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kiteboy
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Tout ce qui a été posté par kiteboy
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fuite air au niveau de l'admission au niveau de la grosse durite ??? au cul de la boitre a air c'est ça, hier soir j'ai jeté un oeil mais elle semble etre ok ? sinon quand c'est la N75, qui merde tu as des ratés etc... moi c'est pas le cas? également j'ai remarqué mais c'est pas tout le temps, que des fois elle sillfe juste apres avoir démarré ca dure 30 a 40 sec ???? comme un peu le bruit d'une couroie ??? ou e sifflement d'une cocote minute qui commence a etre en pression ?? j'ai comme l'impression qu'elle n'a pas tous ses poneys la louloute ;) sinon une autre question ça vient de quoi qu'elle pu comme ca apres le démarrage une odeur un peu bizarre ? vous voyez de quel odeur je parle ou pas ? un pote qui a une donkerwroot, m'as dis j'ai la meme odeur moi aussi ??? c'est la meme base moteur sur la donk sauf que 600 kg ;)
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à nouveau le nez dans les factures la dump a été changé a 71910 km. ref O6A145710N appelé etouffoir, et N apparement c'est du modèle renforcé ? ça a été changé en meme temps que le débimètre. enfin 112 350 km - 71910 km = 40440 km c'est de combien la durée d'une dump ? sinon piste filtre a essence aucune trace de changement ?? ou N75 ?? a moins si vous me dites que la dump puet etre encore naze ??
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ok filtre a essence je vais le changer, car selon toutes les factures historique etc il semble etre origine et 112 000 km j'ai là côté filtre a air c nikel mon green nettoyé est dans la boite a air depuis hier soir. côté debimetre, il semble ok d'apres les msesures et les dires de certains ici ?? cf vag com (environ 170gr) je vais mettre une forge dv006. apres ça si ca continu verrais pour la n75, ca vaut cb cette n75, ça exite des renforcés comme les dumps ??
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ok merci, ce soir j'ai nettoyé le papilon il y avait quelques traces huile, j'ai essuyé ca et mis un pti coup de wd40, controlé mes durites etc... ce que je comprends toujours pas trop c'est pourquoi ma vitesse max en 6 c 220 voire 225 gros gros max ?? suis un peu déçu à ce niveau là, elle monte super bien jusqu'à 180 apres en 5 et 6 c 'est long...............interminable pour plafonner a 220 en 6 ?????
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c'est bien ce qui me semblait et comment se demonte ces bobines ???
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petite question sur l'amk les bougies sont situées où , ce sont les ptits trucs qu'on voit une fois le cache enlevé la attaché a une espéce de rampe ???? ou sous les bobines d'allumage ????
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ok vais passer un coup de wd40, au papillon et prochaine etapes dump forge + changer les durite par du SAMCO. apres je m'attaque aux amortos surement du b8 bilsten/eibach, puis apres ligne inox puis freins puis peut être apres reprog. (mais tout ça pas petit à petit car $$$$) mais j'ai lu que la reprog MxC (x=r)(dailleurs censuré ici je sais pas pk ??) est tout aussi efficace que la MTM 265, et beaucoup - de pression turbo 1.3 bar alors qu'avec du MTM, c'est du 1.6 voir 1.7 ...?? @++
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bizarre quand meme la geuele du volant avec un tel cuir ? d'autant que l'intérieur ça à l'air d'aller c'est ????
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arf il est ou le papillon dont vous parlez je ne connais pas encore bien ce moteur, je le découvre ?
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ça se nettoi ça la durite d'admission ?
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ouai c'est quoi les symptomes, comment t'en es tu aperçu elle bouffait du LDR , fumée blanche à l'échappement ?? comme un joint de culasse dans le sac ou pas car vu que c'est fissuré entre les siéges de soupapes, c'est pas gagné à voir ??
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cpds pas trop pourtant à la vue des valeurs et de ma capture les valeurs debi semblent ok pour les autres ?? ça met du temps a monter à 240 ??? en 6 ???
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bienvenu à toi, moi 15 jours que j'ai la mienne et jour apres jour elle me fascine. tu as photos ? bon par contre comme toi je suis full origine et je trouve que le freinage ainsi que l'amortissement est a revoir, pour moi c'est ultra nécessaire avant de passer a 250 ou 265cv!! @+
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je pense que mon débimétre en a un pti coup nan ? ce soir je viens de recup mon ancien filtre a air green de mon ancienne audi a3 tdi, je l'ai néttoyé nikel , 48 h séché.....etc... je viens d'aller essayer --> pas grosse diff avec le filtre origine j'ai trouvé ? bref ? sinon je me lance avant une portion de 4 voies j etais a 180 en 5 avant de prendre le bout de 4 voies qui fait 2 a 2.5 km en plat, a fond de 6 j'ai tout juste passer le 220 bizarre nan ? autre point elle tourne bien rond cependant elle pu qd meme assez a l'echappement ? surtout au ralenti apres avoir démarré les premieres minutes ? peut être un pb du côté de la sonde lambda qui me ferait chuter les perfs apres 5500 rpm ?? un s3 origine ça doit prendre cb compteur ???
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si qqun peut m'indiquer ici laquelle est must ?? pompe a eau ?
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ok merci du renseignement, effectivement il avait du constater une fuite pour faire ça! sinon pour les pompes a eau, en existe t'il des solides ???
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il y a une seconde page a la facture serie join etc... ref 058198217 6.27€ HT ?? peut etre c'est ça ? quand tu dis joint de couvre culasse ca correspond au joint cache culbuteur etccc , c'est pas le joitn de culasse, je pense il's n'ont pas déculasser pour les arbres a came si ??
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il esxite des pompes plus solides avec les pales pas en plastique ou pas ?
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nan j'ai regardé au niveau de la pédale mais j'ai rien vu , il est où ce contacteur y a t'il un truc à démonter pour y accéder?
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je viens de téléphoner la concession audi, et donc le chgt des pompes a eau n'est pas systématique, il contrôle si elle est ok, (pas de signe de faiblesses) pour moi elle etait ok, bref j'ai demandé si il fallait que je la fasse changer il m'a dit que non ? sinon pour la dépose repose arbre a came à la vérif des 90 000 km il devait y avoir une tite fuite d'huile sans doute du coup ils ont changer des joints, joint spi etc....... voilà.... mais je pense quand même que mon véhicule est sain!
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je sais pas moi j'ai acheté la voiture comme ça, c'était à une dame qui avait 58 ans, elle la metttait tjrs à la concession audi... peut etre qu'à la révision des 90 000 , c'est nécessaire de déposer controler arbre a cam etc.........?? ces des voleurs ces concessionnaires, bref j'en reviens à ma théorie, on n'est jamais mieux servi que par soi même!!!!
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je me dis aussi que vu que sir l'AMK, c'est 120 000 ou 5 ans la distrib et qu'elle a été faite a 90000 km car 5 ans, il y a normalement 30 000 d marge non ? sinon je vais la changer moi même, ainsi que le thermostat d'eau (calorstat) exite t'il une ref de pompe - fragile sans les pales en plastiques car apparament c'est ça la fiablesse??
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clair je vais phoner demain, c'est pas normal pour une concession audi!!!
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voilà normalement lors de la distri, il faut changer pompe a eau, elle a été faites chez audi et je ne vois rien de tout ça ?
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si entretien régulier et respect méca, c'est a dire respect temps de chauffe etc... no pb... ça aime etre aussi dans les tours quand tout est bien chaud ;) :rolleyes: :rolleyes: :bigthumbup:
