Max

Sur mon A3 je suis en chassis S line + jantes de 18 et bien elle est plus confortable que mon ancienne 140 en chassis sport + jantes de 17. Moi je trouve surtout la première trop courte et pénalisante sinon le 170 est un régal sachant que le mien n'est pas encore totalement libérer (4500km). Sinon :bienvenue:

Les perfs seront les mêmes, les données ne changent pas, le CR sera jsute plus silencieux.

Le TT TDI est dispo sur le configurateur audi.de

Le TDI 170 est CR exit les IP :coucou:

Le TDI est CR et il est dispo en allemangne mais uniquement avec le quattro. Pas d'DOB couleur mais une couleur blanche et non plus rouge.

Je crois qu'il est blanc et non plus rouge mais pas en couleur.

Si mes souvenirs sont bons tu as enclanché l'alerte de vitesse n°1. :coucou:

Elles sont dans la vue extérieur à 360° :coucou:

Les jantes du new RS6 20' sont disponibles en 18 :malelovies:

Avec les nouvelles normes les rétros sont vraiment moches <_<

J'aimerais bien voir la finition S Line avec le kit carrosserie :malelovies:

La bonne nouvelle est le magnetic ride :bien:

Au sommet de la gamme A3, on trouve la S3. Cette Audi sportive existe maintenant en trois et cinq portes. La S3, comme la S3 Sportback, s'accommodent d'une artillerie de 265 ch (195 kW) délivrée par le 2.0 TFSI. Ce bloc au couple de 350 Nm de 2500 à 5000 tr/min dispose de l'injection directe et d'un turbo. Il est jumelé à une boîte manuelle à six rapports. Ce qui propulse la berline en 5,7 de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe est câlée à 250 km/h. Question consommation, Audi annonce 8,5 litres selon les normes standardisées. La S3 se distingue par sa calandre, ses boucliers et son spoiler de toit. Elle profite aussi d'une transmission intégrale, de roues de 18 pouces et de suspensions sport abaissant la caisse de 25 mm. Des suspensions comprenant des éléments en aluminium. On remarque aussi l'installation d'étriers de frein noirs. Les feux au xénon sont de série, tout comme les sièges baquet et le pédalier alu.

La berline compacte premium d'Ingolstadt est donc passée sur la table de chirurgie esthétique. C'est à l'avant, surtout, que cela se remarque avec une calandre single-frame modifiée, des boucliers retouchés et, surtout, de nouveaux feux avant. Ceux-ci disposent, de série, d'un éclairage de jour (bientôt obligatoire dans toute l'Union européenne) formant une aile. Un look que l'on connaît déjà, car présent sur la nouvelle A3 Cabriolet dévoilée à Detroit et Bruxelles en janvier. Sur le reste de la carrosserie, on peut également remarquer de nouveaux rétroviseurs avec clignotants intégrés tout fins, de nouvelles poignées de porte, un bouclier arrière retravaillé et de nouveaux feux arrière. Le hayon diffère entre l'A3 à trois portes et la cinq portes A3 Sportback. Dans l'habitacle, les commandes audio ont droit à un nouveau design, plus moderne. Quelques détails ont également été modifiés dans certains niveaux de finition. Notamment pour rappeler le caractère luxueux du modèle. De nouveaux équipements font aussi leur apparition. Le coffre de l'A3 dispose de 350 à 1080 litres de volume utile, pour 370 à 1100 litres pour l'A3 Sportback. Toutefois, les versions Quattro à quatre roues motrices perdent un peu à cause d'un sol de coffre plus haut lié à la présence d'un essieu arrière spécifique. Niveau motorisation, l'offre de cinq moteurs essence et trois Diesel de 102 à 250 ch ainsi que leurs puissances ne changent pas. Toutefois, les 1.9 et 2.0 TDI ont été profondément reparamétrés avec une nouvelle rampe commune. Les 1.8 et 2.0 TFSI profitent, eux, de nouveaux pistons, alésage et pompe à huile. La plupart des moteurs voient leur consommation réduire. Ainsi, le 1.9 TDI e de 105 ch affiche un besoin moyen de 4,5 litres de gazole aux 100 km. Le 1.6 essence couplé à une transmission manuelle peut également être adapté à l'éthanol E85. Quant à la S3, plus spécifique, on y viendra ci-dessous. Les transmissions ont davantage été modifiées. Toute la gamme est proposée, de série, avec une boîte manuelle à six rapports, sauf les 1.6 et 1.9 TDI qui n'ont que 5 vitesses et le 3.2 d'office accouplé à la S-tronic. D'ailleurs, cette boîte à double embrayage est désormais proposée en option sur toutes les motorisations. Une transmission à six rapports pour le 3.2, le 2.0 TFSI et les moteurs Diesel. Alors que les 1.6, 1.4 TFSI et 1.8 TFSI profiteront de la nouvelle boîte S-tronic à sept rapports à embrayages à sec. Sept vitesses courtes pour offrir un tempérament sportif, dont une dernière suffisamment allongée pour diminuer le régime moteur, et donc la consommation. Une autre évolution des A3 et A3 Sportback est l'arrivé d'un amortissement adaptatif électromagnétique Audi Magnetic drive. Le conducteur peut choisir entre les programmes Normal et Sport. Dès lors, en quelques millisecondes, les caractéristiques des amortisseurs changent pour une plus grande fermeté ou, au contraire, davantage de souplesse. Enfin, les A3 et A3 Sportback profitent de la transmission intégrale Quattro, en lieu et place de la traction, en option pour les 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI et de série avec le V6 3.2.

Elle est vraiment belle, félicitations :bien:

Pas mal bien que je ne sois pas fan des jantes.

On dirait bien des photos officielles

On veut voir les

Une 3 portes :bigsmile:

Sur ma prochaine Audi je prendrais le kit extérieur en plus :eldiablo:

La finition S Line est de + en + demander :bien:

J'aimerais bien le voir en phantome avec le kit S line et de jolie jantes :eldiablo: sinon il restera l'argent monza.

@ hugo : belle config :bien: et pour la couleur tu penses le prendre comment?

Je suis vraiment pas fan des jantes chromées <_<