Mowg

Merci. Je vais essayer de contrôler cela. Je me demande si je ne tourne pas sur 5 cylindres. Je dois faire 2500km dans 6 jours et c'est la panique... Comment vérifier si tous les cylindres explosent bien ? A la couleur des bougies de préchauffage qui ne vieillissent pas de la même façon ? Pinaise ce serait tellement plus simple avec un moteur essence :-P

Merci pour ta réponse. A vrai dire aucune idée pour l'avance à l'injection. Comment la régler et connaître son réglage ? Mécaniquement ? Avec VAGCOM ?

Bonjour tout le monde, Je constate depuis quelques temps des symptômes inquiétants dans mon moteur: - Vibrations au ralenti, et pires vers 1000-1200tr/min - Légère perte de puissance - Légère hausse de la consommation - Moteur qui ne prend pas très bien les tours, on le sent freiné par des vibrations ou une mauvaise carburation En lisant les messages sur le forum j'ai vu qu'il fallait se pencher sur deux causes en priorité : - Volant moteur bi-masse - Injecteur pilote HS - Supports moteur (mais ça ne peut pas expliquer tous les symptômes) J'ai fait un passage au VAG-COM avec câble EBAY, zéro défaut (surprenant non?). Et j'ai contrôlé mon injecteur pilote hier soir, résistance de 130ohms. J'aurais préféré le trouvé en circuit ouvert ou en court circuit. Je crois que la résistance nominale est de 80ohms. Est-ce que la valeur que je relève est anormalement élevée ? Qu'en pensez-vous ? Merci.

OK, c'est donc a priori identique à l'OEM, parfait. Ce sera encore mieux si je ne dois pas le changer :P

Tant mieux, merci pour l'info. Reste à voir si c'est de là que vient mon problème ...

Bonjour tout le monde, Après quelques semaines sans avoir pris le volant de l'A4 2.5 TDI V6 180cv de ma femme, je la conduis dimanche et je constate que la voiture tremble franchement au ralenti et dans les accélérations. On sent vraiment un balourd en rotation ... et il me semble percevoir une légère perte de vivacité dans les relances à bas régime. Je suis passé voir mon petit mécano de confiance qui craint comme moi que ça ne soit le volant moteur qui soit en train de rendre l'âme. 240.000km au compteur, a priori jamais remplacé ... de plus, en tendant bien l'oreille on semble entendre un bruit métallique au niveau de la cloche d'embrayage, moteur au ralenti. Un cling-cling comme une pièce métallique qui branle et en tape une autre. C'est très discret, mais c'est bien là. Il y a des ressorts dans le volant bi-masse ? Bref, tout ça pour dire que même si le diag n'est pas sûr, j'ai commencé à regarder le prix du fameux volant bi-masse. Sur les sites internet on trouve le volant de marque LUK, Réf : 415 0145 10. Je ne connais pas cette marque, certains d'entre vous ont-ils déjà acheté cela ? A 520€ la pièce environ, la note est moins douloureuse que chez Audi (d'ailleurs, combien coûte la pièce en concession, exactement ??). Pas d'autres références que celles-ci, pas de VALEO ni de SACHS contrairement au kit embrayage. Si je dois changer le VM et que je prends celui de marque LUK, je fais une erreur ?? Maintenant reste à confirmer que c'est bien cela. Diagnostic possible sans démonter ? Je doute que non ? Je vais bien sûr regarder les supports moteur, mais je n'y crois pas trop ... Merci.

OK je comprends, merci pour les clarifications. Donc au passage, pales du ventilo à contrôler ... ça fait des années que le visco doit être HS car même si j'ai récupéré cette voiture de mon frère il y a 1 an, j'ai roulé avec il y a 3 ans et le bruit y était déjà ... j'espère que l'hélice n'aura pas trop souffert ... on verra bien ... A+

Tu vois, je n'y aurais pas cru ! Bah c'est pas bien grave ;-) !

Oui et non, ça m'embête quand même de me faire suivre "sans soucis" par un "petit" 2.0TDI au départ du péage ... Bon après je ne suis pas là pour faire la course et chercher qui a la plus grosse, mais je me demande juste si ça ne dénote pas un soucis de fonctionnement de mon moteur. Maintenant, c'est sûr que les nouveaux 2.0TDI marchent vraiment bien ... et comme tu dis, ils sont plus réactifs que les 6 cylindres ...

