Bel-O-kan

Le launch control n'a rien à voir avec un quelconque "départ canon" ... C'est une aide au démarrage en côte. Si la boite est en mode D,S ou R, le fait de lâcher le frein va faire avancer (D,S) ou reculer ( R) la voiture. C'est dans le fonctionnement de base de la DSG et donc ce n'est pas une option avec celle-ci. Il existe bien par contre une option launch control pour les boites manuelles. Donc pour résumer, l'équivalent du launch control existe par défaut sur DSG mais l'option launch control n'est pas présente avec une DSG.

Conseiller un S-line à la place d'un Ambition Luxe je comprends pas trop ... Beaucoup d'options en moins et surtout ce "logo" devant/derrière/sur les côtés/dedans ...

Petite question au sujet du radio-pilotage. D'où vient cette option ? J'ai acheté une SBK Ambition Luxe neuve (reçue le mois dernier) et mon horloge n'est pas radio-pilotée ... Alors que mes parents viennent d'acheter une Ambiente de juin 2007 et celle-ci est radio-pilotée. Merci.

Et heureusement que ce n'est pas seulement une impression ...

Les meilleurs amis du TDI170 sont le Quattro et la Reprog :eldiablo:

Salut les lorrains ! edit modérateur Bon week-end :coucou:

Je crois que mes parents ne quitteront jamais la MAIF ... Et moi j'y suis revenu même si plus cher que mon ancienne assurance ;)

RV RS> Je veux juste savoir si le prix de base est correct pas à combien je pourrai le négocier. En prenant le catalogue FR la voiture neuve fait 31500€ et y'en a pour 5500€ d'options, donc en gros 37000€ catalogue. Ca fait dans les 34000€ prix GDL je pense.

Généralement ils achètent des voitures d'un an et les gardent ... pfiouuu ... longtemps oui :) Ils font peu de kilomètres depuis qques années, et préfèrent partir en avion à partir d'une certaine distance. Mais ils veulent une voiture sur laquelle ils peuvent compter tous les jours et qui est sécurisante/fiable et qui peut faire des bornes si besoin est (et me dépanner le cas échéant). A coté de ça ils ont une voiture "utilitaire" (vieille ZX 1.8i) donc leur voiture officielle reste en bon état (mon père est maniaque ... je sais de qui je tiens). En tout cas avec toutes ces options elle n'a pas à "rougir" face à mon Ambition Luxe, hormis des détails comme la prise "aux", le pare soleil arrière et les inserts alu dans les bas de portes ... Elle a aussi l'accoudoir central et le pack éclairage j'avais oublié :)

Bon voila, je reviens de l'inspection de la voiture ... Demain soir essai routier (elle était coincée au fond du parc d'occas). Il s'agit donc d'une Sportback 1.8TFSI DSG gris Avus de juin 2007 avec 22000km (non fumeur). C'est une finition Ambiente mais comme les finitions sont différentes au GDL (pas d'Ambition Luxe par exemple) je ne sais pas ce qui est en option et ce qui est d'origine : - Sièges cuir chauffants - clim bi-zones automatique - Finition intérieure alu - Phares, essuie-glaces automatiques - Radar de recul - coming/leaving home - Pack rangement - Pack hiver 1 - Alarme volumétrique - JA 16" (une est un peu éraflée) - Volant sport cuir 3 branches sans commandes. - Autoradio multi CD (ça ressemble à mon Symphony) - Palettes DSG au volant - Pack éclairage - Accoudoir central - 2 ans de garantie offerts (donc jusqu'à juin 2011) Le tout pour un peu moins de 23000€. Le vendeur annonce le prix neuf entre 33 et 34000€ (c'est grosso-modo mon calcul en partant du catalogue FR). Je pense que pour l'instant l'affaire est en bonne voie ... Et je pourrai me faire une idée en comparant mon TDI 200+ à ce TFSI 160. Je ne vais pas proposer de reprog à mes parents car je pense que le choc sera assez violent comme ça en venant de leur Xantia 2.1 TurboD (pas HDI) :eldiablo:

Merci Bart, je vais la voir à 10h avec mes parents ;)

Petite question, peut-être un peu HS mais j'aimerai votre avis ... Mon père citroëniste depuis des années doit changer de voiture, il est tombé sous la charme de la SBK que j'ai depuis un mois. Il vient de me téléphoner pour me dire qu'il va demain voir une occasion. C'est une SBK gris avus de juin 2007, 1.8TFSI + DSG, 23000km. D'après les options (sièges cuirs chauffants, radar de recul, clim auto, phares automatiques, rétro électriques, finition alu, JA 17", ...) ça doit être une finition entre ambition et ambition luxe (ce n'est pas en France). Le tout pour 22900€ ... Je trouve ça correct comme prix sans avoir encore négocié quoique ce soit ... Je compte demander une ou deux années d'extension de garantie gratuite car il roule peu (et j'ai réussi à le convaincre de prendre une essence) et garde les voitures qques années tout de même ... Merci d'avance :coucou:

Ca doit être "beau" du 19" sur une A3 ...

