HkFF

merci je viens de faire un log avec VCDS, et il me dit ca : ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 930 C Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D07 Coding: 00064 Shop #: WSC 00000 VCID: 2647F2ABEDC3 Component: AUZ7Z0X1147401 ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0X1147401 4 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Est-ce dû au fait que j'ai débranché et rebranché le compteur ??

alors comment se passe un changement d'embrayage chez Audi, ils nous font le même discours et faut changer le VM ? ou ils changent juste l'embrayage ?

je suis intéressé aussi

Comment fonctionne la jauge à essence ? Est-ce un système mécanique ou électronique ? MEcanique, juste avec un capteur de niveau. Electronique, quand la voiture roule le calculateur calcul une consommation et donc une quantité d'essence consommé, et donc fait baisser la jauge. Au fait, j'ai jamais réussi à mettre à 0 la consommation moyenne sur l'ODB, savez vous comment faire ?

je vais enfin pouvoir voir la consommation sans la deviner, car l’écran était pas mal amoché !

j'habite sur Nantes, et j'avais vu cette annonce, 2-3 pièces m'aurait intéressé, mais à voir vos commentaires, je pense ne pas l'appeler ! Au pire, si on est à plusieurs, on peut aller chez lui !

j'ai envoyé le compteur ce midi Fernando.

ah mais il vient de là ce bruit qui m'énerve !! merci moi qui avait tout nettoyé et changé le filtre habitacle, nettoayge du ventolo et conduit... bref, c la prochaine chose que je fais merci bp pour ce topic

ce week end, j'ai changé les feux de plaque arrière, le bloc complet, il était terne et un était cassé. Ensuite, j'ai changé le filtre habitacle, l'ancien daté de 2006 !! c’était bien sale, j'ai donc tout démonté et nettoyé, même le bloc ventilo derrière la boite à gant. Une petite question, quand on met le contact, sur le plafonnier est écrit AIRBAG PASSAGER OFF, alors que dans la boite à gant, l'AIRBAG est sur ON, c'est normal ? vous avez une idée du pb ? Est-ce en rapport avec le fait que j'ai le voyant AIRBAG qui s'allume ? J'ai l'ancien proprio avait refait la connectique conducteur, me reste à faire celle du passager. Ca vous choque si je vous dit que je vais mettre des ampoules H7 de 100W dans le feux plexi ? ya aucun risque de surchauffe ?

Merci, je ferais ça dès que j'ai un peu de temps. en fait c'est à l'opposé du moteur de réglage que le support (femelle il me semble) de la rotule était sorti du support. Je sais pas comment, mais bon, il va falloir le refaire, et je pense prendre les modèles pas chère sur leboncoin, et adapter le feux valeo d’origine, mettre les xenons et le faisceau dessus; comme ca, le plexi sera neuf !

allez, encore 1 personne et ça passe à 140€ !! Fernando,comment ca va se passer pour les compteurs, tu vas suivre l'ordre des inscriptions ?

en fait, c'est pas le clips de la boule, c'est l'insert rond qui rentre dans dans le truc qui bouge, donc il faut de la force pour le remettre, j'ai pu le rentrer de 2-3mm sur 1cm !

oui, c'est bien démonte le plexi que je voudrais faire, démonter de la voiture, je l'ai fait pour bien voir quel type d'ampoule et bien visualiser le problème ! Bon me reste plus qu'a chauffer le phare !!

merci pour vos réponses. Donc je vous conforme que je n'ai pas de molette. J'ai démonté le feux avant gauche, surprise la partie qui bouge à l'intérieur était dé-clipsé de la vis de réglage, la vis vers le centre de la voiture... Du coup, en remettant tout ça bien(clipsé mais pas suffisamment à fond), je vois bien le réglage de position du faisceau. Je comprends maintenant, pourquoi ça n’éclairait pas très bien ! Il faudrait que j'ouvre le feux pour bien re-clipser, j'arrive pas à trouver un tuto pour savoir comment faire... Par contre, j'ai une ampoule xenon 4200k et 6000k, chez Audi, ils ont remplacé qu'une seule ampoule 102€ !! et ils ont réussi à prendre une température de couleur différente ! Je vais donc en reprendre 2 en 8000k qui traîne sur ebay.

sonde EGT G235 commandé chez KSF ! je l'attends avec impatience. J'attends aussi ceci : huile moteur 10w60 redline huile boite MT90 redline huile pont 75w90 redline filtre à huile filtre habitacle au charbon actif filtre à essence Feux de plaques (un était cassé) tapis velours noir (j'en avait plus derrière) kit pour autoradio (câble + adaptateur) Je vais changé les ampoule Xenon, car j'en ai de 2 types différents, ça fait pas très jolie sur la route ! Question : Comment se règle la hauteur des feux ? Je ne trouve pas de bouton à l'intérieur et en regardant sur ETKA, je vois qu'il y a un boitier que je n'ai pas, j'ai juste apparemment un réglage manuel, on me confirme que c'est normal ??? Peut-on me confirmer le type d'ampoule ci dessous : Feu de croisement (Xenon): D2S 23V 35W Feu de route et feu antibrouillard : H7 12V 55W Veilleuse : H6W 12V6W Merci

sinon, j'ai pu testé un gros freinage, le fading est phénoménal, j’ai eu très peur, que puis-je prendre en disque et plaquette pour améliorer tout ca ? Sans changer d'étrier.

je suis a 400-450km par plein 380-400 mixte 450 autoroute

on peut pas faire ca sur l'écran de compteur?

pour précision, ce sera par envoi pour moi

sur performance silvia, il y a eu beaucoup de discution la dessus. Le fait est que l'E85 n'est pas constant, un membre dans le sud tourne avec un S13 1.9L (strocké) de 460hp (avec rpm max à 9000tr) à l'E85, il fait lui meme ces reprog, il a au moins 2 carto, et il ajusterait quasiment à chaque plein sa carto s'il le voulait... le mieux c'est d'avoir du matériel de qualité permettant de mesurer tout ce petit monde, un capteur de % d'E85 couplé à une gestion qui s'adapte avec le %E85, serait le top. http://www.zeitronix.com/Products/ECA/ECA.shtml jerem574 a raison, mais c'est 30% en plus de débit qu'il te faudrait, donc injecteurs plus gros, pompe à essence qui tient la route, et vérifier sur les conduites... sont compatibles avec l'E85. Pour dire la personne a des injo bosch de 1600cc (d'origine sur S13 stock c'est des injos de 375cc pour 170ch...) Donc en fait l’économie que tu gagnes à la pompe est quasi compensé par la surconsommation lié au pouvoir énergétique plus faible que l'essence, par contre le taux d'octane est beaucoup plus élevé. C'est uniquement pour cela que l'E85 est utilisé, tu peux repousser le cliquetis et aller chercher plus de puissance, rien qu'en utilisant l'E85. Le fait de faire des économies avec l'E85, ceux sont des personnes qui parlent beaucoup, et qui font des mélanges que le moteur n'apprécie pas, car les calculos avec la sonde lambda peuvent compenser jusqu'à un certain seuil, après tu tourneras pauvre (encore pire sur moteur turbo), les personnes qui ont cassé un moteur dû à un mauvais réglages ou a une utilisation béni de l'E85 sans modification de carto ne s'en vante pas et ne s'affiche pas sur les forums.... EDIT : le GPL en injection liquide c'est aussi bien sans l'inconvéniant d'un % de mélange :bigsmile:

je m'inscrit HkFF Audi S4 B5

c'est pour cela que j'ai fait un devis chez Audi hier. - sonde EGT 078 919 529 N (la marron) 268.6€ HT - bobine d'allumage 058 905 105 295.8€ HT chez oscaro : - bobine BOSCH : 43.91*6 = 268.36€ TTC J'ai trouvé un revendeur pas si chère que ca les 2 sonde EGT : 240£ soit 291€ Mon lien vous avez pas d'autres adresses moins chère ?? Je ne trouve pas grand chose.

le % d'ethanol dans l'E85 n'est pas constant aussi, donc si il n'a pas la gestion qui gère aussi un capteur donnant le % d'ethanol, c'est pas évident ! Le GPL est constant, le taux d'octane est meilleurs, il produit plus de chaleur dans le moteur, mais en LPI, c'est atténué grâce à la détente du gaz au moment de l'admission.

Je savais que j'allais m'attirer les foudres des gens ! Quelque soit le moteur, le GPL en injection liquide, c'est le calculateur de la S4 qui gère le moteur, c'est juste le carburant qui change, ya un calculateur qui fait l'adaptation signal essence/GPL car le GPL a un taux d'octane plus élever... le préparateur connait son boulot, mais cette voiture un peu moins, il posait des questions bête croyant que j'étais bête aussi. La reprogrammation du calculo GPL se fera sur banc de puissance, y'aura un passage avant et après. C'est un des rares spécialistes injection liquide. Il m'a dit qu'il m'aurait pas fait la voiture si javais demandé de l'injection gazeuse. Il a déjà fait 150 voitures au LPI, jamais de problème. Il faut essayé pour voir et arrêté de me parler d'E85, l'E85 n'est pas si économique que ca, entre la reprog, le changement de pompe à essence et injecteur, et la surconsommation, j'ai calculé, ca revient quasiment pareil que le GPL pour l'amortissement, de plus, une fois amorti, le plein c'est 40€ pour 400km, voir plus... Jamais de diesel, un gros diesel ca consomme aussi, on dirait pas, mais mon beau frère a un A6 V6 TDI 2.7 de 190ch reprog a 230ch chez PPE, la conso est mini de 8L ! Et pour m'amuser, j'ai mon S14 qui va avoir le moteur forgé sous peu et sa petite turbine GT3037, objectif 400++ Ici on parle d'une voiture daily, c'est à dire que je vais bosser avec, faire les courses... c'est pas une voiture de sport, ni pour être préparé.

merci, je suivais ton post, j'ai pas tout tes symptômes, la voiture a sa puissance, et ne consomme pas trop (11.5L en moyenne). Je vais quand même faire le test ;) merci ca va très bien :bigsmile: