kissecoule

Salut à tous Tout est dans le titre, je possède sur mon A4 8E un chorus 2 avec chargeur 6 CD, et j'aimerais monter un RNS-E à la place, mais je ne sais pas si cette modif est possible. Je n'ai pas l'ODB. Merci de vos renseignements

Depuis un certain temps, à chaque fois qu'il pleut, j'ai une entrée d'eau sur une A6 TDI 1.9 (an 2000), je pense que l'eau doit pénétrer par le vide poche. Elle s'accumule dans le compartiment à batterie puis s'écoule ensuite dans l'habitacle. Y-a-t-il un trou pour évacuer cette eau et où se trouve-t-il ? D'avance merci

Voilà la fiche de connection de mon chorus 2, je désire brancher un chargeur cd, mais je n'arrive pas à trouver le cable qui relie le chargeur à l'autoradio. Quelqu'un peut-il me donner quelques renseignements. D'avance merci De plus, je n'ai pas non plus le code de mon poste, quelles sont les infos que l'on doit fournir à Audi pour qu'ils me retrouvent le code de mon poste. J'ai un numéro de série sur mon chorus qui commence par AUZ...., doit il correspondre au numéro de série de mon véhicule ? Car en ce qui me concerne, il n'est pas identique. Merci de vos renseignements

Salut à tous Je suis sur le point d’acheter un changeur CD pour mon Chorus 2, et j’ai deux possibilités, la première est un changeur cd CX DP801 Panasonic d’occasion à 80 euros port compris. Il a environ 5 à 6 ans. Panasonic cx dp801 Et la deuxième solution est celle-là : Panasonic 149 € + 17 € de frais de port. Qu’en pensez-vous ? Je ne veux pas y mettre trop cher, je ne suis pas un fana de sono, jusqu’à maintenant j’avais un baladeur cd avec adaptateur cassette, mais pas pratique du tout. La gestion des pistes audio du changeur est-elle accessible depuis mon poste chorus, c'est-à-dire est-ce que je peux changer de plage directement sur mon autoradio ? Bon week-end Allroadusa je t'ai envoyé un mail

Moi je viens de faire ma courroie de distrib avec galets + courroie accessoire + poulie alternateur + tendeur courroie accessoire, et je n'ai pas hésité à changer ma pompe à eau. Si par malheur ta pompe à eau fuit après le remontage, je te dis pas le boulot, il faut tout redémonter pour changer une pompe qui coute environ 70 euros. Très franchement, tu seras tranquille, et comme le dit Peps, la différence de tension peut avoir pour effet de faire fuire ta pompe... Maintenant à toi de voir

Merci à toi JlucM, j'essaie ça dès que possible, j'ai fais la vidange et remis à zéro l'entretien avec la manip manuelle. Bon WE à tous :bien:

Bizarre dans la doc de mon Vagcom, c'est annoncé effectivement 15 km/h, mais pour les A4 (c'est le cas de la mienne) et 40 km/h pour les A6. De toute manière je verrais bien, mais si effectivement c'est 40 km/h, la fermeture auto ne sera pas immédiate en ville :exclamation:

Merci tonyquattro, je connaissais cette manip, elle est sur ce post http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=42356 Mais comme je veux paramètrer la fermeture automatique des portes à partir de 40 km/h, j'en aurait profité pour mettre à zéro la maintenance avec le Vagcom. Merci quand même

Je vais faire la vidange d'une A6 TDI cet AM, je possède un VAGCOM pour mon A4 et je voudrais savoir comment mettre à zéro l'indicateur de maintenance sur A6 de Janvier 2000 (TDI 110 CV) D'avance merci. De plus comment activer la ferneture automatique des portières, je sais le faire sur l' A4 mais pas sûr que ce soit pareil sur l' A6.

Après renseignement, ce n'est pas un injecteur pompe, le mec qui avait la voiture avant a tjs fait ces vidanges avec de la 5w40 de synthèse. Je vais donc continuer dans ce sens... :bigthumbup:

Je dois faire la vidange de l'A6 TDI 1.9 avant d'un pote (année 01/2000) et il est allé chercher de l'huile pour faire son complément chez Audi et ils lui ont donné de la 5w30 avec la norme 504 00 ou 506 00 (22 euros le litre !!!). Moi pour mon A4 tdi 1.9 130cv, j'utilise de l'huile avec la norme 505 01, ce n'est pas la même huile pour les A6 avant que pour le A4 ? Merci de vos réponses :bien:

Tout est ok, commande passée chez Oscaro (délai annoncé de 24 H, reçu 5 jours plus tard, mais y'avait le week end entre), je me suis procuré l'embout XZN pour démonté la poulie de l'alternateur, le tout changé en 1 H. Maintenant plus aucun bruit, on dirait presque un V6 :bigsmile:

47 euros !!!! Tu es directeur chez Audi et tu as des prix parce que moi je suis allé chez Audi hier et il me l'annonce à 109 euros !!! :furious: Vais commander sur Oscaro, je verrais bien. Dans le pire des cas, si c'est pas la bonne poulie, je la renverrais, il rembourse sous 10 jours @JGM Mon A4 est de 2001, j'ai 135000 kms, et je viens de faire courroie de distrib avec tous les galets ainsi que courroie d'accessoire avec tous les galets + tendeurs + poulie (sauf poulie pompe direction assistée). :bigthumbup:

POur la B6 j'aurais pu le faire, je viens de me taper ma courroie de distrib, mais je t'avouerais que je n'avais pas trop la tête à prendre des photos. Concernant le tuto plus haut, si j'ai le temps je remettrais des photos plus nettes, je l'ai fait à l'arrache, pas eu le tps de faire mieux. Par contre sur un autre forum, y'a un tuto complet et hyper bien détaillé pour le changement de courroie de distrib A4 B5, y'a peut-être moyen de le rapatrié sur le site si vous en avez envie. Je peux essayer de m'occuper de ça, j'aurais un peu plus l'impression de participer à la vie de ce forum.

Effectivement j'avais mon tendeur HS, je l'ai donc changé, et en même temps j'ai vérifié ma courroie de distrib, et ben HS aussi. Elle a fait 55000 kms, au lieu des 900000 prévu !!! J'ai donc tout changé, courroie de distrib avec Galet tendeur et courroie accessoire avec Tendeur + Galet, le tout pour 418 euros. Je l'ai fait moi même. Le problème est que ma courroie accessoire fait toujours du bruit, lorsque je mets en charge mon alternateur (en allumant mes phares par exemple) elle tremble beaucoup plus. Je suis donc bon pour changer ma poulie d'alternateur. Combien coûte uniquement la pièce pour ceux qui l'on déjà changée. Par contre je n'ai pas les outils nécessaires pour la changer, je vais donc démonter mon alternateur et l'emmener chez Audi pour qu'il me change ma poulie, ça me coutera tjs moins cher que de leur laisser ma voiture. :colere:

A mon avis le méthode ne doit pas beaucoup différée, je vous mets quelques photos que j'ai récupéré sur un autre forum, elles ne sont pas de très bonnes qualités mais ça peut aider. Photos pour A4 B5, moi j'ai fait à partir de ces photos pour ma B6, il faut juste ne pas oublier les 3 boulons de chaque côté qui sont fixés sur l'aile.

C'est très simple, il faut enlever les 2 phares pour accèder aux 6 écrous (3 de chaque côté) qui maintiennent le pare choc avec les ailes. Ensuite tu dois avoir 1 ou 2 vis (cruciforme ou BTR) de chaque côté, devant les roue et ensuite il faut démonter les grilles d'anti brouillard et tu verras sur la partie haute, tu as une BTR de 8 ou 10, je ne sais plus trop, qui maintient le pare choc sur les 2 tampons. Dernière chose, il faut enlever les vis qui maintiennent la protection moteur et la jupe du pare choc Attention en sortant le pare choc de ne pas oublier de débrancher la prise pour les anti brouillard. Pour sortir le pare choc, il faut écarter les 2 côtés puis le tirer délicatement vers l'avant, mais pour faire ça mieux vaut être 2, beaucoup plus simple et bien moins risqué.

@ JMS Désolé, je ne recommencerais plus c'est promis :oops: Très franchement on en fait tout un plat de ces courroies de distrib, il est vrai qu'en cas de plantage, y'a cassage, mais si on repère bien les pignons d'arbre à came et de villebrequin, il y a très peu de source d'erreur, sachant qu'avant de mettre le 1er coup de clé, on fait 4 ou 5 tours à la main pour s'assurer que les repères tombent bien en face (normalement 2 suffisent). Je trouve personnellement que le coup dans une concession ne reflète pas la complexité du travail, car ce n'est vraiment que de la mécanique pure, pas d'électronique ni quoi que ce soit d'autre. Par contre il est évident qu'il est plus que nécessaire d'être bien outillé. Pour remettre la courroie, effectivement c'est très raide, on avance demi millimètre par demi millimètre, mais c'est faisable, la preuve, et je ne suis absolument pas mécano, mais j'adore ça. J'ai eu un seul problème, c'est que j'avais oublié de resserrer la durite d'air du turbo, et comme lorsque l'on met le 1er coup de clé, il n'y a pas de pression, on ne s"en rend pas compte. Résultat, après 50 mètre sur la route après la première accélération ====> feux de détresse et arrêt sur le bas côté. Donc redémontage de la plaque de protection moteur :colere:

Après m'être renseigné chez mon concessionnaire, j'ai osé m'attaqué à faire ma courroie de distribution sur mon A4 TDI 130, et bien je vous dirais que c'est presque un jeu d'enfant. Le démontage est relativement facile, avec de l'organisation, il n'y a vraiment pas de gros problème. Le plus dure étant d'arrivé à trouver l'outil permettant de maintenir le piston du tendeur automatique. Ne l'ayant pas dans ma caisse à outil, je l'ai tout simplement fabriqué, et tout est nickel. Le plus compliqué est la tension de la courroie, arrivé à comprendre comment fonctionne le galet tendeur n'est pas forcément évident mais accessible. Coût total des opérations, 208 euros (courroie + pompe à eau + galet tendeur) au lieu de 900 euros chez Audi. Démontage + calage courroie = 4 heures Remontage complet = 2 heures. Il me semble que chez Audi, ils vous la font en 1h45, mais très sincèrement j'ai quand même du mal à le croire. Voilà, je n'ai pas fait de photo reportage, car je vous avoue que je ne savais pas trop où je m'embarquais mais si vous voulez un petit coup de main pour ce genre de moteur, je peux éventuellement vous épauler. :coucou:

Merci à toi Billeuz pour ces précisions, donc d'après le modèle de mon GPS, ce serait plutôt du Non DX n'est-ce pas ? Parce que le problème, c'est que je ne sais pas si il n'a pas été rajouté après. D'après ce que j'ai compris, avant Mai 2001 c'est du non DX et après mai 2001 ce serait du DX, à condition que le GPS soit d'origine. Y-a-t-il un moyen de savoir la version exact de mon GPS ? Merci encore

En fait je voudrais changer le cd pour en mettre un plus récent mais je n'ai aucune notice et il n'y a rien de marqué sur le lecteur. De plus le cd qui est dedans n'est pas un original, donc impossible pour moi de trouver la version du logiciel. C'est un GPS avec affichage sur l'ODB (pas en couleur), c'est une A6 TDI de 2000. J'ai parcouru le forum mais j'ai pas trouvé l'info, d'avance merci et bonne année à tous :bigthumbup:

Sur mon A6 équipé d'un GPS, il m'est impossible de savoir la version GPS, l'info que j'ai sur le CD est la suivante : cd1-1060 v1 Title: MultiMap Project-Number: P99044 Project-Name: TAN France 2001 Worm: cd1-1060 v1 Online-Software: nc92 v7-eur-086-15 Nav-Data: nav1-1060 v2 Map-Data: map1-1060 v1 Quad-Idx: quad1-1293 Quad-Idx: v1 Dnl: Speller: fra LL-Corr: wgs84 Boot: boot.cfg.navi-v2 Date: 03.01.01 Quelqu'un a-t-il la même version ? Merci d'avance

Mon A4 a 130000 kms, ce que je trouve bizarre c'est qu'à partir du moment ou je dépasse les 1500 tours, elle ne tremble plus. Certainement la force centrifuge qui fait ça. Je vais essayer de regarder ça de plus près vendredi

Je viens de me faire un aller retour sur l'autoroute de 1200 kms environ, et en arrivant chez moi je me suis aperçu que mon A4 faisait un drôle de bruit au ralenti. En fait c'est la courroie qui entraine l'alternateur qui n'est pas assez tendue, lorsque j'accèlère à 1500 tr/mn pas de soucis, mais au ralenti elle vibre énormément et ça fait un bruit du tonnerre. Elle paraît encore en très bon état. J'ai plutôt l'impression que c'est le tenduer qui ne fait pas son effet à bas régime. Qu'en pensez-vous et avez-vous déjà été confronté à ce genre de soucis ? Merci de vos commentaires et bonnes Fêtes de fin d'année à tous le monde

Personne pour m'éclairer ??? Pour info, est-il possible de changer seul le débimètre et combien coute-il ?