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La N75 assure la regulation de la pression de suralimentation commandé par l'ECU. Ton boitier envoie toujours les memes directives, mais suivant les parametres de la N75 installée, il me semble pas impossible que les réactions soient différentes. Pas de réponses à mes questions ? :coucou:

Merci pour le lien . Je vais suivre l'affaire avec attention. Le changement de mes pièces n'est pas à quelques semaines. Aussi je vais prendre le temps de collecter un max d'informations et d'avis. :coucou: J'ai fais un petit tour des vendeurs allemands sur ebay : Verdict : de 45 à 69 € les 2 bras de suspension Le bras de marque MEYLE à 65 € . Vu plusieurs fois comme étant de bonne qualité. :bigthumbup:

Merci pour ta réponse En prenant les silentblocs des bras chez audi, on arrive à 160 € soit 530 € de moins. C'est tentant. Meme si il faut les changer plus souvent. A ce prix la. Un tel écart ne se justifie pas uniquement par une difference de qualité. Le prix pratiqué par audi m'intrigue d'anvantage que la qualité des pièces d'ebay.

Ref pour N75: 034 906 283 F 1989 - 1991 RR moteur ur quattro & 200 3B moteur 034 906 283 H 1991/1992 ABY AAN moteur et moteurs S4/S6 034 906 283 J 3B moteur au début de S2 034 906 283 K ADU et ABY moteurs à la fin de S2 et RS2 058 906 283 F pour la S3 Ce n'est pas la meme, mais la difference n'est peut etre pas tres importante (réactivité ?) De toutes façon, la N75 ne fait qu'executer les ordres délivrés par l'ECU . Et c'est lui qui détermine la pression.

Puisqu'il n'y a pas d'objection :bigsmile: J'ai commandé 4 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric Merci :coucou:

Salut, Je m'incruste dans le sujet, mais j'ai besoin de l'avis des spécialistes. :rolleyes: Avec 210000 KM, mes silentblocs sont HS. J'ai un devis de 1300 € pour changer les 4 plots de berceau, les 2 bras de suspensions + quelques caoutchoucs. Avec plus de 1000 € de pieces dont 690 € pour les bras. J'ai trouvé ça :bras de suspension Alors , je me doute bien que la qualité n'est certainement pas identique.Mais quelle différence de prix !!! Ces pieces risquent peut etre de s'user plus rapidement mais cela les rend elles dangereuse pour autant ? Merci des réponses apportées. :coucou:

Je continue mes recherches. J'ai trouvé quelques infos concernant la perte de pression de suralimentation. Peuvent etre en cause les éléments suivants : - le potentiometre de papillon G69 & Idle Switch F60 - le capteur de la T° du liquide refroidissement G62 ou multi capteur F76 - le capteur de la T° de l'air G42 - capteur d'altitude F96 - Electrovanne N75 Pouvez vous me les situer ? peut etre une doc ? Si l'un d'eux ne fonctionne pas correctement, sera t il detecté a la valise ? :coucou:

Merci Cela confirme la possibilité de mettre des 225/45/17 sur des jantes de 8.5". Si personne ne voit de contre indication, je passe commande. J'attend encore quelques avis.

Salut Oui, t'as bien raison de te permettre :bigsmile: Merci .c'est tres interresant Je vais suivre les tests de ton lien Ma N75 est une H. Il me semble qu'elle fait bien son travail. De plus , j'ai débranché et bouché le tuyau de la N75 qui va à la wastegate. Et la , aucun changement. Si je ne me trompe pas, dans ce cas ,c'est uniquement la contrainte mécanique de la wastegate qui limite la Pmax. Ce qui met hors de cause la N75. Dites moi si je suis à coté de la plaque

Salut J'ai actuellement des pneus en 255/40/17 sur des jantes de 8.5" de large. Je souhaite changer et passer en 225/45/17. Autant que possible, je souhaite concerver mes jantes actuelles. Suivant le tableau c'est Ok. 8,5 Pouces 225 mm 235 ou 245 mm 255 mm Quel est votre avis? Merci :coucou:

