VRP36

Merci pour ces infos .... super !! je vais me mettre en chasse ...

Bonjour, Le fauteuil conducteur de mon A2 (230 Mkm) commence à fatiguer et surtout je suis mal assis. je fais1m85 et je suis obligé de descendre l’assise Au Max ce qui crée un vide entre l’assise et le dossier... J’étais tres bien assis dans ma Golf V ... Aussi. .. Je me demande s’il est possible de remplacer les fauteuils Av de mon A2 par d’autes de Golf ou de A3 ... sachant que les airbargs doivent être compatibles.... merci ..

Salut, oui je vais ajouter du Mécacyl .... pour voir 😇. si le sifflement persiste, faudra démonter...

Super ...merci !! le moteur est un BBY et la boite MECA 5v est une GRZ. l’huile 75W REF G 060726A2 A suivre 😁

Bonjour, Mon A2 continue sa route et dépasse aujourd’hui les 230 000 km. C’est une 1.4 MPI essence qui fonctionne parfaitement 😇 Par contre, la boite siffle légèrement en roulant et je pense que les roulements de l’arbre primaire commencent à fatiguer... En attendant d’en savoir plus, je voudrais vidanger la boîte.. Quel type d’huile de dois mettre ? Merci ...

Bonjour, Sur mon A2 1400 ess j'avais des coupures moteur violentes. J'ai démonté et nettoyer la vanne EGR, maintenant le fonctionnement est trés souple, mais le voyant orange reste allumé... @+

Bonjour Fred, Trés bien ce tuto .....j'adore ... !!!! Voilà une information utile qui fera gagner du temps aux personnes concernées par ce problème .... Et si chacun faisait de même : prendre 30 mn de son temps pour donner une info, une méthode avec photo à l'appui que l'on puisse facilement comprendre et suivre même pour un débutant...... ???? VRP36 Approuved !!!

Bonjour Fred, Oui, je sais que trés bien que 1L consommé pour 10 000 km ce n'a rien de méchant, et les tolérances constructeurs sont ........ faites sur mesure pour les protéger d'éventuelles problèmes d'usures prématurées..... Mais tu le sais, je suis un maniaque, mon moteur AJM a 420 000 km ne consommait pas d'huile ou du moins je n'en ais jamais remis entre deux vidanges de 7500 km. D'ailleurs je l'ai revendue à un petit garagiste qui la voulait pour lui ..... Dis donc..... C'est le melting pot, ton moteur ..... !!!! C'est quoi ton probléme d'ABS ???

Bonjour Fred, Oui c'est une bonne idée, mais là malheureusement, il faut reconnaitre que cela dépasse d'une part mes compétences et d'autre part mon niveau d'outillage !!!!!! Le moteur consomme environ 1L d'huile entre chaque vidange de 10 000 KM, donc c'est peu ..... Le problème est que la jauge à huile est inexploitable, donc c'est le message au tableau de bord qui m'avertit que le niveau est bas . La solution ..... c'est de vidanger plus souvent :icon_lol: :icon_lol: Mais effectivement, je pourrais au moins prendre les compressions ....

Bonjour, Bah c'est sympa, si ce tuto t'as permis de gagner du temps, et de changer ton filtre tout seul, alors j'en suis heureux .... Au moins, ça sert à quelque chose de poster des tutos même trés simple et c'est bien de le savoir .... @+

Re-bonjour, Si tu trouves le temps et ton APN, j'aimerais une photo de ton système pour lever l'A2 à l'arriére. Cela m'intéresse et je pense également judicieux de modifier mon tuto avec ton apport .... Voilà, j'aime ce forum, quand on échange des conseils pratiques et surtout quand chacun apporte sa pierre à un édifice commun. Je cite aussi toujours mes sources, et les personnes ayant contribué à la réalisation du tuto .....

Bonjour fred, Je te remercie pour les couples de serrage. De toute façon, je change à chaque fois la visserie, même pour une pompe à eau ou un carter d'huile. En fait, je vais à la concession uniquement pour cela et pour des petites pièces que je n'ai pas trouvé ailleurs. Ah oui, je vois bien ces rivets, j'en ai démonté déjà et c'est vrai que la première fois, on se demande ce que c'est. C'est assez difficile de sortir le petit clou en plastique qui écarte le rivet sans rien casser.

Bonsoir fred, Don't act ...... je suis peut être un tantinet susceptible :ripeer: ..... Ok, c'est vrais..... :nixweiss: En fait, il me manque les couples de serrage des galets tendeur et inverseur, j'aime pas serrer à la louche et je suis assez bien équipé en matériel. Par contre, si le moteur est le même que celui monté sur la polo, je vais acheter une RTA de polo !!! Merci pour cette info. Par contre peux tu éclairer ma lanterne concernant les rivets d'espacement utilisés sur l'A2 ?? C'est quoi ?? @+

Bonjour à tous, Effectivement l'A2 c'est la voiture de Madame ..... 102 000 KM EN DIX ANS !!!! Et les 340 000 en 407 HDI, 420 000 en passat TDI moteur AJM boite tiptro, c'est pour mon travail. Je n'ai pas la science infuse, loin de là, et je ne suis pas mécanicien professionnel non plus .. simplement amoureux des autos. J'accepte les remarques et les critiques quand elles sont constructives. J'aurais simplement aimé " Bonjour, merci pour le tuto et le tps passé mais il serait judicieux de modifier ceci et cela" Auquel cas, j'apporte les modifs en question ... L'A2 commence a consommé un peu d'huile, c'est pour cette raison que je ne veux pas mettre une huile encore plus fine. J'adore cette voiture que je trouve trés sympa pour aller dans Bordeaux. Mon prochain tuto sera sur la courroie de distribution, j'ai trouvé la méthode, mais pas les couples de serrage .... Si vous aviez cela, vous gagnez un tuto .... Bonne soirée

Bonjour ???? Je dois être le seul à le dire, déformation professionnelle peut être ........ Je poste 3, 4 tutos, pas un seul bonjour ..... OK, je note tes remarques, les modifs sont faites ...... effectivement, le moteur consomme de l'huile, donc je reste en 05W40 .... Je suis VRP et je vends mes autos (pas l'A2 ....) entre 300 000 et 400 000 km c 'est à dire 4 ou 5 ans d'usage ... C'est pas en respectant le programme constructeur, c'est à dire vidange tous les 30 000 km que j'y arrive ...... (une vidange par mois, tous les 7500 km ....... hahaha ), j'achete l'huile en fùt de 60L .... En fait, je crois que je vais faire comme tout le monde ...... pécher les infos sans jamais participer à rien à part bien sur les : +1, d'accord avec toi etc ...... Hahaha ..... bah ça m'apprendra à passer deux heures sur le forum !!!!!!

Bonjour à tous, Niveau de difficulté : :icon6: Matériel nécessaire : :icon6: :icon6: Préambule : Cette opération nécessite auparavant de : http://forums.audipa...ints-de-levage/ http://forums.audipa...arenage-moteur/ La vidange s'effectue dans mon cas par gravité, c'est à dire que l'huile usagée s'écoule par le bouchon de vidange situé sous le carter. Une autre méthode consiste a vidanger l'huile par aspiration. La vidange moteur s'opère tous les 10 000 km avec changement du filtre a huile. J'utilise une huile de synthèse 05W40. Il est préférable de vidanger moteur chaud, l'huile s'écoule mieux et entraîne avec elle toutes les impuretés. Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et tirer la jauge a huile pour faire un appel d'air conséquent : Le bouchon de vidange est mal situé, en fait, a l'arrière du carter moteur, on est donc obligé de se contorsionner sous l'auto : J'utilise mon cliquet 1/2 pouce et une douille de 19 mm ( prévoir un bac et des gants car l'huile est très chaude ). Pendant que l'huile s'écoule gentiment dans un bac ad hoc, allons faire un tour vers le filtre a huile : Celui-ci est bien caché sous la protection du collecteur d'échappement : Pour le devisser, il faut un cliquet et une douille de 27 mm. Attention à ne pas le laisser tomber car il n'y a pas beaucoup de place pour les doigts: Prévoyez également un bac sous le filtre à huile, car en le dévissant, son contenu va ruisseler par terre. Il faut bien huilé le joint en caoutchouc du nouveau filtre, avant de le remonter à la main. Maintenant, il suffit de remonter le filtre neuf et de le visser à la main sur le support moteur . Surtout ne pas visser le filtre au cliquet car en roulant, les vibrations et la chaleur ont tendance à coller le filtre...........très difficile ensuite à redémonter à la prochaine vidange. : :mur: N'oubliez pas de remonter le bouchon de vidange avec son joint neuf, et de serrer modérément : 2.5 daN.m. Le carter contient 3.3 L d'huile, il ne faut pas dépasser le niveau maxi de la jauge : Pendant que le carter se remplit d'huile fraiche, vous pouvez vérifier l'état de la courroie de distribution : ( il suffit de démonter le carter en plastique maintenu à gauche du moteur par deux clips ) : Bon travail : :petard:

Bonjour à tous, Niveau de difficulté : :petard: :petard: :petard: Matériel nécessaire : :petard: :petard: :petard: Le filtre à pollen est situé sous la boite à gants. Référence du filtre : 6Q0819653 environ 25 €ht : Il faut tout d'abord ouvrir la trappe en tirant dessus vers le fauteuil : Le boitier est fermé par deux pièces qui coulissent : Une fois le couvercle du boitier retiré, le filtre et son support apparait : L'ensemble se retire par le bas : L'ancien et le nouveau filtre : Attention au sens du filtre sur le support : Maintenant, il faut deux minutes pour tout remonter !! Bon travail : :petard:

Bonjour à tous, Niveau de difficulté : :petard: :petard: Matériel nécessaire : :icon6: :icon6: Préambule : Cette opération nécessite auparavant de : http://forums.audipa...ints-de-levage/ http://forums.audipa...arenage-moteur/ Le filtre à air est situé sous le phare avant droit ( en étant au volant ). Il est logé dans un boitier en plastique qui s'ouvre par le dessous : Référence du filtre : 8Z0129620 environ 20 €ht : Il faut démonter ces deux vis et et ouvrir le boitier. Le couvercle possède deux vis et un emboitement : Retirer l'ancien filtre en tirant dessus, un peu de nettoyage n'est pas superflu : Voilà, il suffit de remonter le nouveau filtre, de vérifier qu'il est bien enclenché dans les quatres crochets au fond du boitier et de tout refermer : c'est tout. Bon travail : :petard:

Bonjour, Vous avez raison, je ne la fais que sur l'A2 car elle est vraiment trés légère et la traverse de l'essieu est d'une forme particulière : Extrait de la documentation AUDI : La traverse d’essieu est realisee a partir d’un tube a paroi mince hydroforme. Son profil en V au centre, s’elargissant vers les extremites, rend la traverse d’essieu resistante au cintrage, tout en restant relativement souple en cas de torsion. Cela a permis de renoncer a une barre stabilisatrice supplementaire. Depuis j'utilise une traverse de caisse sur mon cric pour répartir l'effort sur toute la largeur de l'essieu. L'A2 totalise 103 000 km et je n'ai changé le train de pneux arrières qu'une seule fois. L'usure est bien régulière, preuve que le train Ar n'a pas souffert.

Bonjour à tous, Je dois effectuer quelques travaux d'entretien sur mon A2, aussi je vous propose de commencer par le commencement ..... c'est à dire travailler en toute sécurité. Niveau de difficulté : :petard: :petard: :petard: Matériel nécessaire : :icon6: :icon6: Pour ceux qui aiment en savoir plus et/ou ceux qui désirent se perfectionner, je vous invite à consulter ces fiches techniques sur un autre forum où je sévis : - « Savoir choisir et utiliser son cric » - « Chandelles : où les mettre ? » Consignes de sécurité : Pour la mise en oeuvre de cette méthode, il vous faut valider les six points ci-dessous : 1 - Cette méthode de levage doit se faire avec méthode, sans précipitation et avec une grande attention (savoir entendre le moindre bruit suspect d'une chandelle qui « travaille ». 2 - Il faut s'être assuré que les premières chandelles sont bien placées et que leurs pieds s'appuient de manières identique sur le sol (charge bien perpendiculaire). 3 - Votre cric doit être assez long avec sa rallonge de commande de manière à ne pas vous trouver sous le véhicule lorsque vous actionnez le vérin de cric. 4 - La commande descente du vérin de cric doit se trouver en bout de levier. Cette méthode est prohibé sur un cric où la commande de descente du vérin est située sur le corps du cric. 5 - Cette méthode de levage doit se faire roues montées. En aucun cas, les roues doivent être déposées car elles sont une sécurité passive qui limiterait le degré de chute du véhicule s'il venait à basculer. 6 - Vous devez avoir une aire de recul d'au moins un mètre en cas de basculement du véhicule et aucune autre personne que vous doit se trouver dans le périmètre de sécurité. Par précaution, il vaut mieux tirer le frein à main et fermer tous les ouvrants : portes et coffre, pour donner de la rigidité car mon A2 est équipée de l'option « open sky » ( toit en verre ouvrant et coulissant ). 1 - Levage et calage de l'auto par l'avant L' AUDI A2 possède une structure entièrement en aluminium, caisse + berceau. Pour éviter une déformation quelconque, j'utilise le point d'encrage prévu pour le cric de bord afin de lever l' auto : En utilisant le point d'encrage du cric de bord, on peut lever l'auto sans rien abîmer des bas de caisse. Ensuite je glisse une chandelle sous le berceau, juste sous la fixation du bras inférieur de suspension : La tête de la chandelle s'adapte parfaitement à la forme du berceau : POSITIONNEMENT DE LA PREMIÈRE CHANDELLE LES DEUX CHANDELLES EN POSITION, DÉJÀ 30 CM DISPONIBLE SOUS LA CAISSE 2 - Levage et calage de l'auto par l'arrière Pour soulever l'arrière de l'auto, je place mon cric sous la traverse de l'essieu arrière : Ensuite, je cale chaque chandelle sous chaque extrémité de l'essieu : La chandelle est bien en appuis : De cette façon, l'essieu est trés stable : Une fois le cric retiré ( pour la photo ) vous pouvez travailler en toute sécurité : Pour éviter de faire subir des contraintes au centre de l'essieu, j'utilise une traverse de caisse adaptée à mon cric qui permet de répartir l'effort. Extrait de la documentation AUDI : La traverse d’essieu est realisee a partir d’un tube a paroi mince hydroforme. Son profil en V au centre, s’elargissant vers les extremites, rend la traverse d’essieu resistante au cintrage, tout en restant relativement souple en cas de torsion. Cela a permis de renoncer a une barre stabilisatrice supplementaire. Pour des opérations de maintenance classiques, je lève la caisse à environ 35 cm, ce qui est suffisant pour travailler sous l'auto sans se cogner partout. Pour sortir la boite de vitesse, il faudra revoir ma méthode. Bon travail : :petard:

Bonjour, Idem, mon A2 1.4L essence de consomme pas d'huile, mais cette saloperiiiiiiiiiie de jauge, c'est vraiment indigne d'une AUDI. @+

Bonjour, Si tu suis bien ma méthode, avec un miroir et un petit tournevis fin, tu pourras facilement déclipser le vide poche. Montre nous en photos où tu restes bloqué. Ce tuto, et l'entretien de mon A2 est visible également sur Forum Passion Mécanique, où je sévis également :bigthumbup: @+

Bonjour à tous, J'avais effectivement remarqué que la jauge à huile de l'A2 était vraiment une belle xxxxxxxxx :angry: . En plastique fragile, impossible à lire, cheminement tortueux etc... Du coup je ne m'en sers jamais car je vidange tous les 7500 km, et je refais le plein d'huile en ajoutant à chaque fois le volume requis dans le manuel à chaque vidange. Cependant, ton problème est épineux. J'éspère que le morceau est cassé dans le tuyau de jauge, car si le morceau est tombé dans le carter, je préfèrerai démonter le carter pour le retirer. Essaye de démonter le tuyau de conduite de la jauge jusqu'au carter dans un premier temps. Ce tube en plastique doit bien se démonter ?? @+

Bonjour à tous, Mon A2 1.4L ES tournait sur trois pattes depuis peu: fonctionnement tres cahotique du moteur et manque de puissance flagrant. Diagnostique a la valise : bobine du cylindre N°3 HS Je décide de faire changer les 4 bobines et les 4 bougies pour être tranquile. Ma facture est de 170 € ttc main d'oeuvre et diag compris. Vive les petits garages de province :bigthumbup: @+

Bonjour a tous, C'est vrai que le maniement de le boite surprend la premiere fois, mais j'adore. Je possède également une 407 HDI pour mes déplacements pros, et la je peux te dire que la boite c'est de la guimauve, tu ne sais même pas si ton rapport est bien enclenché <_< Les verouillages sont mollassonts, et le levier pédale dans la semoule. Pour moi la boite de l' A2 est parfaite. Bon sang : 130 € l'heure de mécanique générale, c'est des tarifs Porsche ou quoi ?? Vient faire un tour en province ( tres profonde comme le Berry ). Le tarif horaire en T1 est aux alentours de 60 € en T2 et T3 le tarif monte vite. @+