Aller au contenu

sebosgl

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    281

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par sebosgl

  1. sebosgl
    Oui effectivement, c'est tout vu :MdrDevil: .... Pense tu que ces durite de m.rde puissent etre la cause de ma "panne": Je cherche à les changer car: -j'ai une perte de puissance à bas regime si j'écrase la pedalle d'accelerateur, mais pas si j'appuie progressivement -fenetre ouverte j'entend un sifflement en roulant -le matin avant de demarrer le moteur, la pedalle de freins est dûre -pas de defaut au VAG, pas de fumée à l'acceleration et membrane de géometrie étanche -debitmetre neuf (5000km) -N75 en commande en meme temps que les durites Qu'en pensez-vous? A+ Aurais-je
  2. sebosgl
    Salut à tous, Merci pour les infos, je connais éclair auto mais je n'y avait pas pensé :roi:, j'y suis passé hier, pas de stock et pas donné 10€ le metre :mur: :mur: :mur: . WAUZZZ: les durites carburants sont bonnes pour de la depressions? vaut-il mieux les durites classiques ou des siliconnes??? A+ Sebosgl
  3. sebosgl
    Bonjour, à tous, Comme indiqué dans le titre de mon topic et suite à une perte de puissance, je souhaite remplacer les durites de depressions. Mon véhicule est une a4 b5 ph2 2.5tdi moteur AKN. Est-ce que quelqu'un connait les différents diamètres de ces durites? Merci à tous et a+ Sebosgl
  4. sebosgl
    Bah la.... Plus clair ce n'est pas possible. Chapeau bas, comme d'habitude! Bon courage nicoxxx38, la il y a tous les renseignements nécessaires. A+
  5. sebosgl
    Salut wauzzz, Bizarre cette affaire, Audi m'a affirmé que sur mon b5 v6 la pompe vp44 etait codee. L'atelier bosch a cote de chez moi aussi et ils m'ont dis qu a partir des phases 2, les pompes des v6 tdi etaient codées. Wauzzz :J'ai tendance a te croire toi vu que je ne t'ai jamais vu te tromper et que tu étaye toujours très informations... Merci pour ce partage de savoir. Bon courage a toi nicoxxx38 A+ Seb
  6. sebosgl
    Sa empêchera pas le codage ... sauf s'il l'a fait changer chez audi!!!
  7. sebosgl
    A ta place je mettrai la pompe sur le nouveau moteur en me renseignant bien sûr tout ce qu'il faut changer. ... A+ Seb
  8. sebosgl
    Oui sur l'électronique la phase 2 à beaucoup évoluée (pas forcement en mieux d'ailleur... elle est plus complexe, tout est codé et l'anti-démarrage est integré au porte-instruments ect...) A+ Seb
  9. sebosgl
    Salut Audidriver, Sur les b5 phase 2 (depuis 1999 je crois), les pompes d'injections sont codées (sûr de ça à 90% !). Nicoxxx38, je ne peux pas t'affirmer que tout fonctionnera à merveille, car je n'ai pas personnellement été confronté à ce problème donc :nixweiss: . Par contre je confirme niveau emm..de c'est vraiment le top ! Seb
  10. sebosgl
    La logique me semble bonne mais il faudrait aussi dans la logique echanger les portes instruments je crois (vu que l'antidemarrage est integré la dedans, l'antidemarrage communique avec le calculateur, qui communique avec la pompe). L'échange de pompe avec ses injecteurs semble faisable mais il faut voir tout ce qui est en relation et échanger tout .... Attention je peux me tromper n'ayant pas effectué de swap sur une audi, bref reflection à pousser encore..... Quant à la sellerie des packs sports, je ne m'avancerai pas sur le sujet je ne connais pas. Seb
  11. sebosgl
    Salut, j'ai eu ce genre de symptomes (acceleration au demarrage et perte de puissance) sur mon ex 110 tdi et Audi m'avait changé une "électrovanne d'arret ". Peut-être regarder de ce coté.... Pour ma part, lmes symptomes sont apparus après un plein avec du go de mauvaise qualité ou plein d'impuretés du à un remplissage de cuve pendant que je faisais mon plein (à ne jamais faire, perso je n'ai pas fais attention ce jour là). Bon courage. A+ Seb
  12. sebosgl
    Salut nicoxxx38, Pour moi le plus gros problème dans ton affaire c'est l'électronique, le codage.... (swapper les moteurs ok, swapper une pompe ok, mais quid des codages ?) De quelles années sont tes a4 (ce sont des phases 2 ou 1)? Si phase 2: La pompe est codée et communique, entre autre, avec le boitier anti-demarrage du PI.... Donc il faut rencoder, et je ne suis pas certain qu'Audi accepte de le faire. Si phase 1: La pompe n'est pas codée et le swap ne semble pas poser trop de problème. Dans tous les cas si tu swappe ton ancien moteur sur la nouvelle caisse, le plus "sûr" est de swapper le calculateur avec .... Par contre si les voitures sont de phases différentes, je pense que tu peux oublier un quelconque swap (l'électronique differe énormément). Attention, je te dis ce que je pense de ton problème mais ce n'est pas non plus "parole d'évangile"..... Bon courage à toi Seb
  13. sebosgl
    Merci a tous pour vos conceils. Je pense attendre un peu avant de l'immobiliser finalement car apres test: le point de patinage est tres haut mais meme en pleine charge en cote la voiture ne patine pas et je fais les100 km par jour essentielement sur autoroute donc je vais prendre la parie d'attendre un peu.... Je prends cependant note de vos conceil a tous et ne manquerait pas de les appliquer le cas échéant. Je vais me concentrer plus sur la maison et espérer que titine se tienne a carreau quelques temps.... A + Seb
  14. sebosgl
    Salut futur collegue, Elle est bien belle ta titine... et j'avoue que les jantes d'A8 lui iraient à ravir. Pour ce qui est des température, je te rassure il pelle de partout aujourd'hui (pas au point de gratter mais quand même). A+ Seb
  15. sebosgl
    Bonjour à tous, Je viens vers vous car j'ai un problème (ça faisait longtemps ...): - Mon a4 à l'embrayage fatiguée (point de patinage tres tres haut et 1ere difficile à passer à froid). - Je compte changer moi-même embrayage complet avec butée, recepteur et volant moteur (si besoin mais a 250000km il doit être fatigué) - Je n'ai pas le temps de m'en occuper avant janvier car demenagement et achat immobilier. Ma question est : Quelles sont les précautions à prendre pour stocker la voiture (en garage pas dehors) ? 1/debrancher la batterie et la stocker au chaud 2/stocker la voiture avec reservoir plein MAIS comment faire pour éviter de faire claquer les poussoirs au redemarrage après une telle immobilisation? Merci à tous Seb
  16. sebosgl
    +1 avec Dinozzo, ma b5 ph1 (1997) et ma phase 2 (12/2000) ont la même prise diag (à vu d'oeil).... mais qu'est ce qu'ils nous ont fait chez Audi ???? :reflexion: :reflexion: :reflexion:
  17. sebosgl
    Ah désolé, je ne savais pas .... Sur ma première b5 qui était une phase 1 de 10/1997, j'avais l'ancien volant, l'ancien compteur, clé .... Par contre j'avais les feu arrière de phase 1 mais pas orange (photo 2).... Dûr de s'y retrouver finalement !!!! A+ Seb
  18. sebosgl
    Salut, Le rétro-éclairage des compteurs est différent : -phase 1 : eclairage tout rouge -phase 2 : compteur eclairé blanc et aiguilles rouges Les volants sont différents : -phase 1 : volant ressemblant a l'audi 80 -phase 2 : volant plus moderne et sigle Audi chromé Eclairage interieur supplémentaires au niveau des pieds sur phase 2 Telecommandes différentes: phase 1 : clé classique avec ouverture fermeture des portes à distance (si equipée) en infrarouge phase 2 : telecommande a lame repliable avec ouverture, fermeture des portes et ouverture de coffre à distance via ondes radio .... A+ Seb
  19. sebosgl
    sebosgl, Audi a4 b5 phase 2 - 2.5 tdi 69160 Tassin la demi lune (vag com 311.2) :kimouss:
  20. sebosgl
    Salut Niidecen, 120° me parait quand même vraiment élevé comme température. Le risque c'est que plus l'huile chauffe, plus elle se liquifie, et plus tu as de risque de rupture du film d'huile. Cela entraine une perte de lubrification donc risque pour ton turbo, ton haut moteur, et ton moteur .... Cependant, je suis incapable de te dire à partir de quelle température ce phénomène se produit... Mon v6 est stcok, et même en tapant dedans, je n'ai jamais vu la tempértature d'huile depasser le 100° (c'est la température maximum que j'ai pu observer, chargé en route de montagne et conduite vraiment pas cool). Le reste du temps ma température d'huile est invariablement de 90°-95°. Il faudrait que quelqu'un de plus callé que moi te reponde au sujet des causes possibles de cette chauffe...
  21. sebosgl
    Salut à toi, Je ne pense pas à un problème de ventilateur, car l'air a 110 km/h suffit a refroidir le LDR. Je pense que ton LDR ne va pas dans ton radiateur moteur, surement à cause d'un calorstat defectueux bloqué fermé.... (il reste fermé et empeche le LDR d'aller se faire refroidir dans le radiateur moteur....) Un test? moteur en route à l'arret, vers 90°c tu touche le radiateur moteur, il doit être chaud même bien chaud. S'il ne l'est pas, tu peux changer ton calorstat. A+ Seb
  22. sebosgl
    Salut Niidecen, Pour ton moteur qui a 175000km la 5w40 est encore bien, ne t'inquiète pas, tu pourras penser à passer en 10w40 vers les 200000km ou quand tu commencera a entendre des legers claquement de poussoirs a froid au demarrage. (la mienne a 230000km et est encore en 05w40 mais pas pour longtemps, ceci dit je n'ai aucun cflaquement non plus). Ce qui m'inquiète plus c'est ta température. Tu parles de 100°, perso la mienne est toujopurs comprise entre 90 et 95° ... Peut-être que chaque moteur réagit différement mais ça me semble un peu haut comme température ... WAUZZZ nous en dira plus! A+ Seb
  23. sebosgl
    Salut, Tu es sur que ton vm est hs (ce n'est pas courant sur le v6)? (je l'ai deja fais mais sur un 1.9tdi 110 et j'ai remis un bi-masse) Quant au fait de le remplacer par un volant moteur simple, je ne suis pas sur que la boite va apprécier... Mais si tu y tiens vraiment il existe des kits volants moteurs simples (deja vu sur le net). Pense a changer ton embrayage en même temps quelque soit le modele de vm que tu monte. A+ Seb
  24. sebosgl
    Salut, J'ai le même moteur que toi, et je confirme, tu as un soucis... Pas de trous à l'accélération sur ce moteur. Par contre les causes peuvent être multiples (GV du turbo encrassé, probleme d'EGR, durites de depressions poreuses ou craquelées, injecteur pilote...) : tu devrais commencer par passer un coup de VAG. A+ Seb
  25. sebosgl
    Salut, Je suis du même avis que Wauzzz, j'ai eu les même symptômes que toi et qui s'emplifient l'été sur pon 110tdi. Il s'agissait du volant moteur, par contre aucun bruit ou à coup au changement des vitesses ni même en roulant.... A+ Seb
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...