WSC 01236 VCID: 3E78899210E7 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: No. pièce: 02D 900 554 C Pièce: HALDEX LSC ECC 0010 VCID: 204457EA8A53 Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu Fin --------------------------------------------------------------------- Ok je suis clean , Samedi midi, pour continuer dans ma lancée j'ai démonté et nettoyé le boitier papillon qui était bien sale, démontage et remontage sans problème, Petit test sur route, j'ai toujours mon problème de manque de puissance mais plus les erreurs liées à la sonde G251. Dimanche midi, recapture, tout est clean sauf : Type chassis: 8N - Audi TT Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilometrage: 146470km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 8N0 906 018 H Pièce: 1.8L R4/5VT 0004 Codage: 10710 2 Codes défaut trouvés 17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée P1555 - 35-10 - - - Intermittent 17864 - Régulation temp. gaz d´échappt banc 1 Limite de régulation atteinte P1456 - 35-00 - - Tests passés: 0000 0000 Aie, nouvelles erreurs, je ne l'avais jamais rencontrée celle là : 17864 après qqs recherches je suspecte un problème sur la sonde lambda ou l'EGT ? il semblerait que la réf soit la suivante : 06A 919 529 mais j'ai un gros doute. Qq'un peut'il me donner la bonne réf, sachant que j'ai un BAM Ensuite je suis preneur d'infos pour : le manque de couple sous 3000 tours le code 17963 ? le code 17864 ? D'avance merci à vous,

Salut DJay, J'arrive un peu tard, mais à tout hasard, il ne te resterait pas un lot en trop ? @+

Hello, Ne sachant pas quoi faire ce jour, je me décide a faire une petite capture des groupes 003, 119 et 122. Par contre j'ai zappé l'un des plus important le 115 il me semble. Pour l'interprétation, est ce qu'un connaisseur peux y jeter un coup d'oeil rapide et me faire un retour ? Quels autres groupes sont important ? Vous remerciant par avance, LOG-01-003-119-122.xls