Tu l'as depuis quand ? Samedi ça fera 1 mois tout juste que j'ai la mienne et je viens de passer les 3000km aujourd'hui dont 1000 à 207cv depuis vendredi dernier :D

Amusante cette bidouille. Par contre j'ai fait qques recherches infructueuses ... Existe-t'il un équivalent pour une A3 de 2008 avec autoradio Symphony ? Merci :coucou:

Non car ce n'est pas une transmission intégrale permanente (ou si peu). Si tu roules "tranquillement" et que le train avant ne subit pas de perte d'adhérence, l'A3 est quasiment une traction (ordre de grandeur 95% de couple à l'avant et 5% arrière). C'est quand (et seulement quand) les conditions d'adhérence se dégradent sur le train avant que le calculateur de l'Haldex transmet plus de couple sur le train arrière.

J'ai pas les courbes ici (boulot) mais les résultats numériques sont (TDI 170): Avant reprog: P Maxi : 181cv @ 4225tr/min C Maxi : 357Nm @ 2580tr/min Après reprog: P Maxi : 207cv @ 4027tr/min C Maxi : 423Nm @ 2600tr/min

Je suis passé chez DP le weekend dernier ... Mais la formule "standard" ne semble pas correspondre à ce que cherche v2ads. Il aura une feuille avec les courbes de couple et de puissance mais rien d'autre.

Ca reste entre moi ... et moi surtout. Pour le DA aucune idée, c'est surtout le couple qui m'intéressait. Je ne serais certainement pas passé par une reprog si ce TDI 170 n'était pas si lamentable à bas régime.

Non, et je ne vois pas techniquement comment la reprog affecterait le FAP. La seule recommandation pour le FAP est la même que pour l'achat d'un véhicule diesel, faire suffisamment de kilomètres (total et moyenne des trajets) pour que le FAP puisse fonctionner correctement. Donc pour ceux qui font dans les 30km par jour aller/retour auront des problèmes de FAP avec ou sans reprog ... Celui-ci n'atteignant jamais ou rarement la Tp° de régénération (550° je crois). Au pire il y aurait une production de particules supérieure après la reprog, et donc les cycles de régénération seront plus rapprochés. Faisant 90km/j (2x45) je ne pense pas avoir de problème.

C'est super commerçant de gonfler les prix sur son site internet ... Il doit avoir trop de clients ... Mais bon, j'y trouve mon compte c'est le principal.

Coucou les lorrains :coucou: Me revoilà après un petit weekend en Alsace ... Et ma SBK a passé les 2000km sur le banc d'essai qui a annoncé 207cv/423Nm pour fêter la fin du rôdage :) Bien content d'avoir un Quattro depuis la reprog en tout cas !

D'après le site ATH c'est 200cv/440Nm pour 955€ ce qui se traduit pour moi par un peu plus de couple pour beaucoup plus cher.

Reprog faite chez http://www.digitronic-performance.fr pour 599€ +90€ (passage banc avant/après). Le préparateur est très sérieux, il explique ce qu'il fait à chaque phase, répond au question ... Et le garage est nickel (propre et rangé). Et pour le non Quattro, le résultat sera le même, par contre il faudra apprendre à maitriser la puissance pour ne pas qu'elle se perdre dans l'anti-patinage ;)

Alors me re-voilà suite à la reprog de mon 170 Quattro. J'annonce que pour les possesseurs de DSG, cette reprog ne sera pas possible car les (vrais?) préparateurs évitent de sortir plus de 380Nm de couple avec la boite robotisée ... Commençons par les chiffres : Données catalogue Audi: P Maxi : 170cv @ 4200tr/min C maxi : 350Nm @ 2500tr/min Données Bel-O-Kan avant reprog: P Maxi : 181cv @ 4225tr/min (merci m'sieur Cadbury ...) C Maxi : 357Nm @ 2580tr/min Données Bel-O-Kan après reprog: P Maxi : 207cv @ 4027tr/min C Maxi : 423Nm @ 2600tr/min Observations après 700km d'autoroute et de "petites" routes: * Problème de couple à bas-régime: C'est pour moi de l'histoire ancienne. D'après les courbes, le couple qui était disponible à 1750tr/min l'est maintenant à 1500, à 1750tr/min je dispose d'un couple supérieur à ce que j'avais à 2000tr/min avant. Le moteur prend tranquillement des tours sans broncher, même en sous-régime. Sur autoroute, en 6ème à 90 en côte, on appuie, ça prend des tours puis ça envoie ... Et quand ça envoie c'est pas pour rire ! * Pour la conduite sur petites routes, avec des freinages et des reprises, c'est un pur plaisir ! Tant qu'on joue sur les rapports pour être au dessus de 2000tr/min avant une accélération, on sent que le train avant ne peut absorber la puissance et fait appel à son petit frère pour ne pas en gâcher une miette ... L'Haldex s'en sort à merveille. Conclusion: Je n'ai en aucun cas la prétention d'être un pilote, donc je ne chercherai pas à pousser la voiture dans ses retranchements, par contre je sais qu'en cas de besoin de puissance, et ce quel que soit le régime, j'en aurai plus que nécessaire sous le pied, et c'est vraiment sécurisant ...