Salut WAUZZ et merci une fois encore pour tes bons conseils. Si l'un des deux symptômes est observé, on doit donc le remplacer ? Je n'ai pas tout à fait compris le second symptôme ? Sinon, effectivement je trouve que la voiture n'a pas la puissance qu'elle serait censée avoir avec le V6. Je me fais suivre sans soucis par les "petits" 2.0TDI et c'est un peu surprenant. Et comme tu dis, on a l'impression que le moteur force, ce qui est réellement le cas avec ce ventilateur toujours en prise ... Vivement qu'il soit remplacé ! Merci ! A+

Bonsoir, Sur mon A4 B6 moteur 2.5 V6 TDI AKE, le ventilateur est toujours en prise, du moins en 1ière (après je n'en sais rien). Quand j'accélère on dirait un bruit de camion avec une grosse soufflerie. Ça me le fait depuis des années, mais après lecture de différents sujet, cela pourrait être anormal. Est-ce le cas ? Il y a quelques mois, ça a arrêté de le faire, quelques temps, mais le bruit est revenu comme je l'ai toujours connu depuis quelques années. Demain, ma voiture se fait changer la distribution, pompe à eau et toutes les courroies. Elle a quasiment 230.000km et je suspecte que le viscocoupleur n'ait jamais été changé. Est-ce l'heure de le remplacer ? Merci, Michael.

Oui il est vieux, je pense qu'il est d'origine. Disons que je ne l'ai jamais remplacé, et je ne suis pas certain que mon frère ne l'ait fait ... comment peut-on diagnostiquer un débimètre fatigué ? Pour ma part, impossible de descendre en-dessous de 8.5L/100km ... j'ai essayé, rien n'y fait. Bon, je ne roule pas à 110 sur l'autoroute et j'aime bien appuyer un peu, mais là pour l'exercice, sur un plein complet j'ai toujours passé les vitesses en dessous de 2000tr/min, à part en sortie de péage où quand j'avais vraiment besoin de mettre un coupde gaz. Bilan, 8.5L/100km sur un plein ... avec moitié autoroute moitié ville sans embouteillages. L'an passé, sur un trajet d'autoroute de 1000km à vitesse stabilisée entre 110km/h et 150km/h compteur (avec changement de pays au passage), je suis arrivé à destination avec 8.3L/100km de moyenne ... et voiture bien chargée. Ca me semble correct, non ?

Non c'est bon pour l'EGR, elle est à la cave dans un carton maintenant :-) ! Je l'ai supprimée en même temps que je nettoyais tout. Par contre, pour l'huile de Colza tu m'en apprends une bonne, je cherchais justement un produit pour nettoyer les soupapes ?? Sans deconner, ça marche bien ?? Aucun risque pour le moteur ni la pompe à gasoil ? J'en trouve au supermarché ? A+

Oui je crois que tu as bien raison ... c'est très surprenant en tous cas :-) ! Et puis la conso ... je suis passé d'un bon 9.2l/100km à 8.5l/100km ... tout simplement car je peux conduire entre 1000tr/min et 2000tr/min ... alors qu'avant c'était jamais en dessous de 1800tr/min ... youpi :-)

Merci pour ce complément d'information. Effectivement il persistait une différence de sonorité après le rebranchement de la durite ... Point de vue comportement moteur, c'est maintenant beaucoup plus souple et linéaire. Le moteur repart dès 1200tr/min alors qu'avant il n'y avait rien avant 2000tr/min et tout venait d'un coup. Le moteur est beaucoup moins brutal. Il donne presque l'impression d'être moins nerveux, mais je pense que c'est qu'une impression. Chose étrange, il me semble que le frein moteur au rétrogradage est moins fort qu'avant ?? Comment est-ce possible ?? J'avoue que j'ai du mal à comprendre, et il subsiste au fond de moi toujours une crainte d'avoir raté quelque chose ...

YOUPIIIIIIIIIIIIII !!Problème a priori réglé, MERCI 1000 fois WAUZZZ, c'était effectivement une grosse durite démanchée, pas celle dont tu m'as parlé mais celle en sortie de l'intercooler, sous l'étouffeur en entrée de la tubulure d'admission. Je ne l'avais pas resserrée au remontage. Idiot j'ai été ... Merci encore, je vais dormir serein ... et moins bête !

Salut ! Merci WAUZZZ pour ton conseil, je regarderai ça dès ce soir. Je vois effectivement bien la durite dont tu parles, c'est vrai qu'elle n'est pas simple d'accès. Je pense l'avoir bien remontée, mais il est effectivement possible que ça ne soit pas le cas, j'irai voir ça d'ici 30 minutes. Sinon, j'y repense pendant le démontage du turbo j'ai aussi démonté l'autre partie du turbo, celle justement où la grosse durite dont tu parles vient se connecter. Quand j'ai démonté ça, je me suis dit que je n'aurais pas du car c'était nickel, et il y avait un grand joint torique très fin que je n'ai pas remplacé ... j'espère ne pas avoir fait de bêtise ... Cette expérience démontre bien l'adage suivant : "le mieux est l'ennemi du bien" ... et je le sais pertinemment ... je n'aurais jamais du démonter ce turbo qui marchait bien ... pfff

Bonjour tout le monde, Avec les excellents conseils du forum je me suis lancé dans le démontage des tubulures d'admission et du turbo, pour tout nettoyer. J'ai aussi supprimé l'EGR et mis en place des plaques. Mon A4 est une B6 de 2001, moteur AKE V6 2.5 TDI, 220.000km mais turbo remplacé il y a 100.000km. J'ai fini le remontage complet ce soir. Redémarrage sans problème, mais aux premiers petits coups de gaz le moteur me semblait avoir un bruit différent d'avant, légèrement plus grave, moins souple. Après avoir laissé la voiture chauffer 5 petite minutes au ralenti, je suis allé rouler un peu. Je n'ai pas fait plus de 300 mètres. Le turbo a fait un pssshiitt assez fort pendant 1s à 2s, puis grosse fumée noire derrière, et la voiture qui roule très mal, pas de puissance. Je remets la voiture sur le parking, j'ouvre le capot, turbo brulant, un peu de fumée autour (peut-être des graisses déposées dessus pendant les manipulations). J'ai redémonté la durite souple qui arrive de la boîte à air ainsi que la sortie vers l'échappement, les deux turbines tournent facilement à la main, sans bruit anormal ni quoique ce soit. La bielette de commande de la géométrie variable semble fonctionner aussi. Je ne comprends pas d'où vient le problème, j'ai les boules et je suis furax contre moi. La voiture allait bien, j'ai voulu me lancer là-dedans "juste pour bien faire", et j'aurais mieux fait de me casser un bras ... je flippe d'avoir grillé le turbo, ou pire, le moteur ... Selon vous, quelles sont les pistes à suivre pour essayer de trouver l'origine du problème ?? Merci.

Rhôôô quelle misèèère !!! Bon, merci beaucoup pour ce tuto très complet. La conclusion : je laisserai mon mécano le faire quand il changera ma courroie de distribution cette année ... j'en ai assez comme ça avec le démontage du turbo, de l'EGR et des conduits d'admission :)! Merci beaucoup. A+ Mowg.

Bonjour à tous, J'ai le caoutchouc du support moteur frontal (celui entre le moteur et le radiateur) qui est explosé sur mon A4. J'ai vu que la pièce de remplacement coûtait moins de 10€ chez Audi, mais pourriez-vous svp m'indiquer la démarche à suivre pour le remplacer ? C'est simple à effectuer ou faut-il déposer la moitié de la face avant ? Je n'ai pas trouvé de tutoriel sur ce silent bloc ... Merci d'avance !

Presque ... c'est Parties Par Millions. En gros, c'est comme des "pourcents", mais en "pourmillions". Autrement dit, 1 ppm = 0,0001%. Maintenant c'est applicable à tout. 1PPM de 1.000.000 de patates ça fait 1 patates, et 1PPM d'1 mètre cube de gaz ben ça fait 1 millilitre de gaz ... suis-je clair :) ?? Comme le demande WAUZZZ, de quel dosage parles-tu ? Où se situe le problème, sur quel produit nocif ? CO2 ? Particules ?

Merci pour cette info, as-tu la ref de la bague en question ? Merci.

Salut et merci beaucoup pour ce tuto. Petite question, quitte à y être n'est-il pas nécessaire de remplacer en plus les pièces suivantes ? - poulie damper vilebrequin, - poulie damper arbes à cames (là je ne suis pas sur, elle est indiquée sur Oscaro mais je ne sais pas si elle est déjà dans le kit distrib), - amortisseur de vibration courroie accessoires (le ressort qu'on voit sur les photos), - poulie d'alternateur, je crois qu'elle est débrayable et qu'elle a tendance à se gripper ?? Tout ça rajoute pas mal de frais à l'addition. Ma voiture a 220.000km et je me dis que c'est peut-être utile de le changer ... Qu'en pensez-vous ? Merci.

Merci pour ces infos. Dans mon cas c'est une BV manuelle. Par contre je doute qu'il y ait 2 torsen dans mon architecture. OK 1 qui envoie la sauce aux roues arrières en cas de perte d'adhérence à l'AV (pour simplifier), par contre je pense que le différentiels arrière qui gère la répartition G/D est classique, il ne s'agit pas d'un DGL comme sur certaines sportives (GDL qui peut d'ailleurs être un Torsen) ...

OK merci beaucoup. Donc pas de ce qu'on appelle "boite de transfert" ? D'ailleurs, de quoi s'agit-il ? Je pensais que le Torsen était dans le pont arrière, donc merci pour l'info. Point de vue lubrifiants, le torsen et la BV partagent le même carter et la même huile ? Car j'ai tout fait vidanger l'été dernier (BV + pont arrière) mais je ne sais pas du coup si le torsen a eu son huile remplacée ... merci !