Jean_Bob

Ce serait donc cette unique vis qui tient tout le bouzin? Et après, ça vient tout seul? Pas besoin de mettre le mécanisme dans une certaine position pour le sortir/remettre en place? Merci :coucou:

Merci pour les photos Sm18 :coucou: Je viens de regarder sur mon A3, peux-tu me confirmer qu'il s'agit bien du boitier que j'ai indiqué par une flèche rouge? Par contre, je ne sais pas comment c'est sur le TT mais si c'est bien le boitier que j'ai fléché, l'accès est vraiment très difficile. Je peux à peine passer ma main et une fois qu'elle est passée, je ne peux plus faire grand chose :icon_frown: Comment tu avais fait? Il faut tout démonter? :icon_confused:

Je vais revérifier au niveau des fusibles mais rien ne me semblait anormal quand j'avais jetté un coup d'oeil la dernière fois, D'ailleurs, tous les composants mécaniques semblent fonctionner individuellement, c'est juste l'ensemble qui ne s'accorde pas pour se mettre en route <_< Les photos m'aideraient beaucoup, merci Sm18 :coucou:

Bonjour à tous, Je re-déterre mon topic puisqu'avec le retour des températures estivales, je me suis repenché sur le sujet. J'ai refait un test au Vag-Com et une réinitialisation des positions des clapets (mais sans être sûr du résultat puisqu'après avoir lancé le programme, le processus durait entre quelques secondes et 2-3 minutes donc j'ai l'impression qu'il ne s'est pas toujours exécuté correctement :sic: ). L'erreur subsiste donc j'ai décidé de vérifier physiquement si le clapet était bloqué en démontant le filtre d'habitacle côté passager et je confirme qu'il fonctionne correctement (si j'active le mode Auto, il se ferme et si j'active le mode Eco, il s'ouvre...). Donc je ne comprends pas :( Ça voudrait dire que le potentiomètre déconne? Comment peut-on démonter le potentiomètre/moteur sans devoir tout enlever? Parce que j'ai essayer de glisser la main et c'est vraiment serré :icon_biggrin: J'ai bien essayé de chercher des tutos/photos mais pour celui-là, les photos ont disparu: http://forums.audipassion.com/topic/157486-tuto-defaut-01274-climatronic-capteur-g113-et-volet-v71-defectueux/ :nixweiss: Merci par avance :coucou:

Oui, la nouvelle carto avec le cata sport est prévue, merci pour vous réponses :coucou:

Bonjour, Je pense avoir enfin trouvé ma belle à l'étranger et je suis en train d'étudier la mise au normes puisqu'elle est actuellement préparée en stage 3 avec une ligne décata qui ne passera pas le contrôle technique. Du coup, moi qui ne m'étais jamais posé la question de l'échappement avant, je ne suis pas sûr du montage à choisir pour avoir une voiture qui marche fort, a un beau bruit, mais reste dans les tolérances sur contrôle technique. J'ai regardé sur le site Milltek pour avoir une idée mais je suis un peu perdu :boulett: :bigsmile: J'ai bien compris qu'une ligne décata ne passerait pas le contrôle technique donc c'est exclu d'office et c'est pour ça que je dois le changer. J'ai vu le downpipe avec un cata sport Hi-flow de 200 cellules, est-ce que ça passe les contrôle technique ça? Ensuite, pour la ligne cat-back, qu'elle soit avec ou sans silencieux, on est bien d'accord que cela n'a plus d'incidence sur le contrôle technique à partir du moment où les normes pollution sont respectées au niveau du catalyseur? Ce qui voudrait dire que je peux mettre une ligne sans silencieux après un cata sport sans être inquiété au CT? Merci pour vous précieux conseils :coucou:

Merci pour ta réponse et les liens très utiles :coucou: Avant de tout démonter, j'ai regardé le canal 15 pour voir la position du clapet et il semblerait qu'il soit encore actif puisqu'en mode recyclage, il montre bien qu'il est fermé avec une valeur à ~20 et quand je l'ouvre, la valeur passe progressivement à ~200-250 (en fonction de la vitesse). Prochaine étape: réinitialiser la positions des clapets selon le tuto de WAUZZZ ;)

Bonjour à tous, Je déterre le topic car j'ai enfin ressorti le Vag-Com des cartons et j'ai lancé un diag: Après quelques recherches il semblerait que je doive vérifier le clapet derrière le filtre à pollen mais certains disent qu'il peut y avoir d'autres causes (notamment sur les fils). Est-ce que quelqu'un a déjà vu ce code ou sait où je dois orienter mes recherches? Merci :coucou:

Merci pour ton retour :jap: J'ai une bonne idée des modifs qu'il faut pour arriver à la puissance demander, et aussi des effets de la reprog sur DSG. Ma question concerne plutôt la fiabilité à long terme. Même si la DSG encaissera bien le couple grâce à la reprog, est-ce qu'elle peut avaler des kilomètres dans cette config? Parce qu'au prix d'une DSG, ça me ferait mal de devoir en changer auprès 50mkm juste pour avoir été trop gourmand sur les chevaux et Nm départ :D

Bonjour, Je suis en recherche d'un nouveau jouet, avec les S3 surcôtés, je ne peux pas résister à laisser mes pensées dévier sur les RS3 en augementant mon budget de façon déraisonnable :eldiablo: Ce sera une voiture purement plaisir, qui pourra servir tous les jours mais aussi passer plusieurs semaines dans le garage lorsque je voyage. Si j'investis dans un jouet, ce sera pour le garder au moins 5 ans voire plus, et lui mettre des kilomètres. Je ne trouve pas beaucoup de posts qui parlent de la fiabilité du 2.5TFSI, je suppose que c'est bon signe? :icon_biggrin: Cela dit, ça reste un moteur "récent" et je me demandais si on pouvait le considérer fiable à long terme (autant la fiabilité des 1.8T. 2.0TFSI, 2.7T est prouvée au delà des 150 ou 200 mkm si bien entretenue, autant il y a peu de TTRS ou RS3 qui dépassent 150mkm. Qu'en pensez-vous? Et en dehors du moteur, y'a-t-il peut-être d'autres points de faiblesses ou sur lesquels il faut être vigilant? Merci :coucou:

C'est pas le me budget ;)

Bonjour à tous, Je suis toujours en recherche d'un S3 facelift dans le but de le préparer pour approcher 350ch voire 360ch :eldiablo: Entre les S3 merguez et ceux qui sont bien trop surcôtés, le choix n'est pas si large. Au départ, j'ai orienté mes recherches exclusivement une boîte mécanique qui semblait plus adaptée à mon projet de prépa. Je regarde quand même les S3 DSG car il semblerait qu'il soit possible d'avoir des prépas spécifiques sur la boîte DSG et qui pourrait encaisser les 350ch/360ch. J'attends encore des infos sur ces prépas DSG (je ne sais pas si c'est juste du soft ou s'il y a des pièces mécaniques qui sont renforcées). Est-ce que certains d'entre vous auraient entendu parler des ces prépas sur DSG, des retours d'expérience ou des avis à partager? Merci par avance :coucou:

Bonjour à tous, Je suis en recherche d'un S3 depuis le début de l'année. Je suis assez difficile sur mes critères et j'ai malheureusement constaté qu'il y a peu de S3 "propres" :sweat: , et encore moins qui remplissent mes critères (couleur noir ou blanc, toit ouvrant, radars de recul, intérieur alu etc...). :mur: Sans parler des S3 qui sont trop largement surcôtés de 2000, 3000 euros voire plus sur leboncoin car les vendeurs utlisent les prix constatés sans forcément s'assurer que les véhicules se vendent effectivement à ce prix :icon_redface: De ce fait, je suis en train de réfléchir à faire quelques concessions sur les options/couleurs à l'achat en espérant pouvoir changer/ajouter les options d'origine par la suite :think: Je pense notamment à la finition intérieure. Je cherche en priorité un intérieur cuir/alcantara et il y a beaucoup de cuir/tissus ou cuirs bi-ton dont les couleurs ne me plaisent pas vraiment... J'ai vu que l'on pouvrait trouver des intérieurs complets sur eBay, je me demandais si: 1) changer l'intérieur (panneaux de portes, sièges) était accessible pour un bricoleur amateur 2) si ça ne posait pas de problème de sécurité (notamment pour les airbags latéraux) Pour ceux qui ont déjà osé faire ce genre de manip, avez vous des astuces/conseils à partager? Merci par avance :coucou:

Ý'a-t-il un moyen de vérifier que c'est bien le capteur de pression qui est HS? Merci :coucou:

Le compresseur a été alimenté en direct pour pouvoir le tester c'est pour ça que je peux confirmer qu'il tourne correctement, qu'il est sous pression et que tout est ok de ce côté là. Je pense plutôt à un capteur mal branché ou déconnant qui ferait que toutes les conditions ne sont pas remplies pour pouvoir démarrer le compresseur. Je pense que mon ami l'avait passé à la valise multimarque mais m'avais dit ne pas avoir eu de défaut. Je vais tenter de refaire un diag dès que je peux.

Bonjour à tous, J'aimerais faire appel aux connaissances des "spécialistes" des clims de nos A3 8L (ceux qui ont déjà eu des problèmes ou maitrisent bien les différents composants). Mon compresseur ne démarre pas quand j'allume la climatisation automatique (le flocon lui, s'allume bien). Un ami garagiste a pu tester le compresseur, il fonctionne (ouf :rolleyes: ), il est même sous pression et crache du froid lorsqu'il est piloté en direct. Il y a donc un truc entre deux qui déconne, mais c'est là que nous sommes bloqués. L'ami en question a appelé Audi mais ils n'ont pas voulu lui donner d'indication (Audi Valenciennes, pas cool au passage <_< ). Pourriez-vous m'orienter pour me dire où je dois chercher? Un capteur qui déconne? Un fil débranché quelque part? Merci par avance! :coucou:

Personne ? :(

Bonjour à tous, Je viens de prendre le temps de redémonter mon Concert pour y regarder de plus près et j'aurais besoin des conseils de connaisseurs. Il y a effectivement un file qui a été coupé lors de l'installation précédente et qui, je pense, est la source du problème... Voici une photo des câbles/fils que j'ai actuellement en l'état: Je suppose que c'est donc bien ce fil noir qui est en cause, vous me confirmez? Où est-ce que je dois le rebrancher selon vous? :unsure: Il y a aussi ce fil vert qui est débranché, une idée d'où il vient et ou il est censé allé? Merci par avance pour votre aide :coucou:

Vous pouvez aussi retrouver les types d'ampoule via le site Philips qui est très bien fait: http://www.pal-guide.com/search.php?lc=global&tl=2&mq=3&md= :coucou:

Effectivement, la plupart des ampoules halogènes classiques qui sont censées se rapprocher de la couleur Xenon sont en fait traitées et/ou disposent de filtres de couleur puisque techniquement, l'halogène tire dans les jaunes et non dans les blancs/bleus. Ce traitement ou ces filtres permettent de modifier la couleur du faisceau, mais de ce fait, ils filtrent et retiennent une partie de la puissance du faisceau, ce qui explique la baisse de performance. Pour les SportzBlue, effectivement, 80W et non-homologué en France. Ce "détail" mis à part, perso, ce serait pour installer sur mes feux de route que je n'utilise que quand personne n'est devant moi... donc à priori, pas de soucis de puissance vis-à-vis des autres automibilites. Par contre, est-ce qu'il n'y a pas de contrainte technique à utiliser une ampoule de 80W sur nos Audi équipées en 55W d'origine? :unsure:

Merci dsts, Je ne les ai pas vraiment oublié, disons que je ne les ai pas inclus cette solution pour le moment car peu de retour (vu que c'est récent) et de ce que j'en ai vu (sauf erreur de ma part), ce sont des sortes de kit et non une simple ampoule standard. Mais il est toujours bon d'en parler comme une autre alternative :coucou:

Bonjour à tous, Vous allez me dire "encore un topic sur les ampoules etc", oui mais après un bon nombre de recherche, je ne trouve pas vraiment de topic qui répond à mes questions, d'où l'idée d'en créer un, en espérant qu'il soit complémentaire plutôt que redondant :) L'idée de se topic est de recenser les retours sur les différents type d'ampoule sur 2 critères: l'esthétique et la performance en visibilité pour que chacun puisse faire son choix en fonction de ses priorités. La fiabilité pouvant être un peu plus aléatoire, on pourra l'évoquer mais ne pas en faire le critère principal. Actuellement en S4 B5, je souhaite harmoniser un minimum mes couleurs de feux de route, AB et veilleuses avec celles de mes phares aux Xenon. Rien de nouveau ici, je pense que beaucoup sont dans ce cas ;) Par contre, je ne souhaite pas sacrifier l'efficacité pour l'esthétique et c'est sur ce point qu'il y a plus de divergences. Veilleuses: Pour les veilleuses, je crois que beaucoup sont d'accord pour dire que des veilleuses à LED blanc sont un bon compromis, je vais commander celles de Bluecars. Ici, pas de problème de visibilité, ce n'est pas le rôle des veilleuses. Feux de route: Lorsque l'on en vient aux feux de routes (plein phare), voici ce que l'on trouve dans des couleurs blanc/bleu (me recherche concernent les ampoules H7 mais je suis certain qu'il y a l'équivalent dans d'autres formats): - Mtec Cosmos Blue (55W - 4750K): apparemment, super rendu qui se rapproche des Xenon d'origine, très mauvaises perfs en visibilité - Piaa Plasma Spark (55W - 7500K): très chères, très jolies, peu efficace en terme de visibilité - Nokya Artic White H7 (55W - 7000K): en import seulement, belle couleur, pas de retour sur la visibilité - Philips Crystal (55W - 4300K): effet encore légèrement jaune du halogène, fiable, visibilité diminuée du fait du filtre de couleur. - Philips Diamond (55W - 5000K): belle couleur, fiable, visibilité diminuée du fait du filtre de couleur, pas homologuées en France - SportzBlue (80W - N/C): belle couleur et bonne efficacité selon certains commentaires du net, à vérifier! Risque de griller le faisceau à 80W? Si on cherche côté efficacité maintenant, on trouve: - Philips Vision Plus (55W): très bonne visibilité, couleur halogène traditionnelle (blanc légèrment jaune par difference avec le Xenon) - Philips X-Trem (55W): excellente visibilité, couleur halogène traditionnelle (blanc légèrment jaune par difference avec le Xenon) liste à compléter (équivalent chez Osram?) Pour les Anti-Brouillards: Pour ceux qui recherchent des anti-brouillards avec une couleur harmonisée aux Xenon (blanc-bleu), vous pouvez vous référez à la liste des ampoules pour feux de routes en H7 (à vérifier selon le modèle de voiture). L'efficacité d'un phare AB réside aussi dans sa couleur, plus il tend vers le jaune, plus la lumière passera au travers du brouillard plutôt que de se refléter sur le voile "blanc". Pour ceux qui souhaitent donc une grand efficacité et n'ont pas peur de feux AB jaunes, vous pouvez partir sur des Nokya 2500K à priori. Toute autre suggestion est bienvenue. J'ai listé les principales solutions que j'ai trouvé mais cette liste est loin d'être exhaustive et tout complément ainsi que retour d'expérience seront les bienvenus. Par ailleurs, pour les feux de routes, mon choix n'est pas encore totalement arrêter. La solution de sagesse me ferait pencher pour des Philips X-Trem mais j'aimerais avoir un peu plus d'avis sur les Sportz Blue qui semblent être un excellent compromis esthétique/efficacité. Est-ce que certaines d'entre vous connaissent ces ampoules? Quels sont les risques pour nos Audi d'utiliser une ampoule 80W? Pour finir, un lien utile et pratique: http://www.pal-guide...l&tl=2&mq=3&md= Même si vous ne choisissez pas du Philips, ça vous permet de vérifier le type d'ampoules :) Merci par avance pour vos contributions :coucou:

Merci pour vos réponses! Tout comme les autres, je n'ai pas remarqué que le capot bougeait énormément... Mais je serai plus attentif la prochaine fois ;) :vert: Raison de plus :bleble: Tu peux nous en dire un peu plus sur ton produit et la façon dont tu l'appliques? Merci :coucou:

Ton post moralisateur, en plus d'être inutile et agaçant, est complètement HS. A aucun moment je n'ai précisé le contexte qui te permettrait de déterminer si oui ou non la vitesse que j'évoque est réglementaire. Je vois cependant que tu as été bien formatté sur la pensée unique française et je ne peux que te recommender de retourner dans la pâture avec les autres moutons et d'éviter ce genre de réponse à l'avenir car tu perds ton temps, et le nôtre. Merci d'être passé et fin du HS en ce qui me concerne :coucou: Merci pour ta réponse Le poulpe! Je n'ai pas eu la chance de connaître le S4 à ses débuts donc je ne saurais pas dire si le problème existait avec des caoutchoucs neufs... On m'a cependant rapporté que c'était un problème connu de longue date donc je pense que c'est n'est pas dû qu'au vieillissement, même si ça aggrave peut-être l'effet avec le temps :sic: Je pense aussi aux joints de portes/fenêtre <_< L'apparition du bruit est assez nette une fois qu'on arrive vers 200-220, ce n'est pas progressif.

Bonjour à tous, Le but de ce topic n'est pas de reporter un problème que tout le monde connais (ou presque), mais de savoir si des gens s'étaient déjà intéressés à des solutions pour résoudre ce problème. En effet, à haute vitesse (200+), on peut entendre un bruit d'air assez prononcé et peu agréable sur la durée... Apparemment, ce sont les joints qui se soulèvent sous la pression (mais je n'ai pas plus de détails, je ne suis pas sorti du S4 pour regarder comment ça se passait à ce moment là :ripeer: ). J'ai fait quelques recherches sur le forum mais n'ai rien trouvé. De ce fait, je me demandais si certains d'entre vous s'étaient déjà penchés sur le problème et si il y avait des solutions poru résoudre ou atténuer ce bruit d'air. Merci par avance :coucou: