al 2

Bonjour Sachent,que je navigue sur "divers" site Audi; quelqu'un de ma famille m'a demandé un avis sur la suivante facture: -Radiateur dechauffage :100euro -7 litre liquide de refroidissement:19.25euro -Depose/pose planche de bord -Remplacement radiateure -Vidange/purge du circuit -Tour d'essai Main d'oeuvre 8heure a33.75 Total ttc:465.54 Pour qui veut repondre;correcte la facture? voiture Audi A4 td 1997 200.000km Merci,

Plus ou moins à la verticale des trous (sous cache) prévus pour l'utilisation du cric "normal",bien-sur en dessous et ò l'interieur ,il y a une petite surface renforcée specifiquement conçue comme point d'appui (ne pas oublier d'intercaler un tampon de caoutchouc )

Je me corrige! 1996,et 260000km re :jap:

Mêmes problemes (mais c'est vrais que ce n'est q'une A2 et qui ò l'epoque (2002) ne coutait que 20000 euro... <_< ) Je pense que la Qualité des interieurs et des Plastiques des voitures Allemandes (Audi est toujours indiquée la meilleure en la ...matière!) fasse desormais partie des légendes. En tous cas pas mieux que beaucoup d'autres (mais pour plus cher.... :eldiablo: ) Il y a dans ma famille une Honda Civic de 1986 ,290000 km: mécanique d'origine ;aucun probleme (pas de consomation d'huile,!) Interieur IMPECCABLE (tapisserie ,sièges..ect ) :jap:

Sur le site Anglais "A2OC.NET" ce probleme est aussi d'actualité; souvent responsable,est indiqué un joint defaillant ò hauteur des feux arriere, en dessous plus précisement (c'est à dire qu'il faut enlever le parchoc! :( ) où ce trouve une grille de sortie d'air et donc .....d'entrée d'eau ! :angry:

Justement; celle du cousin a t'elle des infiltration? Je me repète ;mes caches aussi ne sont plus parfaits (A2 de 2002) et meme après utilisation du karcher (dangereux ça pour les joints !) je n'ai encore rien noté.Mais peut-etre doi-je y regarder de plus près.

ben mon avis est que ce ne doit pas etre cela une cause d'infiltration,puisque chez moi aussi,ça ne jointe pas bien ,de plus ce cache me semble simplement en contact avec la carrosserie ;et pourtant malgré tout ça ,je n'ai (pour le moment!) aucune infiltration .(je touche .....de l'aluminium :jap:

j'oubliai merçi et compliments pour le tuto; mais aussi pour le nikel du moteur;ça fait plaisir ò voir (et l'on se sent moins seul!...) :bien:

J'entend dire celui du moteur bien-sur:Du moment que la surface de refroidissement augmente(radiateur moteur +radiateur chauffage) et pour maintenir constante la juste temperature de fonctionement (du moteur) ;) le thermostat ralentira le flux moteur-radiateur.

tres bonne question! (vue que je pense effectuer moi aussi ma vidange dans quelques semaines;modele different mais demande identique) :rolleyes:

bonne année ò tous ;(aux "Adeuiste" en particulier!) Mais vue les photos et la description c'est un coup de tete plutot raisonné.Ce qui me m'etonne un peu toutefois ,c'est la distribution déjas changée:mon a2 est plus ou moins comparable,année,modele ect...,or,il me semble que la distribution est ò faire autour des 100000km environ (dixit mon garage audi) soit presque autant que ceux effectués (ou me trompe-je?) :coucou:

logique? pas tant que çò:si le termostat fonctionne correctement,il doit reguler la demande de calories supplementaires pour le chauffage en partialisant ulterieurment le flux du liquide de refroidissement qui va du moteur au radiateur. non? :coucou:

Très bonne question disaije,mais qui apparement n'émeus pas les foules;pas plus d'ailleurs que ceux d'un garage pour un demontage de roues,puisque j'ai constaté après avoir lu un blog de Verdaine (18 10 06 plancher a2);un leger enfoncement du fond coté gauche sans aucune eraflure,mais il est difficile d'aller faire des remontrances un an après ( et peut-ètre mème une heure après!) Ceci dit je pense que des points d'appuis pour quelque soit le mode de soulevage autre que le cric specifique de la A2 doivent se trouver tout près si non juste au dessous des trous pour le dis cric.(s'il est possible esseyons d'ètre present pour sensibiliser le "professionel" à qui l' ont confie le "soin " d' effectuer cette operation ciao

une reponse ò 100balles: opensky ouvert seulment ò petite vitesse (80/90km/h max),et sur petites distances. par-soleil replié à l'arriere pour profiter d'une ventilation agréable (influence toutefois du positionement des vitres laterale Utilisation du par-soleil donc seulment avec un soleil ò la verticale; donc temp chaud,donc utilisation de la clim, donc (j'ai fini) tous les ouvrants sont clos :rolleyes:

je confirme :coucou:

Utiliser le chauffage avec la clim de temps en temps en hiver , est un bien pour le circuit de climatisasion mais aussi pour ne faire penetrer que de l'air dehumidifiée ò l'interieur :coucou:

Mais simplement parceque monter un filtre sportif c'est vouloir augmenter (de peu!) le rendement moteur; Utiliser du 95 plùtot que du 98 dans un moteur moderne tel le FSI, c'est renoncer ò un meilleur rendement!

Verdaine ! si ce n'est dèjas fait, je t'invite a lire ma réponse a ce sujet que tu avais déjas ouvert dans "mecanique" le 02 ou 03 2005. J'ajoute seulement (un correctif !) que la Blue-super de Agip sans soufre (la seule) contient moins de 5 ppm .

Verdaine..! fait nous savoir si ou comment tu a resolut le problème de l'opensky (mon a2 a + de 30 mois , et j'ai toujour appréhendé pour quelques hesitations qu'il me semble parfois percevoir lors de sa mise en action ) De plus le cas de Game-over n'est pas très rassurant !

De ce site Italien... pour vous je fait un lien... Ce n'est qu'un photo-montage... duquel certains ont dit tant-mieut mais d'autres ont dit dommage.... et vous..? http://download.audi4ever.at/fdb/pics/1117...e6adf31ab2e.jpg

re PS petite erreur :lire,(chapitre a2, "calandra single frame" )

Je partage un peu toutes les opinions exprimèes dans ce forum. J'ajoute quelques considerations: L'a2; incomprise ? certainement. A cause du desing ? probablement. Combien de fois n'ai-je ,..n'avez-vous entendu;"quelle est moche!" ou "che brutta!"(je rèside en Italie). Moi, cette ligne non conformiste m'a plut déjas ,quand comme prototype (1997) elle ne s'appelait que....AL2 !.Il est vrai que l'aérodynamique à appliquée a été prioritaire, mais difficile à concilier avec un véhicule court Ce CX de 0.28 est remarqable pour la catégorie , mais au depend peut-ètre d' un certain equilibre des formes. Pour le "grand public" il aurait peut-ètre suffit de peu;....des optiques un peu différent?...comme ceux de l'AL2 ?... la calandre ?...Regarder plutot sur ce site Audi où je suis aussi inscrit (chapitre a2, voir "calandra space frame ) WWW.INAUDITA.COM. qu'en penser vous? Autre cause, l'alluminium?.. c'est vrai pour les reparations , mais j'ai noté que peu de gents savent de ce mode de construction (peut-ètre mème pas les assurances puisque je ne paie pas plus que pour un modele "normale"!!) Beaucoup, au contraire pense la que la TT est en allu. Pour d'autres considerations sur la a2,j'ai déjas ecrit sur ces forums (voir "lecture de jauge huile",."essence sans soufre,.". (au chapitre mecanique) PS: je suis heureux de savoir que" gamoverl " à déjas 50000km sans ennuis ; ma 1600FSI est aussi de 2002 avec bien moins de km et une conduite soft (5.7/100) et en(rare) conduite rapide 6.5 /6.8 . Voila les deux ames de la1600fsi

Je ne connais pas très bien la situation des carburants en France.(Je reside en Italie) Ici donc, l'on trouve l'Agip "BluSuper" oc.98 ,max. ppm 10; Ceci depuis Juin 2004,date à laquelle je me suis empressé de faire mes pleins! A ce moment là ma A2 1600 FSI totalisais déjà (où seulment ! car je n'utilise pas souvent ma voiture personelle)9 ou 10 000 km.Je craignais toutefois déjas pour l'ètat de santé du convertiteur de NOX, à tort probablement puisque à ma derniere "longue distance" (800 km) j'ai relevé une consommation de 5,7 /5,8 l. En cons. instantanée l'ordinateur indique souvent à vitesse stabilisée ; de 4 à 5l au cent. (J'ai une conduite très soft!).Conclusion?:Mon moteur fonctionne come il se doit (pour le moment!!) ayant désormais "métabolisé" la premiere periode "au soufre"