cyril92

Voilà une vidéo que j'ai prise de l'intérieur du Tiguan ;) Par ici : http://www.forum-tiguan.com/details-VW-Vol...iguan-video.htm .

Suite et fin :) 3. Mes commentaires sur la mécanique : Les motorisations proposées avant le salon de Genève étaient au nombre de 4 : - Cayenne V6 de 250ch - Cayenne S équipé d’un V8 de 340ch - Cayenne Turbo poussé par 450ch (Et option 500ch.) - Cayenne Turbo S propulsé par 521ch. Depuis le 77ème salon helvétique 3 motorisations sont proposées : - Cayenne 3l2 V6 290ch - Cayenne S 4l8 V8 de 385ch - Cayenne Turbo S 4l8 V8 de 500ch. J’ai conduit ce SUV après avoir (essayé de) roulé/er une Ferrari Testarossa. La Ferrari a de moins bonnes performances mais elle a une âme. C’est exactement ce que disait son propriétaire, le Cayenne est comme toutes les voitures modernes : un peu trop lisse, sans "aspérités" et trop civilisée… Et pourtant ! Il sait tout faire : rouler vite, faire du franchissement, se faire remarquer etc. La boite auto est comme toutes les boites automatiques : lente à la réaction. Lorsqu’on enfonce le pied dans l’accélérateur on sent un temps de retard avant que la cavalerie n’arrive. Dommage. Et la consommation ? Entre 17et 22 litres sur parcours mixte ou sur autoroutes allemandes (220km/h de moyenne) CO2 rejeté : Beaucoup trop ;) (> à 400g/km ?) Conclusion : Une très jolie voiture de luxe qui sait délivrer sa monstrueuse puissance tout en douceur. Elle ne fait aucun compromis.

Dommage j'avais pas vu le sujet :( Mes photos de la soirée... A l'intérieur du Grand Palais c'était strasse et paillettes. Avec expo : Pour le reste. De belles voitures, du beau monde et à côté de belles perspectives :

2. Mes commentaires sur la vie à bord : Très chic, très soigné mais assez triste et surtout sombre. Ici pas de manettes mais des boutons sensitifs partout. Comble du luxe : Quand on retire la clé de contact pour sortir de la voiture, le fauteuil conducteur se recule et le volant se rétracte dans le tableau de bord pour vous donner le maximum de place. Fauteuils à 4 mémoires, réglages du volant électrique, pare-soleil frontal et latéral. Radars avant et arrière qui clignotent souvent lorsqu’on est en ville :) Le propriétaire me disait que ses enfants préféraient voyager dans son Range car à l'arrière (à l'avant aussi) ça manque de lumière. Pour la sono, voici le système qu’il aurait préféré : Photos prises lors du salon de Genève 2007

Salut à tous :) Désolé pour le retard... voici la suite de mes commentaires ;) 1. Mes commentaires sur l'extérieur : Porsche, plus connu pour ses coupés, est passé sur le segment du SUV avec un design réussi. On reconnaît bien la marque. Grosses roues de 20’’. Le prix chez Porsche pour changer les 4 ? Selon les confidences de son conducteur… +/- 3 900 €. Le prix d’une citadine d’occasion… Sur la motorisation de 521ch. le système de freinage est spécifique. Les étriers sont peints en rouge et restent bien visibles à travers des jantes aux dessins bien échancrés. C’est un 4x4, alors la garde au sol se commande au tableau de bord grâce à l’option de suspensions pneumatiques. La commande sur la console centrale : En position haute : En position basse :

Pour ce qui est de la finition intérieure... je ferai un post détaillé avec toutes les photos (je le prépare) qui vont bien... mais, mon impression générale : Très bonne finition mais une présentation sombre et triste qui m'a déçu un peu. Attention, si je me permets de dire ça c'est que c'est une voiture de très très haut de gamme et à ce tarif là il faut être exigeant. Pour ce qui est de la nuque, ça va :bigsmile: :bigsmile: j'ai eu la possibilité de la conduire et d'en profiter pour faire des tofs intérieurs, extérieur, capots moteur... avec mon chti Coolpix comme d'habitude :)

Reportage conseillé à un public averti ! Aujourd'hui j'ai pris place dans un Porsche Cayenne . C'est un des SUV de référence : rapide et habile au franchissement. Pas besoin de rappeler qu'il partage sa plateforme avec son cousin germain le VW Touareg qui lui, est motorisé en diesel. Chez Porsche ils proposent 2 cylindrées et 3 puissances : un V6 de 3l2 et 2 V8 de 4l5. Il a été commercialisé fin 2002 et a été retouché cette année pour la 77ème édition du salon de Genève. Mon essai s'est porté sur un Cayenne en haut de gamme de 2004 ;) Porsche Cayenne Turbo V8 4l5 avec option sport à 521 ch. Son propriétaire a revendu sa 911 Turbo (996) à l'arrivée du 2ème enfant et a pris l'option crochet d'attelage (rétractable électriquement par une commande dans le coffre) pour tracter son bateau. Mais revenons à nos 521 moutons... Déjà, il a fallut le sortir de son garage par le trou de souris où il se reposait. Pas commode vu le gabarit, les radars de contrôle n'arrêtent pas de sonner :) Et pourtant il est plus compacte que certains breaks familiaux. On s'installe : Un de mes amis est au volant, l'heureux Porschiste à l'arrière et votre narrateur en passager. Le cuir fait Scrrrrroutch quand on se choit dedans, l'alcantara se laisse caresser, mais l'ensemble est assez austère. La clé se tourne (à gauche du volant). Le moteur est déjà démarré ? Ah bon ? 521 carpes donc... Je n'ai pas pris le volant tout de suite. Mon ami a commencé le roulage... tout pépère pour rien casser et s'accommoder à l'engin. En fait, ça se conduit aussi facilement qu'une citadine, je le promets ! Par contre une fois le pied au plancher et que la boite automatique comprend... tout le monde se tait et... on est dans le fût du canon ! Le cuir de l'appuie-tête a bien senti les 521 purs-sangs quand mon crâne l'a heurté ! Je vous assure, c'est diabolique. ENCORE !!!! Ben non, c'est limité à 90 sur cette 2 fois 2 voies où on est seuls. Voilà les caractéristiques techniques du modèle essayé : Moteur : V8 de 4 511 cm3 à 521 ch à 6.00tr/mn à 720 Nm dès 2.750tr/mn à 4 soupapes par cylindre à 2 turbocompresseurs à 2 intercoolers Transmission : Intégrale permanent avec différentiel central Boite de vitesse : Boite automatique à 6 rapports Poids à vide : +2.355kg Volume du coffre : 540 l Dimensions hors tout : 4m78 x 1m92 x 1m69 Performances (Revue automobile 2007) pour ce modèle : V max : 270 km/h 0 à 100 km/h : 5s2 Finition du modèle : Turbo avec options de la S Équipements exclusifs sur ce modèle : Tout de série sauf des trucs absurdes : Pas d'allumage des feux automatiques, pas de balais d'essuie-glace automatique, ni de rétro intérieur jour/nuit ! Équipements particuliers : Toit ouvrant électrique Vitres blindées et teintées Cuir/Alcantara Grand volant multifonction Suspensions pneumatiques et amortisseurs à réglages électroniques PASM Crochet d'attelage à commande électrique Prix : Porsche Cayenne Turbo sans les options : 104.000 euros Avec les options : 156.000 euros J'ai demandé à son propriétaire quelles étaient ses impressions. C'est un amateur de voitures et même un professionnel dans la partie depuis des années : - Il en est très content mais pour lui elle est sans âme comme la plupart des voitures modernes. - La sono est très bonne mais Audi fait mieux en haut de gamme. - Il a du mal a trouvé une position de conduite idéale. Il préfère sa Range de ce point de vue là. Pour le provoquer, je lui dis... « Et un moteur diesel, ça ne te dis rien ?» ;) Il me répond avec gentillesse : Non <_< bien qu'un jour il faudra y venir...

Et voici la fin de ce reportage... Je reviendrai avec un autre essai. Un indice : 521ch :bigthumbup: 3. Mes commentaires sur la mécanique : Pour le moteur... c'est MA-GNI-FI-QUE ! E-POUS-TOU-FLANT ! Pour ceux qui ont loupé les sons (à écouter avec les images) : - Démarrage - Montées en régime Ca aère de partout : La pièce maitresse : Que de la vraie mécanique... 12 cylindres à plat, 48 soupapes, 435ch., presque 5l de cylindrée, injection mécanique... ligne d'échappement sur mesure... Le spoiler avant n'est pas symétrique. Du côté conducteur se trouve la prise d'air pour le système d'air conditionné. Notez le refroidissement des freins aux roues arrières

2. Mes commentaires sur la vie à bord : La finition selon les experts laisse à désirer... Je ne suis pas un expert, mais une fois à son bord on s'y sent très bien. Beaucoup moins renfermé que dans certains autres coupés. Ce qui donne une belle impression à son bord. On voit sur la photo que nous avons eu un temps plus que maussade (qui n'a pas profité aux prises de vues) :( j'en ai profité pour prendre l'intérieur de l'habitacle. La radio gâche un peu l'intérieur mais le cavalier soucieux de sa monture en est conscient et va la remplacer par une d'époque. Il l'a déjà acheté et attend l'occasion pour la monter. Mais qu'importe... le bruit du moteur vaut la meilleure sono ! Il existe de très beaux bagages sur-mesure pour cette voiture : 5 en tout. 1 grand pour rentrer dans la grande alvéole centrale sous le capot à l'avant, 2 petits pour les alvéoles latérales et 2 autres pour l'habitacle. Je reviens au plus vite avec les photos du moteur... la pièce principale de ce bijou !

Merci pour les compliments. J'ai trié les 88 photos et je vous les propose en 3 parties... 1. Mes commentaires sur l'extérieur : Jusqu'en 1988 la Testarossa les roues étaient fixées par un écrou central. Après ce millésime la jante a été fixée par 5 écrous. Les montes sont des Michelin TRX - 280/45 VP415 (pneus collection) Les rétroviseurs permettent d'avoir une idée sur le millésime les Testarossa. 1984 : Elle a été présentée avec un seul rétroviseur à gauche. 1985 : Il y a eu 2 rétroviseurs fixés sur le montant du pare-brise. Ils restaient donc fixes lors de l'ouverture de la porte. 1987 (à partir de) : Les rétroviseurs ont migré à l'emplacement de la photo. Les phares sont escamotables. Lorsqu'ils sont en position rentrée cela renforce la fluidité de la ligne.

Dans mes rêves de gosse, les plus belles voitures c'étaient les Countach et les Testarossa. La 1ère en jaune et la seconde en rouge : sang et or. Pour être monté dans une CountachLP400 de 1975, la plus extrême et la plus belle... Quinze ans après, j'ai eu la chance de monter dans une Ferrari Testarossa. Je ne vais pas faire un long historique sur ce modèle... il y en a plein sur le Net, plus ou moins corrects. Cette Ferrari « tête (de culasse) rouge » reprend le nom porté par un ancien modèle des années 50 et succède lors du Mondial de Paris en 1984 à la 512 BB. Début 1992, elle sera profondément modifiée et portera le nom de 512 TR (Testa Rossa). En 1994, ce sera la 512 M (modificata). La Testarossa sera définitivement remplacée en 1996 par la 550 Maranello. Certains vont jusqu'à dire qu'elle aura été la plus belle voiture au monde (design de Pininfarina. Chacun jugera mais je dois reconnaître que pour ma part elle se trouve sur le podium :) la plus haute marche restant à Gandini ;) Et il y aura aussi la F40... mais le sujet devient vaste et on s'égare Son propriétaire me l'a présentée dans un garage en sous-sol où elle est entretenue. Cet endroit participe à la magie ! Pour y aller il faut que quelqu'un vous accompagne. L'odeur aussi est saisissante, essence, huile, acier, ça sent la mécanique. Le bruit... tu pleures ! Il suffit d'écouter le démarrage et les montées en régime (A faire pleurer un "DCi/HDI/TDIste...") Elle partage son écurie avec une F355 et une 308 GT :) La Testarossa est très impressionnante à voir et encore plus une fois qu'on est à son volant dans la circulation. Les caractéristiques techniques : Année : 1987 Moteur : longitudinal central arrière - 12 cylindres à plat - 4.940 cm3 - 390ch porté à 435ch. (ligne d'échappement optimisée) à 6.300tr/mn à 577Nm dès 4.000tr/mn à 48 soupapes Transmission : Aux roues arrières via un différentiel autobloquant ZF Boite de vitesses : Manuelle à 5 rapports Poids à vide : +/- 1.650 kg Dimensions hors tout : 4m48 x 2m x 1m13 Volume du coffre : Des bagages siglés Ferrari étaient proposés spécifiquement pour la belle. Pneus : Av 235/50 ZR 16, Ar 295/50 ZR 16 Après une dizaine de kilomètres dans la circulation urbaine... son injection mécanique qui fait varier le ralenti et son embrayage (3.500€) m'ont déconcerté. J'ai préféré repasser le volant pour éviter d'abimer ce fantastique coupé. Faut être humble ;) Performances Testarossa : V max : 295 km/h 0 à 100 km/h : 5"8 1 000 m départ arrêté : 24"8 Prix : D'après les estimations qu'on trouve sur le Net, on peut devenir propriétaire d'une Testarossa à partir de 30.000 euros. Cependant un modèle en très bon état, comme celui-ci, se négocie autour de 40 à 45.000 euros. Ses particularités : - Porte à faux arrière très court et largeur de 2m - Pas d'aileron ajouté car le dessin de la partie arrière fait office d'appui aérodynamique - Carrosserie en aluminium (sauf les portes et le pavillon en acier inoxydable) - Elle a été pensé pour le marché américain et ses US$ ;) (spécifications aux normes de pollution, légales et de sécurité) - Phares escamotables - Moteur à plat permettant d'avoir un centre de gravité placé très bas, les 48 soupapes sont activées par une courroie crantée, direction non assistée, embrayage très dur - Châssis tubulaire à section carrée - Le bruit de la mécanique est à couper le souffle. Démarrage, moteur allumé, accélération. A son volant, le moteur est présent mais mélodieux. - Sa puissance et son couple sont très linaires mais les accélérations n'en finissent pas. - Elle est perchée assez haute ce qui nous a permis d'aller sur le bas-côté d'une route pour la photographier - Son propriétaire a trouvé une radio d'époque qu'il va monté en remplacement du Kenwood Ses points forts : - C'est une Ferrari ! - Moins extrêmes et performantes que ses concurrentes d'alors, elle a l'avantage d'être parfaitement utilisable sur tous les types de parcours. - Son moteur à plat, sa carrosserie alu lui confère une tenue de route extraordinaire. Points faibles selon les "experts" ;) : - Freinage moyen pour une sportive - Finitions moyennes. Je ne suis pas d'accord. J'ai apprécié son intérieur et ses équipements : vitres électriques, climatisation, miroir dans la boite à gant, sellerie cuir beige magnifique, bagages vraiment luxueux. - Sièges baquets peu enveloppants. Certains de ces points faibles seront revus sur la 512 TR Conclusions : C'est sûr qu'il y a un avant et un après avoir conduit ce bolide. Elle peut-être à la fois civilisée mais aussi assez brutale. C'est une voiture qui a une âme et qui se mérite vraiment. On est très loin des voitures modernes aseptisées et informatisées. Ben voilà, je suis amooureux ! A son volant on se fait des copains/pines tous les km. A chaque feux, on est interpellé, les gens vous sourient, font un geste de la main, photographient la belle de Maranello. A ce titre, un message de son cavalier : ATTENTION ! lorsque vous prenez les photos de ses coupés. Ne les collez pas ! Ça peut freiner. Merci Je remercie notre ami d'avoir bien voulu nous montrer sa Ferrari, nous la laisser conduire et la photographier. Il a fait ça avec beaucoup de gentillesse et de simplicité. Pendant l'après-midi j'ai pris pas mal de photos. J'en ai gardé 88, de l'intérieur et de l'extérieur. Je viendrai vous les présenter plus en détail :) si ça vous intéresse.

Merci pour les compliments.. :) J'attends l'accord pour faire un essai d'un Q7... Demain Porsche et Ferrari... si tout va bien. :bigthumbup:

Suite et fin du reportage. Au total 183 photos disponibles en ligne Série dans les sous-bois : ... Fin de la série à l'entrée du château : ... Suite et fins des derniers détails carrosseries... : ...

C'est vrai qu'elle est magnifique ! Je me suis régalé à la prendre en photos :) Suite des photos comme promis dans mon 1er post : La fin de la série sur les quais ... La série à l'entrée du château ... Et les photos de détails carrosserie et coffre ...

Je suis partant aussi ;)

Non, les forums ça le branche pas :( Par contre il a bien aimé les photos et j'espère qu'il m'invitera à essayer sa prochaine voiture :)

Cela faisait un petit moment que je devais essayer la voiture d’un de mes potes, alors comme c'est fait, je vous en fais profiter :) c’est une belle familiale chaussée de pneus 225/50 R17 Y 98… 4 roues motrices, 2l7 de cylindrée, 6 cylindres en V et quelques 180 chevaux. Il l’a choisie car il souhaitait un véhicule familial pour 2 adultes et 2 grands enfants, ayant un grand coffre, une finition irréprochable mais aussi de la tenue de route et de la puissance. Son choix au départ s’était porté sur le V6 3 litres TDI mais au-delà de l’écart de prix à l’achat, moins important à ce niveau là (2 230€), il y avait un écart important sur le reste : 15cv fiscaux, assurance, frais annexes et puis plus de 230ch et 450 N.m sur une familiale est-ce bien raisonnable avec la répression d’aujourd’hui ? Voilà les caractéristiques techniques : Moteur : 2.698 cm3 – 180ch à 3.300tr/mn – 380Nm dès 1.400tr/mn – 4 soupapes par cylindre – Injecteur piezzo électrique Transmission : Intégrale permanente Quattro avec différentiel central de type Torsen Boite de vitesse : Boite automatique « Tiptronic » Poids à vide : 1 815kg Volume du coffre : 546 l Dimensions hors tout : 4m94 x 1m86 x 1m46 Performances (Revue automobile 2007) pour ce modèle : V max : 223 km/h 0 à 100 km/h : 9s1 Finition du modèle : Ambition Luxe. Pour les non initiés… c’est une des finitions haut de gamme. Équipements exclusifs sur ce modèle : Phares au Xénon Jantes alliage 17’’ Climatisation spécifique GPS Europe avec DVD Chargeur 6CD Sièges cuir à réglages électriques Équipements en option : Toit ouvrant électrique Vitres arrières sur teintées Rideaux de protection pour les vitres des passagers arrière et pour la lunette du hayon (manuel sur le break, électrique sur la berline) Sièges chauffants avant Finition intérieure : Ronce de noyer brun Sellerie cuir Volterra noir Jante en alu 5 branches étoile Prix sans les options : Audi A6 2.7 TDI Avant Quattro Tiptronic Ambition Luxe sans FAP - 55700€ On s’est baladé dans la journée vers chez lui et on a discuté de sa voiture. J'ai mis en ligne plus d'une centaine de photos. Au total il y en aura 183 sur plusieurs séries qui seront dispos ds ces prochains jours. … Ses commentaires : C’est un propriétaire heureux. Il sait qu’il roule dans une voiture exclusive et en tant qu’amateur il se régale. Les + : Il apprécie la tenue de route bien au-dessus de ce qu'il avait comme autre véhicule auparavant. Il s'y sent installé confortablement. Le propriétaire de cette voiture ne joue pas dans la catégorie poids plume et y est à l'aise malgré ses 1m87 et ses 105kgs. Même à l'arrière il lui reste de la place aux genoux et pour ses jambes. Il ne touche pas le ciel de pavillon comme sur de nombreuses autres voitures. Sa consommation Audi fait des moteurs réputés économes et voici les consos réelles qu'il a pu relever. Sur autoroute avec 80l en roulant à 140-150 km/h, il fait 1000-1050 kms (7l8/100km) En ville il faut compter du 8,5l-9l à allure normale. Evidemment si on met le pied dedans ca tourne a 10-11l La sono de base est très bonne sur Ambition Luxe : 10 HP, 160 watts. Back In Black a fond c'était sympa Le systeme MMI (I-drive chez BMW) est mieux pensé et on s’y fait rapidement. Mon ami a pu discuter avec une de ses connaissances qui a une BMW et ce dernier trouvait avantageux les sous-menus disponibles directement sur la console. Les - : Son prochain achat, si c’est une Audi, serait sûrement motorisé avec le 3l TDI. Même si le 2l7 est suffisant il aimerait davantage de sensation à l’accélération. Mais comme Porsche le tente… A quand l’essai du Cayenne ;) ? Pas vraiment un reproche mais il faut compter sur les dimensions à l'extérieur, attention elle fait presque 5 mètres... ça limite en terme de stationnement, même dans les parkings privés. Comme c’est une personne très exigeante à propos de sa voiture, ce qui est normal à ce prix là, certains détails l’ont agacé : - Lors de fortes chaleurs, il y a des bruits dans la planche de bord - La plage arrière couine de temps en temps - A vitesse très faible (presque à l’arrêt), il y a un très léger bruit au freinage - Le rendu du cuir s’était dégradé. Une crème appliquée par Audi lui a rendu son lustre - Son concessionnaire Audi n’a pas été à la hauteur. Il a laissé sa voiture une semaine pour régler ces problèmes de jeunesse et lorsqu’il est venu la chercher, la voiture n’était pas prête, le cuir avait été partiellement traité, le bruit au freinage était plus important etc. Mes impressions : Finitions irréprochables, moteur coupleux et surtout silencieux même dans les tours. A son volant (et oui, je l’ai essayé) on sent qu’on est dans une voiture d’une autre stature. Tout est parfaitement agencé, on s’y sent vraiment à l’aise tout de suite. La visibilité est bonne à part peut-être l’avant qu’on a du mal à trouver. La boite auto est perfectible et même si elle est assez rapide ça m’a frustré lors d’accélérations franches. Ça met du temps à réagir. Je pense que l’A6 Avant Quattro a besoin du 3l pour devenir une routière puissante. Le 2l7 suffirait davantage à l’A6 en berline et en 2 roues motrices (pb de poids et de rendement) Voilà. L'ensemble des photos est ICI Comme à mon habitude j’ai fait "quelques" photos. Merci à mon pote qui a joué le jeu en laissant photographier sa voiture sous toutes les coutures.

J'ai mis toutes mes photos en ligne... plus de 1990 :) Dont quelques dizaines de Lambo :

Photos prises au Mondial : Les photos originiales sont en 2 formats : 720x540 et en 1200x900 pixels RS4 S4: Et à Genève : S4 Avant S5 S6 :)

Je suis allé aussi dans ce salon :malelovies: J'ai ramené qq 200 photos. En voici qq unes du stand Audi et la rétrospective Lambo :coucou: Dans le diaporama il y a les autres marques. Certains des modèles étaient vraiment magnifiques :) Audi A4 : Audi TT : Lamborghini Countach : Lamborghini Diablo :

Quelques photos que j'ai prises sur le stand de Lamborghini au salon des Salon Genève 2007 - 77 Edition : Lamborghini Gallardo : :malelovies: Moteurs Lamborghini qui équipent la Gallardo et la Murcielago :

Je n'ai trouvé aucun sujet sur le stand Audi au salon de Genève... alors, je vous mets qq photos que j'ai pu prendre sur le stand hier :) (Pour donner l'info au plus vite, j'ai pu intervertir un modèle ou mélanger... me prévenir en cas d'erreur. Merci Audi 3 : Audi 4 : Audi 5 : Une des nouveautés très attendue Il me reste d'autres images sur la suite du stand.. mais je suis limité en terme de nombre d'image. Ca fera l'objet d'un prochain post :)

C'est vrai qu'elles sont reussis ces couleurs. Le mat n'est pas facile, certains modèles ainsi peints n'étaient pas tous aussi beaux, mais je balance pas :bigsmile: Très peu d'Audi en fait. Plutôt des VW, Opel et surtout des jap' :) Je complète mon reportage avec quelques vidéos prises hier. Voici un florilège des vidéos prises au Paris Tuning Show 2007. En espérant qu'elles vous inciteront à y aller ou au moins à profiter de ce spectacle :)

Pour vous, une balade au Paris Tuning Show 2007. Je vous promets de jolies filles, de belles jantes, du gros SON et des caisses de folies :) Suivez le guide Suite à ce message, je ne pourrais ajouter davantage de photos ; "Désolé quand votre message fusionne avec le précédent, vous dépassez le nombre maximum d'images autorisé dans un message" Le reste du reportage peut se trouver sur ce lien : http://www.touranpassion.com/forum/ftopic5470.php Les images ont été prises le 22/02/2007 pendant l'ouverture à la presse et aux professionnels www.paristuningshow.com Le salon sera ouvert au public du jeudi 22 février 2007 à partir de 14h jusqu'au lundi 26 février 2007. Salon ouvert de 10h à 19h et nocturne le samedi 24 jusqu´à 21h. Parc des Expositions Paris-Le Bourget 93350 Le Bourget – halls 3, 4, 5 Liste des exposants ACCESAUTO, AD KONCEPT, ADDX, ADMEA,ALPINE ELECTRONICS FRANCE,AMV ANEST IWATA, APOLLO LEISURE, Aprilia / Moto Guzzi, ARMEE DE TERRE AS DESIGN, AUDIOTEL,AUTO DESIGN - GTI +, AUTO TUNING SWIAT, AUTOBACS AUTOBOUTIK, AUTOGIR / SEAT, AUTOGLYM, AUTOMOBILE BAD RIDER, BIKE COLORS RACING, BLAUPUNKT, BLUE COMPANY, BM SHOP BOOST MOTO, BOOST TUNING, BOOXT CAP DISCOUNT / PROZONE TUNING, CAP RACING, CAR DNA CARBONE LORRAINE COMPOSANTS, CARFILM DESIGN, CARTEL, CESAM CLARION, COLOR DESIGN, COM-EN-ACTION, COMPTOIR DU TUNING CONFISERIE HARIBO, CR ACOUSTIQUE, CSC EXTREME CAR AUDIO DAFY MOTO, DSD TUNING ESQUAD, ETO, EUROCKA, EUROTUNING / VIBE, EUS PERFORMANCE EXHAUST FACTORY RACING, FFD, FISEDA DECOR ADHESIF, FK AUTOMOTIVE FOLIA TEC - TEAM BECHARA, FOREST ETS, FOX, FUEL, FUSION GADGET 2000, GARAGE DE LA PLESSE, GENDARMERIE NATIONALE, GLF E TRADING GTI MAG HARMAN FRANCE, H'ELIT MOTO, HONDA, HOODS MENA IAC, IRESA FRANCE JLB AUDIO, JOM CAR PARTS KAWASAKI, KENWOOD ELECTRONICS, KONI, KRIS MOTOS PIECES LAZARETH, LCD, LE CONSERVATEUR, LEXANI, LITTLEMANIA.COM / LEGENDS.FR M TUNING, M&B / GS 27, M&G RACING SHOP, MARECHAL ETS MAXI TUNING, MAXISCOOT, MAZDA, MEGUIAR'S, MJL - GOTTI MODIFY, MOTO TUNING NEED FOR STREET, NICSON, NOREV OCEAN EVENEMENT, ODA - OMNIUM DE L'AUTOMOBILE, ORCA, ORECA PANASONIC, PARIS NORD MOTO, PHD - PRO HIFI DIFFUSION, PHOTO SALON PIONEER FRANCE, PLANET LINE, PLUS POWER, PROFIL AUTO, PROFILER PRORIDER, PUBLICITE DU LOIR RACELAND N.V., RACING DIFFUSION, RATHO, RECARO FRANCE SELLERIE FLEURY, SEMA, SEVIC SYSTEMS LUXEMBOURG, SIEGEN GCV SOLAR SCREEN INTL, SPEEDWEAR, SPORT 6 EVOLUTION, STEFF DIFF STEWART WARNER PERF., STREET RACING MANIA, SUZUKI TAURUS USA, TOP SELLERIE, TROPHY MOTO - ATELIER, TUNING ONE VMAX LE CLUB XTREME SONORISATION YAMAHA