VRP36

Bonjour à tous, Ma femme possède une A2 1.4L ESS et le maniement de la boite est un vrais régal. Le verrouillage de chaque rapport est ferme et l'on sent bien les pignons qui s'emboitent, mais le levier est trés facile a manipuler. J'adore cette boite, trés precise dans les passages de rapport et ferme sur les verouillages. Pour en revenir a ta visite chez Audi, tu es vraiment sympa de payer 130 € pour du vent. Si ta boite est dure, soit ils déterminent la source du problème et réglent le problème en question, soit il n'y a pas de changement et cela devient leur problème : Les professionnels ONT OBLIGATION DE RESULTAT, on paye un service pas du vent. Retendre et graisser la tringlerie de boite, cela vaut même pas 60€.( soit 1 h de boulot !! ) Perso je vidangerais d'abord la boite avec une huile plus fluide pour vérifier le changement. Si pas de changement, alors je passe chez Audi, mais pas pour me prendre 130 € avec un coup de graissage et deux coups de clef sur la triglerie :furious: Bien sur tout cela n'engage que moi, @+

Bonjour à tous, Je vérifie l'état de la courroie de distribution à chaque vidange tous les 7500 km. C'est une 1.4L essence. Il suffit de dégrapher le cache en plastique situé sur le coté droit du moteur. Mon A2 est de décembre 2003, et la courroie est encore en parfait état. Personnellement, un centre auto ne rique pas de toucher à mon A2, sauf peut être pour les pneux :bigsmile: @+

Bonjour à tous, Ci joint la photo de mon A2 gris métal argent : Je confirme : le gris argent est trés peu salissant :) @+

Bonjour, J'ai fait quelques photos lors du changement de mon filtre d'habitacle. Le filtre d'habitacle est situé sous la boite à gants. Référence du filtre : 6Q0819653 environ 25 €ht : Il faut tout d'abord ouvrir la trappe en tirant dessus vers le fauteuil : Le boitier est fermé par deux pièces qui coulissent : Une fois le couvercle du boitier retiré, le filtre et son support apparait : L'ensemble se retire par le bas : L'ancien et le nouveau filtre : Attention au sens du filtre sur le support : Maintenant, il faut deux minutes pour tout remonter. :bigthumbup: Vous pouvez également consulter l'entretien de mon A2 ici : http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=208 @+

Bonjour a toutes et a tous, J'ai réalisé un photo-reportage sur la vidange de mon a2, c'est une 1L4. Vous trouverez plein d'infos sur le levage et la vidange. http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=208 @+

Bonjour a tous, Lors de ma derniere intervention sur l'A2 j'ai pris une photo en pensant a ce problème vis a vis du levage: J'utilise pour l'instant un cric rouleur chinois a 20 € que je cale sous la feuillure de caisse juste a l'endroit dedié au cric de bord. Ensuite je place chaque chandelles sous le berceau, là où chaque triangle inférieur vient se fixé: Du fait, la voiture est tres stable et l'on peut lever assez haut @+

Bonjour a tous, Il me semble quand même promordiale de connaitre la cause éxacte de la casse moteur. Pompe a huile obstruée me parait bien vague, ton chéque de 2800 € sera tres precisement encaissé pour 2800 € :furious: , donc il me parait normal de connaitre la cause qui engendre cette dépense. Le concessionnaire doit bien avoir une idée, demonter un carter d'huile pour vérifier la pompe et la crépine c'est pas tres compliqué. Et si la pompe avait un defaut de fabrication, ou si lors de la derniere vidange, le mécano avait fait tomber quelque chose dans le carter par inadvertance ?? Bien sur, dans ton cas, j'aurais agit comme toi en préferant la négiciation à l'afrontement direct, mais par principe, depenser 2800€ sans en connaitre la cause, je serais contrarié. <_< @+

Bonjour a tous, Autant pour moi, c'est en forgeant que l'on devient forgeron. :unsure: Un schéma vaut mieux qu'un long discours : bravo pour la démo. @+

Bonjour a tous, Je ne suis pas super pointu sur le sujet, mais je sais que les phares au xenon sont alimentés par une tres forte tension ( plusieurs milliers de volts, si si plusieurs milliers ) et donc l'installation en deuxieme monte doit etre plutot corsée. Il ne faut pas changer que les ampoules mais tout le systeme d'alimentation électrique. Cependant, si quelqu'un arrive a faire la démonstration, je suis curieux de voir. à+

Bonjour a tous, Les symptomes etaient les suivants : rythme irrigulier des clignotants ( normal puis au ralentit puis normal etc....) : pas de clignotants dans les premieres secondes ( apres 2 ou 3 secondes c'etait ok) : plus de clignotants par moment sauf les warnings J'ai préféré changer le relais tout de suite avant la rupture finale @+

Bonjour a tous, Mon épouse possède une A2 1400 ESS de Décembre 2003. Depuis quelques temps les clignotants ne fonctionnent plus normalement, la rupture est proche. Je passe chez VW pour commander un relais neuf 27.15 € TTC. C'est une opération tres simple, mais il faut un peu de patience car le plus difficile c'est encore de ne rien casser en démontant les plastiques ( environ 1 heure en prenant son temps ). J'ai utilisé : un petit miroir un tournevis TORX 20 pour le cendrier divers petits tournevis extrats plats pour dégrapher les clips I DEMONTAGE DE L'ENCADREMENT DE LA TRAPPE http://img11.hostingpics.net/pics/906228VUEENS.jpg Il faut repérer les clips en plastique à l'aide du miroir et les retirer délicatement. II DEMONTAGE DE LA TRAPPE La trappe est fixée par des crochets en forme de V de chaque coté gauche et droit. Dégrapher les deux crochets et retirer la trappe. http://img11.hostingpics.net/pics/534354DSC00555.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/170321ENTDEM.jpg A l'aide du tournevis TORX 20 retirer les deux vis du cendrier et le débrancher. http://img11.hostingpics.net/pics/625638DEM.jpg III DEMONTAGE DU RELAIS Le relais est bien caché derriere la trappe en bas de la console. Il suffit de retirer la cosse électrique ( avec des doigts de fée de préférence ) et de pousser le relais vers la droite pour l'extraire. http://img11.hostingpics.net/pics/322334FINI.jpg Maintenant, il vous reste 5 minutes pour tout remonter si vous n'avez rien cassé au démontage. @+ vrp36