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Voila la procédure, je l’ai vérifié ce matin. Par contre elle est garantie valable pour une A2 TDi 75 ch moteur AMF boite de vitesse EWQ année 2002. Principe : Je pense que le pb venait du calculateur, j’ai donc alimenté le moteur de la trappe par une autre alimentation, celle servant à alimenter le voyant sur le BP trappe à essence. Le fusible est celui de la commande de clim. La commande d’ouverture reste le Bouton de la trappe. Par ce système on perd l’alimentation du voyant de la trappe (pas grave !). Procédure : Déconnecter la cosse – de la batterie. Pour les fils il faut lire la plus petite couleur en dernier par ex : Rouge/blanc => il n’y a qu’une petite rayures blanche sur un fil rouge. => Bouton trappe (Bp) - Sortir le bouton ouverture trappe à essence de son logement (avec un couteau par ex). - S’assurer que le BP trappe fonctionne correctement (test de continuité) Si ok : Le BP trappe est connecté par 3 fils : Rouge/bleu, Rouge/Blanc, Marron/jaune - Il faut sectionner le fil Rouge/Bleu à 2 cm du connecteur arrivant sur le BP - Puis sectionner le fil marron/jaune à 2,5 cm du connecteur arrivant sur le BP - Ne pas toucher au rouge/Blanc - Connecter le fil rouge/bleu arrivant sur le fil marron/jaune du connecteur arrivant sur le BP - Le fil marron/jaune arrivant ne serra plus utilisé, de même que le fil rouge/bleu sur le connecteur - Isoler les connections avec de la gaine thermo ou du scotch électricien noir. - Protéger par du scotch (ou autre) les fils coupés afin qu’il ne touche pas le chassis. Voila pour le bp =>Le calculateur - Enlever le tapis de sol, pousser le siège conducteur au maximun à l’arrière - Lever la moquette sous les pieds du conducteur en commençant au niveau du siège conducteur - Là apparaît une tôle aluminium avec 3 petits fixation - Enlever la plaque en tournant les fixation à 90 deg Vous accédez maintenant au calculateur : - Sur le calculateur il y a 5 connecteurs, en commençant par la gauche, jaune/rouge/noir/noir/noir - Un fil rouge/blanc diamètre 0.12 arrive sur le connecteur jaune, il s’agit du fil venant du Bp. - Sur le dernier connecteur noir (le plus à droite) il y a un fil rouge/blanc qui arrive, de diamètre 0.25 (donc plus gros). - Il faut enlever le scotch noir entourant le thoron de fils jusqu'à 5 à 10 cm après le calculateur - Puis couper le rouge/blanc diamètre 0.12 allant sur le connecteur jaune (attention pas le blanc/rouge) à environ 4 cm du connecteur Voila maintenant vous avez le fil de commande reste à alimenter le moteur de la trappe - Sectionner le fil Rouge/blanc diamètre 0.25 arrivant sur le dernier connecteur noir un peu avant ou après le précédent fil coupé - Connecter le fil arrivant du Bp trappe Rouge/blanc diamètre 0.12 au fil partant au moteur de la trappe Rouge/blanc diamètre 0.25. - Mettre de la gaine thermo et isoler les fils coupés, remettre tout en place autour du caculateur - Rebrancher la batterie et faire le test. Remettre la plaque, la moquette et tapis de sol et faire un bon petit nettoyant ! J’espère que cela va fonctionner :) Lionel

C'est un problème de masse electrique je pense. Perso ma trappe ne s'ouvrait plus, j'ai du "bricoler" le véhicule pour de nouveau la faire fonctionner, mais par contre mes feux fonctionnaient. Je peux te donner la manip, mais te faut un minimum de savoir faire en bricolage et ne pas m'en vouloir si ça ne fonctionne toujours pas :) Pour te donner une idée, j'alimente l'ouverture de la trappe par le fil électrique alumant le voyant sur le bouton poussoir "ouverture trappe" au lieu de la centrale de gestion située sous les pieds du conducteur. Lionel

Chez AD on m'avait gonflé les 4 roues à 2,5 B environ. Aujourd'hui j'ai tout descendu à 2,2 B (pneus froid et 21 degrès extérieur). J'ai vraiment une sensation de confort supérieur encore, les Koni FSD arrivent mieux à s'exprimer :) Pour rappel L' A2 est recommandée en TDI 1.4 à 2.0 B AV et 1.9 B AR. Possible que je descende encore un peu la pression, surtout à l'arrière. Lionel

Tout n'est pas perdu !!! http://www.oscaro.com/promo/default.asp?pr...wsletter%2BKONI A voir si le code bmwz459 fonctionne.... Tiens nous au courant :)

Non, je les ai acheté là : http://www.planet-pneus.be/fr/shop/koni/16...s-koni-fsd.aspx Il faut les contacter par mail pour un prix précis. Le paiement ce fait par virement bancaire (moins de 5 E de frais). Le prix exact était 410 Euros + 25 Euros de ports pour la France. Le délai annoncé de 1 semaine a été en réalité de 3 ou 4 semaines max. Les frais de pose chez AD ont été de 170 Euros environ avec le paralélisme. Soit 600 Euros, Feux vert avec de simple Monroe me facturait 650 Euros (dont 25% sur les amortisseurs). Pas de quoi se privée si un changement est en vu. Avant j'avais des Monroe gaz, nettement plus raide... Mais les Koni FSD pour A2 chez Oscaro sont à 440 Euros+ port, voir moins cher avec le coupon de 2% :)

Assez difficile en terme de force, et pas évident à remettre, il te faudra de la patience. Il y a un petit cable en plastique qui est relié à la trappe interne servant à dévérouiller le coffre de l'intérieur, ne pas tirer trop fort et bien penser à le remettre. Bon courage :bigthumbup:

Etant le 4è propriétaire d'une A2 j'avais beaucoup de ces rivets !! Il faut enlever la garniture du coffre, prendre une tige métallique de 30 à 40 cm, mettre au bout du scotch double face, ou simple face à l'envers et rentrer la tige dans la double cloison du coffre. C'est long ça casse le dos mais ça marche ! Bon amusement :) Lionel

Cette semaine j'ai fais monter les Koni FSD sur mon A2 tdi de 2001 175000 km. Le résultats est excellent. Pour meilleur preuve ma femme enceinte me dit ne pas être génée par la dureté des amortisseurs. Les anciens étaient des Monroe (pas de ref), je pense qu'ils avaient entre 65000 et 80000 km. La conparaison n'est pas objective certes, mais le confort est là :) La voiture n'a pas été abaissé, en Allemagne certains utilisent les Koni FSD et la baisse de 30 mm, un peu dommage car les FSD sont conçu pour être utilisés en comme ceux d'origine. Cout 440 Euros + 170 Euros de main d'oeuvre chez AD, parallèlisme compris. Pour comparaison tarifaire, chez Feux Vert on me montait des Monroe en promo pour 640 Euros. Lionel

tu veux quoi comme dimensions exactement ? Lionel

Les frais d'envoi pour la France sont de 20 Euros soit les amortisseurs à 440 Euros frais d'envoi et de virement compris (caisse d'épargne). Question : Aurais-je + de confort à installer des pneus 165x65x15 à la place de mes 175x60x15 ? J'ai des jantes tôles. Merci :) Lionel

Je viens de les acheter ici pour 415 Euros hors port : http://www.planet-pneus.be/fr/shop/koni/16...s-koni-fsd.aspx Pour la pose AD le fait moyennant 25% de plus sur la main d'oeuvre (compter 150 à 200 Euros avec parallèlisme). Je les fais poser en septembre, le temps d'usuer mes pneus arrière et repartir avec des neufs. Lionel

Réhaussé ! Non pas d'idée dans ce sens là. Mais changer les amortisseurs pour un modèle plus confort genre Koni FSD, voir là : http://www.a2-freun.de/forum/showthread.ph...3386&page=5 Traduction par google... Et aussi remettre des pneus 175x60x15 (voir 165x65x15) avec une pression de gonflage conforme (2.0 Bars à l'avant et 1.9 Bars à l'arrière pour une 1.4 TDi). Mettre un coussin sous les fesses ça aide aussi :) @+ Lionel

Dans le manuel il est écrit effectivement de ne pas mélanger, mais de choisir l'un ou l'autre mode...

Perso j'ai une surconsommation en enlevant le tuyau de commande EGR. Environ 10%. C'était prévisible vu que mon moteur montait moins vite dans les tours. Lionel

Pour les diesel il faut du colza. Le meilleur prix doit être chez Lidl ou ED en bidon de 1.5l. Jamais essayé dans mon A2.

Pas de roue de secours non ! 173000 km. Je vais faire un test sur un trajet de 50 km la semaine prochaine sans EGR.

Oui pour moi c'est mieux avec la EGR connectée... Sinon fumée et montée dans les tours plus lente. Mon A2 : TDI 75 CH date de fabrication 26 octobre 2001, finition REFERENCE, 173 000 km.

Je viens de mettre un petit robinet sur le conduit cahoutchouc comme ça je peux comparer assez vite. J'ai une EGR pneumatique, donc pas de voyant défaut. => Bilan moteur chaud et au ralenti : - robinet ouvert (normal) le moteur monte à 3000tr en moins de 3 sec - fermé je n'atteinds pas les 3000tr au bout de 3 sec et j'ai beaucoup de fumée noir, les imbrûlés quoi. Je ne sais pas quoi faire. Rouler un peut pour voir si les fumées partent et si le régime moteur est plus vif ....

Ca représente beaucoup de travail c'est clair ! La vanne EGR était très sale ? Sur quoi tu as perdu du temps ?

Diagnostic par mes soins terminé : 2 voyants stop HS Aussi simple ! Demain direction le marchand :) Lionel

Alors pour les voyants dans mon A2 TDI 75 ch de 2002 c'est : Feux stationnement W5W, Feux croissement H7, Grand phare H3 (avec fil). Clignotant côté WY5W Clignotant AV et AR PY21W. Plaque et éclairage intérieur C5W voir C8W, Feux recul P21W, Feu stop et arrière P21/5W. Anti-brouillard arrière P21W, anti-brouillard avant H7. Un accoudoir peut-être ? Moi ça me tente de + en + :) Lionel

Bon après renseignements sur le net : L'enlever c'est bien pour le couple à bas régime La conso moteur chaud réduite Pas d'encrassement supplémentaire du moteur (surtout si le moteur consomme de l'huile) mais pas top : Pour le pot catalytique Pour la conso à froid Pour la pollution (bruits du moteur dans certains cas) La vanne en modèle pneumatique se nettoie à l'air comprimé. Le tuyau est à changer impérativement en cas de maintenance.

J'ai fais la recherche avec EGR sur le forum : Là Là

Oui je suis certain qu’il s’agit du voyant préchauffage. Hier soir j'ai fais une recherche en élargissant aux autres forums (A4...) et les pb rencontrés sont pb de voyants feux stop et ou voyants, bougies hs, joint de culasse (...). Ce matin je viens de me pencher sur la plus simple des propositions, les feux stop. En fait oui il y a déjà un problème là. Lorsque je mets le contact, j'ai le tiers gauche de ma barre de stop arrière du milieu qui s'allume. Puis lorsque je freine, je n'ai que la barre du milieu qui s'allume parfaitement (pas de baisse de luminosité). Les propriétaires de A4 ont changé le contacteur de feux stop. C'est peut-être là une solution, mais dans mon cas un des 3 feux fonctionnent, il est peut-être géré différemment Je vais aussi en profiter pour mesurer mes bougies de préchauffe, elles doivent mesurer environ 1 Ohm d'après mes lectures de hier soir. Je n'ai par contre aucun pb de démarrage. Lionel

Bonsoir, Depuis 2 jours mon a2 tdi 75ch de 2002 à son voyant préchauffage qui clignote. 2 jours avant j'ai fais changer le capteur de température moteur chez AD. D'après la doc manuel de bord : " Si une pertubation se manifeste en cours de route dans le systeme de gestion du moteur, le témoin clignote. Le systeme de gestion du moteur passe automatiquement au programme de fonctionnement d'urgence, ce qui ce traduit par une légère diminution du rendement moteur. Adressez-vous le plus vite possible à un atelier Audi." Si quelqu'un à une idée .... Lionel