Je vais voir ou je peux la faire passer à la valise (j'aimerai autant pas le faire chez audi) Si il est possible de detecter les anomalies des sondes et capteurs, cela permettrait d'ouvrir et d'eliminer certaines pistes. Je vais essayer de faire ca cette semaine et vous tiens au courrant PS : si vous avez une bonne adresse dans le 63

Salut En cherchant un peu, j'ai lu qu' en mode overboost la pression max doit etre de 1.15 bar. (S4 AAN) Il me manque au moins 0.2 bar. En ce qui concerne la conduite de la voiture, cela reste assez linéaire (je crois que c'est normal) Jamais eu aucun raté ou autre. La voiture a la meme Pmax depuis au moins 100000 km (précedent proprio idem) J'entend le turbo siffler. La Pmax est la meme pied au plancher qu'avec l'accelerateur enfoncée au 3/4. Il ya donc un truc qui cloche; mécanique ou autre. :coucou:

Salut J'ai branché un mano mecanique (0-2.5 bar) pour controler ma pression de sural. Les résultat sont les suivant : Pmax : 0.9 bar :bleble: J'ai constaté qu'effectivement l'indication au TDB est pas trés rapide lors de la montée en pression. Mais pour ma part ,la Pmax est absolument identique à l'ODB qu'au mano.C'est deja ça qui fonctionne :bigsmile: Je vais refaire une inspection des durites de sural. Je ne sais pas comment proceder pour mettre le circuit en pression: Avec quoi ? Ou commencer ? Faut-il boucher des durites ? etc.... Si vous avez des idées pour la suite :coucou:

Ok merci Je vais deja commencer par ca

Salut Concernant la T°, j'ai la meme Pmax à 0° qu'à 30°C. J'ai une dumpvalve récente de S3. Mais je vais vérifier cette petite durite qui va au collecteur. Comment proceder pour mettre le circuit en pression? Comment raccorder un mano? Est ce bon sur le tuyau qui arrive au boitier? Merci

Salut J'ai relu les differents posts qui concernent la Pmax et ils restent tous sans solution. Parmis ceux qui ont eu des problèmes de pression: les avez vous résolus ?? :coucou: Il est évoqué le manque de fiabilité de la lecture au tableau de bord. Mais de 1.7 à 2.3, je trouve que ca fait beaucoup. A mon avis il y a les voitures qui fonctionnent normalement (2.1 à 2.3) et celles qui ont un problème. Il y a plusieurs posts de la durite qui par ses (mes)aventures ouvre quelques pistes. Je n'arrive pas à mettre les liens (je suis aussi doué en informatique qu'en mécanique) :bigsmile: Dans mes investigations : Je possede un jeu supplementaire de durite. Aussi je les ai démontées, inspectées et changées 1 par 1 : Pmax= 1.9 Idem pour N75 ,la popoff : Pmax = 1.9 Echangeur changé (il y avait une fuite) :Pmax = 1.9 Jusque la je me dis que c'est mon mano qui délire. Je me demande quand meme ou sont les 230 CV <_< Je débranche le connecteur de la N75 : Pmax= 1.4 ou 1.5 Je débranche et bouche la durite de la N75 qui va à la wastegate : Pmax =1.9 La voiture respire mieux mais la pression ne monte pas plus. Je pense donc que la N75 travaille bien. J'ai encore un doute et je suis persuadé que la puissance n'est pas la. Je me procure des eproms supposés me faire gagner des CV .1 qui majore la Pmax et 1 pour l'injection La voiture a plus de peche mais ; Pmax =1.9 Maintenant je suis certain d'avoir un probleme Il n'est certainement pas grave mais je ne sais quoi faire. Alors la durite et les autres pros du 20VT ,j'ai besoin de vtre aide :coucou:

Bonjour, As tu de nouvelles informations concernant ton manque de pression ? Je possede une 100 s4 depuis 2 ans. La pression au tableau de bord n'a jamais dépassé 1,9 et la montée en régime est assez linéaire. Je ne ressent pas l'effet overboost. En parcourant differents forums, je constate qu'il y a regulierement des questions concernant cette Pmax non atteinte. J'aimerai pouvoir profiter pleinement de ce fabuleux moteur, aussi si l'un d'entre vous a une piste ce serait formidable. merci