Heero

Mes condoléances à sa famille,c'était vraiment quelqu'un de passionné et de disponible.

:coucou: J'en pense à la même chose,mais je ne trouve rien dans la RTA.... <_<

Coupé Quattro 20v

Ah,et puis la dernière fois,je suis revenu de Suisse,je suis tombé la-dessus: Et même une Ur Quattro,pliée en 2 avec choc avant,intérieur pillé.... <_< ,mais là je n'avais plus de batterie. :eldiablo:

Bon tout est bien branché.SAUF,que la commande pneumatique fonctionne,et ma serrure aussi,alors que se passe-t-il,réponse en image: Il me manque comme une pièce entre les 2..... Alors si quelqu'un a ça qui traîne..... :rolleyes:

J'ai refait une masse moteur aujourd'hui,elle me semblait un peu lâche. Sinon,en nettoyant le compartiment du pulseur,j'ai trouvé une sorte de capteur vissé sur la grille du boitier (en enlevant la garniture plastique du cache essuie-vitres,sous le capot).Quelqu'un sait me dire ce que c'est ?

Salut, As-tu essayé de démarrer en appuyant à fond sur l'accélérateur ?

Normal,le compresseur est entraîné via une courroie au moteur.PLus de forttement,donc plus de pertes. C'est nettement plus évident avec des voitures en petite cylindrée. Cela dit,y'a t-il un ventilateur dédié au fonctionnement de la clim ? Je vais regarder aujourd'hui,mais elle fonctionne normalement depuis une semaine.Je vais vérifier que la masse ne se fasse pas par intermittence. Photo bientôt Ca peut m'intéresser....

Salut à tous, Je fais ce petit sujet à part,car je pense qu'il pourra peut-être dépanner certains aussi. Donc après avoir lu les sujets relatifs à la ventilation,je ne trouve toujours pas ma panne. Pour rappel,si la soufflerie fonctionne en 4ème vitesse ,il s'agit surement du thermo fusible situé derrière la boite à gants qu'il faut remplacer. Me concernant,le fusible 17 saute dès que je mets en route la ventilation (pourtant c'est le fusible clim non ?).Du coup,je ne peux plus enclencher ni une soufflerie,ni l'airco.Même en 4ème vitesse ça ne fonctionne pas. J'ai controlé le thermo fusible,la résistance semble correcte (2,5 ohms).Le pulseur n'est pas grippé.J'ai aussi remarqué que cela fonctionnait sans problème en dessous de 25°C,mais dès que la voiture est stationnée en plein soleil,avec une chaleur caniculaire,ça saute à tous les coups.Aujourd'hui,avec un fusible de 15A au lieu de 5A,ça tient sur la 1ère vitesse,pas voulu essayer sur les autres. Donc si vous aviez d'une part une solution,et d'autre le schéma électrique,ça m'arrangerait. :jap: Pour finir,quelques questions: Quand j'enclenche la climatisation (manuelle) à l'arrêt,le ralenti joue au yoyo,environ 200/300 tr/min,et je n'entend pas le ventilateur qui se met en route. Sur les autos plus récentes,dès qu'on commute sur la clim,y'a un ventilateur qui se met en route non ? Sous la boite à gants,pour ceux qui ont une clim manuelle,j'ai une espèce d'electrovanne en dessous a droite du logement du pulseur,avec un connecteur électrique,mais aussi 2 petits tuyaux,ça sert à quoi (surtout que j'avais 1 tuyau sur 2 raccordé ?) Enfin,est-il logique d'avoir une clim sans filtre d'habitacle ?Dans ce cas,à quoi sert le bouton de recyclage ?? Merci à tous pour vos réponses.

Ca ne marche pas ???Faut que j'ouvre la garniture pour voir si tout est bien branché. <_<

Une petite photo,la première que j'ai faite,c'est vrai que de loin elle à l'air propre. Mon autocollant avec la liste d'options: Donc après recherche sur http://audioc.free.fr/,ça nous donne: X3A Réglages de base: France G0G Boite 5 vitesses H0P tires 205/60 R 15 V J0J Batterie 63AH / 300A L0L Volant à gauche M5P MOTEUR 5 CYLINDRES INJECTION 2,3L 125 KW 7A C0J "alloy wheels 7J x 16 ""Montreal"" offset 45" 0TA VEHICULE SANS TAPIS DE SOL 1AC ABS 1C1 COLD CLIMATE PROTECTION TO -25C, TOLERANCE TO -30C 1G3 ROUE DE SECOURS ALUMINIUM 1MD STEERING WHEEL (LEATHER) 1X1 Transmission intégrale 3AF OUTSIDE MIRROR (CONVEX), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT 3BE OUTSIDE MIRROR (FLAT), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT 3Y0 VERSION WITHOUT SUN BLIND 4F1 CENTRAL LOCKING 4GH Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil 4R1 ELECTRIC WINDOWS FRONT/REAR 5K1 conservateur de peinture(cire) 6A0 WITHOUT FIRE EXTINGUISHERS 6R2 GAINE DE PROTECTION LEVIER DE VITESSE EN CUIR 8AV without radio, with loudspeaker connections 8GD ALTERNATEUR 90A 9EC wire assembly for 5-cylinder fuel injected engine N0K SEAT STYLE (LEATHER) 90E AlpinWeiss Et là,je ne comprends pas tout: c'est quoi ces jantes en 16 ???Sachant que j'ai les 15 normales ? De même pour le verrouillage central,mais pourquoi le coffre ne se condamne/décomdamne pas avec les portes ? Bref... Ensuite,le remplacement du commodo: Caler le volant bien droit,au besoin faire un repère pour le positionner correctement lors du remontage. Déposer la garniture de volant en tirant simplement dessus: Dévisser l'écrou (26 il me semble) en bloquant le volant avec les genoux. Déposer les 2 vis cruciformes de la garniture inférieure du volant: Et ensuite déposer la supérieure: Dévisser le collier de serrage de l'ensemble du bloc sur la colonne de direction et le tirer vers soi: Dévisser les 3 vis de maintien de l'ensemble pour déposer la garniture plastique.Un vis près du contacteur tournant de klaxon,les 2 autres sont un peu cachées,vous voyez sur cette image celle de droite: Déposer les 2 gros connecteurs gauche/droite ainsi que le contacteur tournant. Elément déposé, vous pouvez mieux voir le collier de fixation sur la colonne: Séparer le bloc en 2,et remettre la pièce neuve. Remettre dans l'ordre inverse,5 minutes de travail. :bigthumbup:

Pour continuer cette "fabuleuse" aventure,j'ai changé mon commodo de clignotant semaine dernière (tuto en prépa).Donc samedi après 15 min de boulot,j'essaye de basculer mon siège conducteur,et la pas moyen.Après un rapide coup d'œil, la platine en bout de câble s'est fait la malle.J'ai essayé de bricoler un truc,mais le câble est trop court.Génial... :eldiablo: Et aujourd'hui,par 27°C,plus de ventilation ni climatisation,alors que ma femme est venue me chercher avec les 2 gamines pour un trajet de 160 km....Quand je mets la ventilation en route,le fusible saute à chaque fois....Donc demain je dois démonter la boite à gants et vérifier le thermo-fusible ainsi que la commande. Ma femme furieuse ne veut plus la conduire,elle tient à ce que finisse la Volvo (distribution) très rapidement. Et tout ça serait encore raisonnable si ce coup-là,c'était pas le basculement du siège passager qui me lâche en arrivant à la maison... :furious: Je dois avouer que j'arrive tranquillement au bout de ma patience <_<

Tous les PC utilisant ce type de soft ont un mot de passe.Possible même que le calculateur moteur ait besoin d'une clé de déverrouillage. Pour les eprom neuves,aucune idée.Ce matériel ainsi que les méthodologies d'époque,c'est un peu vieux pour moi. :rolleyes:

8B ou B3 c'est le type interne Audi.0B5 je ne sais pas,mais a mon avis rien a voir avec ton n° de châssis ou ton VIN.

C'est dommage car l'autre sonde d'eau renseigne le calculateur pour savoir si il faut enrichir à froid ou appauvrir à chaud....(injections L-Jetronic).Et si elle est dans le même cas,c'est pas terrible. Réparez déja la fuite,vous verrez ensuite.

Et en admettant que tu le trouves,tu le télécharges comment ??? A l'époque comme maintenant,les calculateurs de R&D sont verrouillés,ça dépend du niveau d'utilisateur (APV,Marque,etc...) Donc à moins de trouver la liaison et tout le reste (PC,mot de passe),c'est cuit. Seule solution viable,c'est trouver une EPROM avec la cartographie d'origine que tu remplaces directement dans le calculateur (si la carto est bien dans une seule puce...) Vu la faible diffusion de ce moteur,je te souhaite bon courage. Au fait,chez Bosch les calculateurs sont associés avec la carto qui s'y trouve,donc il y a de grandes chances que si ta reference correspond à ton châssis,c'est le bon programme.

Ta peinture c'est OK,moi j'avais écrit L90E (Blanc),mais en fait pas besoin a priori du premier caractère. Pour tes autres chiffres,je ne sais pas du tout,peut-etre un n° de fabrication ou autre.

Essayes zéro à la place de o.

Ca répond en même à ma question:pourquoi je n'ai pas de répetiteurs latéraux....parce que c'est une option.... :bigsmile: Sinon,enlever la roue de secours,défaire la garniture de coffre,et là on trouve l'étiquette avec les codes options. Le site qui va bien: Audi Option

Je parlais des freins Sergio,pas des jantes. D'ailleurs si je monte en 17",j'ai déja arrété mon choix. :rolleyes:

Oui,c'est ça,on en avait parlé à l'époque. Question plus générale,j'ai le code peinture L90E,qui doit correspondre à Blanc Alpin,un truc du genre.Mais en vrai,c'est un blanc pur genre Blanc Banquise chez PSA ou un Blanc un peu nacré genre R5 GTT ?? Deuxième question, en terme de freinage,est-il possible de monter des éléments plus gros que les 275*25 en restant en 4x108 ? Troisième question,je n'ai strictement rien trouvé en admission dynamique,si ce n'est en en fabriquant soi-même.Donc à ce sujet,quelqu'un aurait une photo d'un coupé avec face avant démontée ?

Bienvenue sur le forum. :bigthumbup: Ton problème ressemble à un capteur de position papillon défaillant,juste le contacteur de ralenti serait H.S. Ou le by-pass du circuit de ralenti,ou une prise d'air. Pour ta pompe,si vraiment elle était défectueuse,ça se manifesterai sur tous les points de régime.Mais en même temps,si elle commence à être bruyante,c'est son chant du cygne...

Oui,ça m'a d'ailleurs fait bizarre. Merci pour le coup du dégivrage,je ne savais pas du tout !! :bigthumbup: :coucou: Ah bon ??? :bigsmile: J'ai quand même pas mal de boulot dessus finalement...

Voilà,depuis le temps que je suis sur ce forum,je ne vous ai pas encore présenté mon Coupé que je possède depuis maintenant un peu plus de 4 mois. Il s'agit d'une des premiers modèle de Type 89, B3, avec calandre séparée,motorisé par un 7A de 170 cv disposant de la transmission intégrale Quattro,puisque c'était le critère d'achat en remplacement de ma 205 GTI 1.9L. L'histoire de l'achat n'a rien de spéciale,si ce n'est que j'ai dû faire 650 km de trajet retour avec,sans encombres,et cela m'a permis d'en dégager les premières et très positives impressions: -voiture taillée pour l'autoroute,silence de fonctionnement impressionnant, -moteur vigoureux et (très) mélodieux (mais je ne suis pas objectif ayant déjà un autre 5 cylindres,mais suédois.. :rolleyes: ) -nombreuses options -tenue de route même sur le mouillé vraiment épatante. Je poste dans un premier temps les photos que j'ai reçu de l'ancien propriétaire: La description est plutôt alléchante: 160 000 km,cuir,climatisation,vitres electriques ,jantes alliage,etc..... Seulement,arrivé devant le véhicule, je constate vite qu'il a déjà été repeint,et vraiment le travail laisse à désirer (je comprendrai plus tard pourquoi...) En plus pas de carnet,et c'est une troisième main.Tant pis,le prix de vente revu à la baisse me permettra de rectifier tout ça... Après 15 jours d'utilisation, dont une semaine sous la neige (merci la météo... :bigsmile: ) ou forcément j'ai pu apprécier le Quattro ( :eldiablo: ), l'écran LCD de la montre se fend sur toute la longueur.Pour pondérer,je reçois mes tapis sur mesure noirs avec surpiqûres grises.C'est fou comme ça change l'intérieur du coup !!! Je me démène aussi pour me trouver un poste CD/MP3 avec un éclairage rouge/ambre,mais là aussi surprise,le fil de connecteur de la prise radio me reste dans les mains.Il a d'ailleurs fallu que je rachète un faisceau ISO complet pour refaire correctement toute la connectique. Bref,je tombe finalement sur un combiné complet de 90 pour 10€,que je m'empresse de démonter: Pour récupérer juste ça: Et encore,je m'aperçois que la connectique ne correspond pas,donc finalement j'ai simplement retiré le LCD pour ne remplacer que celui-ci.... <_< La semaine suivante,arrêté à un feu tricolore,le moteur cale.Je peux redémarrer,mais à chaques fois, au ralenti,le moteur cale.... Après vérification,la capteur position du papillon est cassé,le boitier plastique avait fini par fondre,se fendre sous l'action de la chaleur (il est placé au dessus de la protection du collecteur d'échappement).Une semaine au garage,car la pièce n'est même pas disponible chez Audi. Je tombe sur un lot de pièces de 7A d'occasion, débitmètre,papillon,boite à air,vanne ralenti etc... que j'arrange un peu à ma sauce: Avant: Après: Je change donc le joint du papillon en même temps,mais en démontant,le tube reliant le boitier au régulateur de carburant casse comme du verre.J'ai donc remplacé tout ces tuyaux de 3 mm car les autres ne semblaient pas en forme non plus. Le jour juste après,l'essuie-glace arrière ne fonctionnait plus,j'étais donc parti pour refaire le faisceau du hayon (30 min en rallongeant le tout,fils soudés avec gaine thermo...) Il y a un mois,je sors la voiture pour une course,un dimanche soir.Arrivé au bout de la rue,le moteur cale et ne redémarre plus.Rapatriée au garage avec la Volvo,et après beaucoup de mesures et de test,l'allumeur n'est plus opérationnel.Je le démonte,et la fameuse bague d'entraînement en plastique avait finalement rendu l'âme.3 semaines après,je reçois un allumeur d'occasion (prix prohibitif chez Audi,plus de 400€) avec lequel je refais quelque chose de correct pour dépanner.Finalement j'ai trouvé un neuf pour une cinquantaine d'euros qui prendra bientôt place. Donc j'aurais bientôt quelque pièce à vendre,puisque tête et rotor sont neufs... :furious: Ce week-end,je ne savais pas quoi faire,j'ai donc décidé de rénover l'ensemble boite à air et débitmètre: J'en ai profité pour élargir un peu les diamètres,mais en fait on ne peut pas espérer de gain énorme,sachant que par construction,on est limité sur 4 mm au diamètre total.Je plancherai donc plus tard sur une entretoise qui supportera le débitmètre et qui augmentera considérablement la section (58mm de tête pour passer à au moins 70). D'ailleurs quand je vois le système d'admission,il est clair que c'est ce qui bride ce moteur: C'est l'amenée d'air pare-chocs avant/boite à air.En plus d'être complètement cassée,son rôle semble vraiment limité.Donc pareil, je réfléchis à un système d'admission dynamique avec une prise dans les lamelles intermédiaires du pare-chocs avant,en essayant de garder la boite d'origine. Si plus rien ne casse et m'empêche de rouler (on croise les doigts...mais en même temps je commence à remplacer toutes les pièces d'usure....)je vais pouvoir m'attaquer aux quelques bricoles que j'ai envie de refaire pour que ce Coupé redevienne magnifique.Il faut par exemple remplacer le volant,désagrégé,le bloc clignotant,car il ne revient plus en position neutre,comprendre pourquoi les rétros chauffants ne fonctionnent pas (j'ai pourtant l'option mais pas de bouton ???), trouver une moquette intérieure sans trous et la remplacer en même temps que je répare le ciel de toit,rénover ou remplacer le cuir ainsi que différentes garnitures intérieurs (poignées de portes, platines de commande de vitres électriques),bref que des petits trucs.Il faut aussi que je remplace le joint du cache culbuteur,car il fuit.Mais bon,en attendant je suis plutôt content de l'avoir même si je joue de malchance avec ma première Audi....

Mardi dernier a l'aéroport de Bâle j'ai vu un coupé avec les Challenger de 307 : Et honnêtement,j'ai trouvé ça magnifique et restant origine peugeot :bigsmile: Le seul problème est de trouver des bagues de centrage.