Mindwarp

Bienvenue :bien: Jolie voiture !

Bonjour et bienvenue :coucou: Tu n'as pas besoin de "multiplexage" sur ton kit xénon, car nos véhicules n'en sont pas équipés, donc aucune erreur au niveau du tableau de bord ne sera sera détectée. Moi je conseille les xénon en plein phares, malgré la quasi-impossibilité de faire des appels de phare. Le réel changement de qualité d'éclairage ne se fait pas avec les croisements. Certes, l'éclairage est plaisant, mais sur route, lorsque tu dois passer en plein phares, c'est là que se dévoile l'efficacité du xénon ! Pour l'avoir monté sur mes 2 A3, je peux t'assurer que c'est le jour et la nuit entre l'halogène et le xénon, sur longue distance. (tous les éléments de la route ressortent avec le xénon, les panneaux, les plots, les défauts de la route, les animaux, les arbres ... bref, pour moi c'est un confort visuel inégalable avec du halogène ! Pourtant en ce moment (ampoule HID xénon HS) j'ai des Philips GT150 en H7! A défaut d'utiliser les plein-phares pour faire des appels de phare, tu peux toujours faire des "appels d'antibrouillard" ... Ceci dit, je me suis fait plusieurs fois la réflexion de "eh merde j'aurais bien voulu lui en faire dans la figure à celui là ..." (Il faut compter 3 secondes pour avoir un éclairage qui se distingue fortement aux yeux des véhicules arrivant en face, donc sur ligne droite, il y a de quoi faire couper les plein-phares aux véhicules croisant notre route) Ce n'est que mon avis. :jap:

J'ai un soucis de dernière minute, je ne peux pas venir à la sortie. ça aurait été avec grand plaisir que je vous aurais accompagné. J'ai essayé de joindre l'info à Jo en espérant que vous ne m'attendiez pas pour rien. :unsure:

Bon ben je crois que ce tuto te réponds à 100% finalement ;)

Oui elle est sans doute HS. (ou le carlostat ?) A priori, je dirais que tu risque rien.

Je viens de découvrir ce topic :ph34r: J'ai trouvé 2 photos d'un gars sur google images, j'espère que je serais pas dénoncé :closedeyes: Hommage à "feu" l'audi black :malelovies:

De rien mon Cher Watson -_-

+1

J'essayerais de te prendre 2/3 photos du vide poche en rentrant chez moi vers 16h, si tu n'as pas ta réponse d'ici là.

Déconseillé je ne sais pas, mais l'intérêt en tout cas n'y est pas, sauf si ce n'est effet placebo ... Tu mets le chauffage à fond, donc tu as l'impression de te réchauffer. PS: Moi, moteur chaud, chauffage à 20°C, la température moteur reste à 90°C. Pour moi, rien d'alarmant sur ton histoire. Si maintenant, sans chauffage tu as 80°C, là ça déconne.

Lorsque tu active le chauffage, l'air chauffé est obtenu grace à la température de ton moteur. Par exemple si tu mets le chauffage à fond le matin à moteur froid, le peu de chaleur produite par le moteur va être pulsée vers l'habitacle, ton moteur va par conséquent mettre beaucoup plus de temps à chauffer. Un autre exemple; en cas de surchauffe du moteur, il faut mettre le chauffage à fond, afin d'extraire au maximum la chaleur provenant du moteur (donc indirectement le refroidir)... Tout ca pour t'expliquer qu'il y a bien un lien entre température moteur et chauffage.

Ah tu viende aussi Jo ? Moi à priori jsuis dispo dimanche, je pense donc être présent :) Quel est le planning ? Où k'on va ? :bigsmile:

:malelovies: Pas mal tout ça :rolleyes:

Je quote le message, ce sera plus simple afin de répondre. Personnellement, je pense que 220 et + chevaux sont bien supportés sur l'A3, sans pour autant avoir besoin de recourir au Quattro. Surtout qu'en terme de tenue de route, c'est pas radical (le Quattro n'étant pas permanent, il s'active surtout lors de patinage...) Il est vrai qu'une telle puissance transmise aux roues avant doit être gérée, car sinon c'est burn assuré, mais avec un minimum de maitrise et de contrôle, on s'en sort bien. (Généralement, lorsque je patine c'est quand je double des vieux qui m'excèdent après une traversée de ville derrière eux, roulant à 20/30 ... :bigthumbup: ) Sinon, tant que tu adapte ton accélération au contexte de la route, tout se passe super ^^ La conduite en mode "sportif" est assez bluffante. Même en forte montée, tu prends de ces accélérations ... No Limit :eldiablo: En terme de tenue de route, elle a quasiment (soucis de perfection :rolleyes: ) tout ce qu'il faut pour coller au bitume, et suivre la direction qui lui est suggérée. Pas plus tard que ce weekend, j'ai eu l'occasion de tester "de façon intensive" ses capacités, et je dois dire qu'elle est tout simplement :malelovies: . Après, je pense qu'il ne faut pas lésiner sur la qualité, si on veut s'y retrouver, autant en terme de durabilité, qu'en terme de fiabilité. Par contre, si tu pars sur un 150chevaux, je doute très franchement, que tu arrives aux mêmes résultats, en faisant les mêmes modifications :unsure: Tu as peut-être le même "bloc moteur" (1.8T) mais il persiste des différences avec le 150chevaux.

Bande de glandeurs :bigsmile: Déjà les vacances ? Quand c'est que vous bossez lol !!! :bigthumbup: J'ai eu mes partiels moi !!! (et pas de vacances)

Décris nous plus en détail le changement !! :bigsmile: :hot: +1 Kev lol

Merci pour ce retour :bien:

Obsédé :lol:

Coucou. Très bon choix que ce moteur. Ma voiture en est équipée, et reprogrammée + ligne complète + quelques modifs... Elle avoisine les 230chx. Ca marche très très fort, et je dois dire que j'en suis toujours impressionné lorsque je me prête au jeu. Le tout c'est de choisir le bon matériel, la bonne prépa, en vérifiant à avoir un kilométrage relativement correct avant de faire les frais. Ce moteur est fiable, et tant qu'il est respecté et entretenu, il pourra assurer dans la tâche à la quelle tu le consacres. Pour indication: Sur une prépa de ce type là, tu as des performances supérieures à une S3 8L. (cf: je l'ai vérifié sur route) Sinon je te conseille de raidir la voiture, avec du Bilstein + Eibach, de la rabaisser, de lui faire une prépa, une ligne complète, une Dumpvalve, barre inférieure et supérieure, et un bon entretien. Vérifie quelques pièces avant de t'engager; Débitmètre (maladie des nôtres), embrayage, et tout ce qui touche aux roues. :coucou:

"Avec parking surveillé" :bigthumbup: C'est pour ça, te précipites pas à le repeindre.

:remonte:

Si tu pars à Paris tu vas à nouveau te le faire rayer, pas d'intérêt alors ;) Moi en 4 jours dans le 16ème, la peinture de mon pc arrière a été entièrement fissurée (voiture de derrière qui a dut me pousser très très fort, la peinture venait d'être refaite) et à l'avant, des rayures de partout, et même la plaque d'immat en plexi qui était comme neuve, fissurée (grosse) en un point (genre boule de remorquage) ... T'as envie de sortir la batte et d'atomiser les voitures autour ... !!!!!!! Je pense que le résultat sera minime par rapport à la dépense, surtout si c'est la seule imperfection qu'il a.

Vous allez à l'hippodrome avec tous ces poneys ? :bigsmile:

Michelin PS3, une tuerie !!! :eldiablo:

:hot: Pour tes amortisseurs, appuie sur ta carrosserie afin de comprimer l'amortisseur concerné. Si ça remonte doucement, il est mort. Sur la route, l'esp a tendance à s'activer à outrance (dans les virages) lorsque les amortisseurs sont foutus. Tu peux aussi sentir qu'ils sont foutus si ta voiture donne l'impression de "flotter". Je laisse les autres te faire une réponse plus professionnelle :bien: