Lars78

Ah sympa pour la Mustang :). J'en ai loué une aux US il y'a quelques jours. C'est mignon comme tout qd même ce jouet ! :) Mais bon, c'était la V6 :bleble: , et la boîte était ca-ta-strophique...! Ultra lente, pas de mode séquentiel, etc. Prix de la loc : 62 $ les 2 jours... LOL. Vive l'Amérique... :rolleyes:

Pas trop mal oui, tout du moins le minimum que je souhaitais : Caméra de recul Double vitrage teinté partout Sièges chauffants à mémoire Sièges S6 Cuir/Alcantara Insertions carbone Hayon électrique (gadjet mais sympa) Autres options plus accessoires type toit ouvrant, éclairage tamisé, coming home, etc. Pas de Keyless go, et pas de Bose hélas :( mais on ne peut pas tout avoir... D'ailleurs, aux possesseurs de breaks, vous savez s'il y a un caisson de basses ? Dans la berline, il est dans la plage, mais là, vu qu'il n'y a pas de plage... s'il y en a un, je ne sais pas où il est. Promis, je penserai à vous à la revente :bigthumbup:

Allez, je lache le morceau... ;) Le V8, sans jamais décevoir, reste assez onctueux et progressif. Le couple reste assez souple, et le lissage fait par le convertisseur se sent bien. J'avais peur d'être un peu déçu par le V10, en ne sentant pas une trop grande différence. Et bien......... :blink: loin de là ! Le couple est impressionnant. C'est rageur, voir violent !! Ca part fort et sec sur n'importe quel régime (dès 1500 tours) et ce jusqu'en 3eme. Le poids de la voiture est cette fois complètement gommé, on à l'impression d'être dans une petite nerveuse à turbo. Quand on ouvre un peu sur la pédale, ça part fort sur le rapport, et pourtant, ça rétrograde et là... faut tenir son volant dans la direction voulue :). Je pense rouler beaucoup plus souvent en manuel que sur l'A6, pour enrouler. Ca fait plus de bruit de l'intérieur (et quel bruit :malelovies: ). Les échappements font BEAUCOUP plus de bruit que l'A6. Et ça vibre, là où tout est gommé sur l'A6. Porte ouverte moteur démarré, on a l'impression qu'il y'a un problème tellement la portière gigote. Je n'ai essayé que 5/10 minutes, donc je ne peux pas en dire plus pour l'instant... Ah si, un dernier détail que j'ai découvert (désolé Bagheera, ça ne va pas forcément de faire plaisir :() : En manuel, la boîte met un coup de gaz au rétrogradage, pour adapter le régime et éviter tout accoup (comme le fait une DSG ou autre du genre). C'est excellent, on peut vraiment rouler sportif du coup. Je ne savais même pas que c'était possible sur une boîte auto conventionnelle. Pour un moteur atmo sur une caisse de 2 tonnes, je n'en revenais pas ! Pour ceux qui la connaissent, ça me rappelle les sensations de la RS6 V8. Ils ont fait fort, vraiment. J'imagine la RS6 V10... ça doit être une autre planète !

Ben... je préfère pas trop... vous risquez d'être dégoutés après! :bigsmile: :bigsmile:

Bravo, magnifique auto, et quel équippement... ! :blink: Peut-être la meilleure A6 du forum... ? :unsure: ;) Sinon pour répondre à ta question, oui, j'ai testé le 5.2 de la S6, et, si tout va bien, je vais la chercher d'ici une quinzaine :malelovies: .

Euh... ben il fallait la mettre en annonce parce que là... sauf souci dernière minute, tu arrives trop tard ! :P TU peux expliquer ce qu'il s'est passé avec le moteur ?

Merci Xav ;). Bon forcément, à 50000, c'est normal qu'il n'y ait rien à signaler... J'espère que c'est à peu près la même chose à 100000 !

Nouveau déterrage ! Ca y'est, je sens que je chauffe... et vais très surement aller en voir une ce week-end :). J'espère qu'on a maintenant plus de recul sur cette voiture et ce moteur... Hélas, je ne trouve pas d'annonce de moins de 100 000 Km dans mon budget, et je voudrais donc savoir, hors entretien courant, ce qu'il faut prévoir arrivé à ces kilométrages. Par ailleurs, je cherche à vérifier l'état du moteur, des compressions, etc. Avez-vous des "trucs" à me donner pour ce type de vérification ? Tout autre conseil est le bienvenu... et c'est assez urgent vous l'aurez compris :).

Très bien en effet, la différence de teinte est assez subtile ! :bigthumbup: Mais qu'elle me manque....... :icon22: Ca devient urgent de remettre mon Q dans une Audi !! Et une Audi, dans le garage ! ^_^

C'est vrai que ce bois est magnifique. J'en suis tombé amoureux dès le 1er jour ! Raffiné, bon goût, discret sans trop l'être. Ne ma détestez pas tout de suite, mais c'est vrai que quand je vois les autres essences de bois, je ne peux m'empêcher de penser "mouais" :). L'alu également, et voire même le carbone... Je ne suis pas un grand fan du carbone en général, mais j'avoue que dans la S6, ça fait bien. Sinon pour les vitres, c'est bien du super-carbone ;). Allez Tony, on s'en fout de tes murs invisibles :bigsmile: , je crois que je n'ai jamais regardé dehors en me garant, grâce à l'APS (sauf de temps en temps un coup d'oeil dans les rétros extérieurs) ! (tu fais bien entendu ce que tu veux hein :coucou: ) Mais bon... un équippement à 700 € le bout quand même... :icon22: :P

Merci ! B) :bigsmile: Et pour répondre à Pedro, oui, Milltek propsent un échappement pour ce modèle. Je la gardais mais à cause de Bagheera... euh bref :). Si je la gardais, j'aurais mis l'échappement + la reprog. RSQuattro. Tony, you know what to do ! :rolleyes:

Je ne voudrais pas influencer ta décision quant aux vitres mais... si ça peut t'aider à en prendre une... réfléchissez-y bien :)

D'ici :coucou: Et de France, si c'est ta question.

Ouah magnifiques photos !! :blink: :blink: Bravo ! :) Elle me manque déjà, et va me manquer longtemps.............. :unsure: Ahlala je suis déjà nostalgique à la vue de ce bois magnifique, de ces formidables options comme l'ACC et l'AAS... :malelovies: Tu l'as fait re-sigler !? Déjà ??? On sent que tu as tes entrées chez Audi toi ! :bigsmile: Pas moyen que je la retire de mon profil...... non j'peux pas....... j'suis psychologiquement pas prêt :pleure2:

Là par contre, pas du TOUT !! Moi c'est simple, une Audi d'occasion (et bien d'autre marques munies de boites auto) de ce kilométrage là, sans jamais avoir vidangée, je n'achète pas. Et j'affirme que je suis loin d'être le seul. Et oui, il faut aussi penser à la revente... Maintenant, on peut toujours surfer sur la vaste vague de l'ignorance de masse, c'est vrai :coucou:

Là je suis assez d'accord, mais ça reste hypotétique, donc à vérifier.

C'est presque impossible à dire par écran interposé... Les 2 sont possibles. Direction garage (sérieux, pas un qui te dit de revenir quand ça sera vraiment cassé) pour diag.

Alors à faire en urgence ;). Et ça pourra suffire, mais ça permettra de faire un check en même temps.

Combien de Km ?

Oui c'est vrai ça Tony, que vas-tu prendre alors ?? :bigsmile:

Elle n'est pas bonne cette fiche technique. Ils parlent ici de la phase 1, soit C5 (300ch, au lieu de 335/350, galette en roue de secours, au lieu d'une vraie roue, boite 5 au lieu de 6, performances erronnées, etc.).

+1, il me semble également que c'est une option, car j'ai vu des 4.2 qui ne l'avaient pas. Ou alors, peut-être est-ce arrivé en série à partir de 2005 ou 2006, car ce dont je suis sûr, c'est que la 2004 (la 1ere donc) ne l'avait pas, et les essayeurs attendaient cette option avant impatience. D'origine, elle était trop tape-cul paraît-il.

Oui et non... Je m'explique : Je roule "incliné". D'une part, parce que je mesure 1m92 et si je veux pas défriser mon brushing, je suis obligé de descendre la partie fessale :bigsmile: du siège au maximum ou presque. Et pour avoir un bon maintien des jambes, je monte la partie avant du siège au maximum ou presque. Je suis donc un peu incliné et parfaitement calé, ça fonctionne :bien: . De temps en temps, je change de position, sur les longs trajets. Aussi, je change régulièrement le réglage lombaire, pour changer un peu de position au niveau du dos. Quand le dossier est gonflé au maximum, et que je commence à ne plus êtretrès à l'aise même dans cette position un peu extrême, c'est qu'il faut faire une pause :rolleyes: . Quant aux suspensions pilotées, ça doit bien se trouver quand même... la mienne en est bien équipée et je n'ai pas cherché ! Bon, c'est vrai, sur mon modèle spécifique, c'est un "must-have", donc je suppose que c'est une option courante avec cette motorisation et ce niveau d'équippement...

+1 Adaptive Air Suspension = polyvalence au top ! :rolleyes:

Salut ! Bravo pour ton achat, tu ne seras pas déçu, le V8 va à ravir à l'A6 :). Vu le poids, je dirais même que c'est clairement le (seul ?) moteur qui lui est parfaitement adapté ! :bigthumbup: