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Bonsoir, Je relance le topic S4 B5 vendu après 50 000km effectué, avec un gros pincement au coeur (vendu à cause de ma femme), je voudrais revenir sur une S4. Alors, je n'ai pas trop d'idée. J'ai toujours eu des voitures turbo essence en berline et atmo essence sportif en petite voiture. J'aimerai savoir si le V8 est aussi fiable que le V6, et si il est au moins aussi rempli. J'aimais bien conduire pépère au couple, puis quand il le fallait pousser (soit en tombant une vitesse ou en 6 à 110 ou 130 ca repartait fort) jusqu'à 7000tr ! couple qui arrivait à 1500tr rempli jusque 7000tr, incroyable cette B5... Seul soucis, trouver une S4 B5 d'origine, sans ou avec une petite prépa, propre d'intérieur avec : - gris avus ou couleur clair (pas noir, ni rouge, ni bleu nogaro que j'adore) - avant - son bose, éventuellement avec le GPS grand ecran - insert alu ou carbone - pack froid - cuir recaro creme en bon état - phase 2 - esp - volant 3 branches sport et pas avec les commandes au volant - le plus faible kilométrage possible - carrosserie un ou 2 coups (ou griffes) ne me pose pas de problème - avec ou sans toit ouvrant, c'est pas important c'est dur !! Y'en a une sur LBC qui est passé récemment, mais parti en à peine un mois, dans les 12k-13k... la S4 B6, le V8 me fait un peu peur au niveau conso, réactivité, fiabilité(y'a pas une histoire d'une conso d'huile anormale ?, bobine défectueuse) Y-a-t-il les même pb que le B5 ? - boitier fermeture centralisé qui lâche - écran LCD hs - roulement de roue merci d'avance pour vos retours d'expériences

Bonsoir, Je ne pense pas, car il y a souvent pour les voitures une déclinaison blanc (PB pas chère), et d'autre fumé vert, bleu, gris... en remplacement chez france PB ou tout autres magasins du style. Je ne peux que te conseiller d'aller voir, par exemple, France pare brise, ils ont une base de donnée(, et sur Nantes, sont sympa !)

oui, je viens de voir ca sur oscaro, il y a le kit VKJA 3002. http://www.oscaro.com/jeu-de-joints-arbre-de-transmission-skf-vkja-3002-1815558-5-p

Bonjour à tous, Je me décide enfin à changer cette sonde, car mon aiguille de compteur délire, c'est totalement décalé, alors que sur VAG COM, sur la sonde calculo aucun problème, j'ai mes 90°C. J'ai lu qu'il y avait donc 2 sondes, une bleu et une verte, une pour le calculo et une pour le compteur. Savez-vous quelle est la couleur et ou se trouve celle pour le compteur? Merci

ah oui, j'ai oublié, j'ai un soufflé de cardan gauche coté roue HS, avez vous des bons liens pour un cardan neuf ? ou un kit de refection ? J'ai un peu peur avec le kit de refection, car on dirait que ca fait pas mal de temps qu'il est HS, je ressens une petite vibration en ligne droite. Par contre, pas de clac clac quand je tourne au ralenti.

Bonjour à tous, j'ai enfin réussi à reprogrammer une clé pour l'antidémarrage. J'ai donc maintenant 2 clés qui fonctionnent. J'ai aussi programmé le nouveau plip. Manque de chance, l'ancien plip ne fonctionne plus, j'ai changé les piles, mais rien n'y fait. Pourtant quand j'appui avec le plip, j'entend un bruit dans la voiture, comme un relais, mais avec le nouveau plip que j'ai programmé, cela fonctionne sans aucun problème. (l'ancien plip a cessé de fonctionner avant que je programme le nouveau) Avez-vous une idée ? Voici la S4 avec pneus changés et un bon nettoyage !

ah, ca va alors. Echange standart ou pièce oscaro ? J'ai ressenti ce matin, à l’arrêt moteur tournant, un durcissement de la direction, juste sur 1cm en tournant sur place, je crains que c'est bien ca.

ok, je fais ca aie si c'est la pompe, ca va douiller, je pense.

ca vient du centre, pas des côtés

Bonjour, depuis quelques temps un bruit s'est intensifié en haut, devant le moteur. Comme un bruit de roulement HS, mais plus "interne", ca le fait pas constamment, mais ca revient. Un bruit un peu métallique, qui est en fonction du régime moteur. Vous avez une idée du problème ?

voilà, j'ai acheté le plip sans la clé chez audi, 78.36€. Quasiment le même prix sur internet livré, donc autant se faire plaisir ! Comme je reçois une télécommande vide pour remplacer celle existante bien usé, je récupérais la clé vierge que je mettrais sur le plip audi.

Je suis le topic, je prendrais certainement un embrayage de RS4 sachs sur oscaro. Par contre, le VM bi masse, outch que c'est chère en france Sur S4 et RS4, c'est les mêmes VM ou pas ?

Ah ok, j'ai eu peur d'avoir acheté le VAG tacho pour rien. Par contre, si tu sais, j'ai 2 choix pour la clé neuve, une clé à 433MHz et l'autre à 433.92MHz, j'ai posé la question au vendeur, il m'a dit que ca ne change rien pour ma S4. La référence de ma clé est la même que les 2 suivantes : http://www.ebay.co.u...=item27c10f1410 http://www.ebay.co.u...=item2a21da0203 Tu as un avis ?

comment tu as fait pour récupérer le code PIN à 4 chiffres ?

Voilà une vidéo qui montre comme on peut facilement refaire des clés : http://www.agson.net/documentation/VagTaxo_User_Manual_Eng_by_www.agson.net.pdf http://shop.ebay.fr/i.html?rt=nc&_sop=15&_sacat=0&cmd=Blend&_nkw=vag%2Btacho&cmd=Blend Par contre, ca ne marche pas avec les PIN à 7 chiffres, il faut passer par le VAG COM et VCDS. On peut aussi passer par VAG COM et VCDS pour refaire les clés avec un code PIN à 4 chiffres. Si j'ai bien tout compris le bordel, les PIN à 7 chiffres, c'est les voitures après 2000 ou 2001... De plus, le VAG Tacho ne lira pas les compteurs autres que VDO sur nos S4.

bougies changées et nettoyage baie moteur et boite à air (en attendant le nouveau filtre à air) ! J'ai reçu mon VAG Tacho ce matin, j'ai pu lire le code PIN, je vais pouvoir reprogrammer une nouvelle clé.

Bonjour, bonne année alors, ca fait vraiment plaisir de reconduire son S4 ^^ Pour le liquide de refroidissement, il t'en manque, il faut que tu vérifies à froid. A chaud, le liquide remonte, donc le capteur s'éteint. C'est pour ça qu'on appel ça un vase d'expansion. J'ai eu la même chose.

vidange boite + pont effectué aujourd'hui, demain, mise ne place des bougies spéciales GPL, en fait, c'est jsute des bougies un grade plus froid, en irridium.... Prochainement : vidange moteur+filtre huile+filtre air+pneus PS3 (que du bonheur, ils ont fait 60 000km et encore un peu de gomme avant le témoin). J'ai bien levé la voiture, j'ai pu regarder correctement le dessous, aucun problème, sauf que je connais d'ou vient ma légère consommation d'huile, les turbos suintes. Pour l'instant, pas de fumé bleu, pas de perte de puissance. J'avais refais tous le haut moteur, quasiment toutes les durites étaient craquelé voir cassé, ca suinté... En attendant de faire la grosse révision des 300 000km en sortant le moteur : changer les turbos, embrayages+VM, distribution, je roule, en espérant que ca tienne encore 65 000km ! J'ai commandé un VAG Tacho, pour voir si j'ai un code pin à 4 chiffres, sinon, j'irais demander à Audi le code à 7 chiffres, si ils veulent bien me le donner, comme ca je pourrais refaire une clé.

j'ai une S4 de 99 phase 2 ou 1.5 selon les dires et j'avais commandé des plaquettes ATE + disques ATE, je fais que de l'autoroute avec un peu de ville, mais je freine fort, et à chaud, l'origine a un fading pas possible ! Donc les plaquettes ATE chez oscaro ne passe pas chez moi, après démontage des mes plaquettes, c'est l'autre modèle. Les bonnes plaquettes pour moi c'est ce type : Chez EBC, la ref des yellow stuff est : DP41348R

Bonjour, Avec l'achat de la voiture, le vendeur m'a remis une clé en plastique et une étiquette sur lequel est écrit des codes. XX XXXXX (que des chiffres) Et un peu plus loin : AXXXXXX Savez-vous à quoi correspond ces codes ? Merci

bonjour à tous ! Ma femme en a marre de toujours attendre dehors en m'attendant, car en fait je n'ai eu qu'une clé avec la voiture. Cependant, j'ai eu la clé en plastique avec une étiquette et des numéros dessus. Je voudrais faire une nouvelle clé. j'ai cherché, j'ai trouvé pas mal de réponse, mais ça part dans tous les sens. Si quelqu'un peut m'aider à comprendre les processus. Faut-il que j'achète une clé vierge et que je fasse juste un apprentissage clé avec un code ? Le code justement, c'est celui à 4 et 7 chiffres pour nous ? L'antidémarrage est dans le combiné d'instrument ou séparé sur nos S4 ? De plus, je vais changer le module de fermeture centralisé. Acheter un nouveau ici : http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=8D0%85 Que faut-il faire une fois que je le change? Il faut juste faire le protocole ici : http://www.digakom.com/template/downloads/Anleitung_FFB_eng.pdf Il n'y a pas aussi une procédure pour l'antidémarrage ? Si je comprends bien, il y a 2 procédures à faire : Une procédure pour programmer les clés avec la nouvelle fermeture centralisé. Une procédure pour programmer les clés avec l'antidémarrage ?

Pas de problème. Par contre, depuis le temps, ca a recassé :s J'en ai marre de cette centrale pneumatique, vous avez une solution pour éviter de se faire plumer chez Audi ? Je vais certainement changer de pneus, et de jante tant qu'on y est. J'ai en vue des copies de BBS LM en 18p en couleur gris foncé, mais que me conseillez-vous pour les dimensions et ET ? Sans que ca touche, que ce soit beau et à fleur sans touché l'intérieur de l'aile, et être dans les règles niveau dimension de pneu. EDIT : au fait, déjà 15 000km au GPL, aucun soucis ! Et 25000km en 7mois, le bonheur, et aucun problème, elle vient juste de passer les 220000km

Bonjour à tous, je rebondi sur ce post pour exposer mon problème. Quand je met le contact (à froid) la température d'eau au compteur se met à 110°, au vagcom, c'est affiché 70° puis dès que ca chauffe, ca monte, l'aiguille du compteur monte proportionnellement avec la temp du moteur relevé au vag com. à 90°, le ventilo se met en route, bizarre, oui ou non ? après la température se stabilise à 90° (j'ai fait les mesures à l’arrêt) En ce moment, le ou les ventilos en plus du visco, se mette en route très souvent. (à l'arrêt ou en roulant) Le radiateur d'eau et les durites sont chauds, normal, donc je pense que le thermostat n'est pas coincé fermé, non ? Je n'ai pas de problème de température d'huile. Autoroute 100°, quand je tire la remorque (500-1000kg) je suis à 110°, sinon 90-100° Il y a 40000km, la distribution a été fait avec le remplacement de la pompe à eau. J'aimerais dans un premier temps changer les 2 sondes de températures d'eau. Il y en a 3, une au niveau de la durite en bas du radiateur, et 2 autres derrière le moteur de chaque coté du moteur. Pouvez-vous me dire à quoi corresponde les sondes ? Merci, ce petit problème m'inquiète un peu. EDIT : je précise qu'il y a déjà eu une sonde de température de changé, je ne sais pas laquelle, p/e qu'ils se sont trompé de sonde ?

tient, ca m'est arrivé une histoire comme ca, je dépose la S14 pour un para, je reviens au soir, le mec me dit, on a rien fait car elle passe pas sur le pont (trop basse) Superrrrrrr, au lieu d'appeler... Quand c'est comme ca tu perds ton temps

oui, c'est bien le disque et une petite ailette qui fait l'étanchéité. http://www.ebay.com/itm/140801285552?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_500wt_1156 d'ailleurs, éviter de fermer le coffre quand la central est dehors, ca vous éviterais un petit moment de contorsion pour la remettre et ré-ouvrir le coffre.... En fait, c'est simple, tu dé-clipses le fond puis une petite tapote, le circuit imprimé vient tout seul, il y a une nappe et 2 câbles d'alim qui resteront attaché à l'autre parti, mais tu pourras dévisser les 3 vis pour accéder au disque.