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Ahhhh ok ! Alors là, ça m'intéresse ! Sur cette photo, vous pouvez me dire où est la pompe alors SVP ? Merci ! Uploaded with ImageShack.us

Pardon ! J'ai rien dit, je viens de récupérer le compresseur neuf et tout y est connecté de la même façon. Faut juste que je coupe et que je reconnecte les vieux fils aux nouveaux. J'espère que je n'aurai pas d'autres petits soucis de ce genre ! Merci.

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Alors, voilà qui est fait ! Elle est sortie ! Yeeessss !!! Maintenant, j'ai un autre soucis. J'ai un câble jaune et vert qui fait masse sur le compresseur et qui passe directement sous le roulement. Je dois démonter quelque chose en plus pour dégager ce fil ??? Le roulement ???

Aie ! Je l'ai faite il y a peu la distri en fait... Sur les photos de mon post sur la clim, vous voyez donc la pompe à eau sur la distrib ? Mince !!!!

Bonjour ! Maintenant que j'ai les mains dans le cambouis pour changer mon compresseur de clim, je me rends compte que depuis l'achat de mon Audi à 186.000 kms qui en a maintenant tout presque 400.000, je n'ai jamais changé la pompe à eau (par ignorance) même lors du changement de la distribution il y a quelques temps. Grosse erreur à mon sens ! Donc, c'est le moment ! Avant de tout remonter et recharger le circuit de clim !!! J'ai depuis longtemps un bruit aïgu au démarrage, un roulement clairement ! Qui disparait à chaud... Si c'est pas le compresseur, bcp de chances que ce soit la pompe à eau je pense. Mais là, je ne sais pas comment m'y prendre et le seul tuto que j'ai trouvé sur le net n'est pas adapté à mon modèle. Je crois comprendre qu'il faut déposer la pompe de direction assistée avant. Bref, si vous avez des conseils, je suis preneur ! Sans avoir à démonter la distribution si possible !???? Merci à vous !

Je viens de trouver cela et ça correspond effectivement à mon montage. Sauf que le cache plastique en question semble bien complexe à démonter... http://forum.321auto.com/forum/mes_Topic_3073364_1.html#3079776 Est-ce bien cela dont il s'agit alors ?

Salut et merci beaucoup pour ta réponse. Je suis donc allé checker tout ça mais au risque d'être contrariant, je ne vois rien qui ressemble à ta description. Pour être plus clair, je joins des photos, histoire d'être sûr qu'on ait bien le même montage. Une idée de comment faire du coup ? Ca devrait être très évident pourtant, je comprends pas... Merci pour votre aide ! Une autre !

Help ! Je suis définitivement bloqué !! ;-)))

Super ! Merci ! Alors, je viens de m'y mettre ! J'ai donc fait tombé toute la face avant, j'ai fait de la place en en elevant la boîte à air et j'en suis au compresseur en question. Juste encore les deux durites à dévisser, ça va être super chaud. En revanche, même si j'ai réussi à sortir la courroie de l'alternateur en pivotant ce dernier sur son axe, je n'arrive pas à détendre la courroie de la clim pour l'enlever. Je cherche vainement cette fameuse vis qui traverse le compresseur mais je ne vois rien de particulier. Help !!! Vous avez une idée ??? Merci !

Merci beaucoup Chris pour tes réponses. Je vais donc faire le tour via tes idées. Idem pour la bouteille filtrante, sais-tu me dire où on la trouve dans la voiture pour la changer justement ? ;-) C'est la même chose que la bouteille déshydratante par hasard ? Qu'est-ce qu'un pressostat ? Ca fait bien 3 ans qu'elle a pas tourné alors je veux mettre toutes les chances de mon côté pour qu'elle reparte. Merci. PS : Je n'ai plus le souvenir depuis la dernière distrib mais il y a effectivement possibilité de détendre la courroie du compresseur avec un galet ou autre pour la retirer et la changer ?

Ok merci ! Voilà qui me rassure. J'avais un doute depuis le temps. Avez-vous des plans pour des compresseurs, même d'occaz ? Merci d'avance.

Bonjour à tous ! J'ai une fuite à mon compresseur de clim qui va m'obliger à le changer. Ma distrib n'est pas bien vieille et je voulais savoir si il est possible de changer le compresseur et sa courroie sans pour autant devoir retaper la distribution ou autre ? Merci beaucoup !!!

Bonjour à tous ! La première position de mes essuie glaces qui devrait fonctionner par intermittence fonctionne tout le temps, comme la deuxième position en fait. Si pendant qu'ils bougent, je les coupe au commodo, ils ne reviennent pas à leur position d'origine. Si comme je le lis ça et là, il s'agit d'un relais à changer, pouvez-vous me dire lequel ? Ou une autre piste peut-être ? Merci.

Bonjour, je me permets de faire remonter ce sujet, notamment pour la dernière petite question que j'y pose. Merci !

Rebonjour à tous ! Je relance ce vieux topic parce que j'ai enfin décidé de m'occuper de ce prob de clim... Chaleur oblige ! Après diverses pérégrinations, j'ai donc fait changer le condenseur dont je parlais plus haut et j'ai retenté une recharge mais là, encore une fuite et apparemment une grosse ! Le premier garage me dit que si la pression n'est pas assez forte, le traceur ne peut pas fonctionner ! Un deuxième garage le fait et ça marche, allez comprendre. J'apprends donc malheureusement que c'est mon compresseur qui fuit. Et c'est là ma 1ère question, il semblerait que ça vienne du roulement. Est-ce possible ? Bon, et pour le changer avec une pièce d'occaz (si possible vu le kilométrage et le prix de cette voiture à la revente), je suppose qu'il faut déposer entièrement la courroie de distribution ? Merci pour vos lumières et à la vôtre ! CLIC

Yes ! J'ai bien trouvé les bêtes, j'ai hésité au début, c'est pas facile d'accès quand-même. Bref, les deux écrous concernés étaient en fait en 19 pour info... Merci pour la rapidité. Sympa ! Bonnes vacances si jamais... CLIC

Salut merci ! J'ai bien enlevé les petites visses des garnitures de passage de roue. En revanche, je ne vois pas de vis de 13 !!!! De chaque côté du plancher sous la moquette dans le coffre, je vois deux vis de 17 qui tiennent une ferrure qui elle-même est encore fixée par une vis de 19 !!! Je dois bigler, je sais pas... Mais là, je vois vraiment rien. Peut-être un truc à démonter avant encore pour voir ces vis de 13 ? Merci pour ton aide. J'ai les mains dedans en ce moment même...

Bonjour à tous ! Tout est dans le titre. Vous pouvez me dire ça ultra vite si possible ? Ca me sauverait la vie !!!! Merci !

Hello ! Merci pour la réponse. En fait, quand je parle de fuite, je parle juste de celle qui laisse des traces vraiment plus grosses que les autres ! Arf ! Mais j'ai bien compris. Elle consomme de l'huile raisonnablement encore je dirais... Mais le joint de carter est, après cette grosse fuite, le prochain élément à changer pour économiser l'huile, c'est clair... Un tuto quelque part pour le démontage ? Pour mes bornes, comme dit dans le titre, j'ai dépassé les 360.000 récemment. Bref, ça fuit !!!! Je vais tenter le démontage de l'échangeur et nettoyer ensuite... And let's see ! Merci.

Salut à tous et merci pour vos réponses... Buggy, j'ai bien noté tes remarques et j'ai fait le tour. La durite métal qui est relié sur le haut du Garrett avec un gros écrou fuit très légèrement mais vraiment léger léger ! Ca ne peut pas venir de là... Je ne sais pas vraiment à quoi correspond l'olive dont tu parles mais mis à part là, pas de fuites ailleurs concernant le turbo ! Je confirme que mon filtre est bien serré et même trop peut-être. J'y ai été un peu fort avec la clé la dernière fois, je galère à le sortir maintenant. Bref... Je confirme que le joint de couvre-culasse a été changé lors du changement de poussoirs et distribution que vous m'aviez aidé à réussir sur ce même forum et pas de fuites à ce niveau. Idem pour le joint spi d'AAC... PAr contre, même si j'étais assez sûr de moi, je profiterai du changement futur de radiateur de clim pour vérifier que j'ai pas de fuite à ce niveau. Sinon, le joint de carter fuit, bien sûr mais c'est correct, ça vient de plus haut, c'est clair... D'ailleurs, c'est dur à changer un joint de carter ? Je ne vois pas où se situe le joint SPI de volant moteur en revanche... Peut-être une piste ? Merci WAUZZZ pour le tuto. Je vous joins une photo qui risque de ne pas trop vous éclairer mais c'est chaud d'avoir un angle qui montre correctement les dégâts. Pour avoir vu la chose sur un pont, je pense et mon garagiste me confirme que la fuite vient de là. Dans ce sens, je vois que l'échangeur est vissé sur la culasse. J'espère ne pas me tromper, je suis toujours très novice dans ce domaine. Bref, j'espère pouvoir m'attaquer à celà dans la semaine et vous questionner si besoin pour achever le remplacement de ce joint correctement. Merci encore.

Bonjour à tous ! J'ai depuis fort longtemps une fuite d'huile qui n'était pas particulièrement méchante au début mais je vois que ça commence à devenir un peu plus préoccupant. Elle est assez difficile à localiser parce qu'on ne peut pas voir directement d'où ça vient. Cependant, je vois une petite flaque sous l'échangeur d'huile, qui se forme sur la boite de vitesse.... euh, je crois que c'est ça... Bref ! Quelqu'un a-t-il déjà expérimenté cela ? D'après ce que je lis sur les forums, ça dépend des modèles. Sur la mienne, je suppose que si ça vient de là, ce doit être un problème de joint ? Est-ce facile à démonter selon vous ? Merci pour votre aide et bon été à tous !!!

Ok, merci, je vais regarder... Comme un simple gnion suffisait à relancer les clignos, j'ai pensé à un simple faux-contact en fait... Je ne sais comment vérifier l'alim du comodo mais je vais déjà démonter et on verra... CLIC

Effectivement, d'après ce que je vois sur le forum via différentes photos, l'avant est plus haut. Je fais revoir ça demain matin et je reposterai quelques photos. A++ et merci

Bonjour ! J'ai vérifié le fusible et le comodo avec toute la cablasse alors que les clignotants ne marchaient pas et en tripotant le tout, rien à faire... Faut croire donc à un problème de relais. Or, malgré l'idée de bberu, je ne sais où trouver ce fameux relais. Si quelqu'un passe par la, merci pour vos lumières. CLIC