J.Gaï

vous avez pas de dyno pour les voitures 4 pattes???

NON! sérieux chaque ajout demande homologation.......c'est chiant sérieux....ici ils nous font chiez seulement avec les échappements et ceux qui modifie leur voiture comme des con j'ai déjà vu dans le journal un jeune qui s'est fait arrêté pour avoir lui même percé ses disques de freins...vous voyez le genre... Lache pas Juju si tu l'a pas eu c'est que c'était pas la bonne y en aura d'autre...imagine une blanche avec des jantes noir :)

ben ça doit pas être des moteur différents, la TT est sorti quand je vivais encore en France et le 225 était le même qu'ici...ça me parait tellement pas impossible comme donné pourtant par ce que si je regarde le TT qui est chez mon preparateur en ce moment avec le même set up mais un GT28R comme turbine (et ce qui va avec..injecteurs, manifoldm etc) il a sorti environ 400.... en attendant voici ce que j'ai trouvé sur un site de tuning de mon coin : http://forums.montrealracing.com/showthrea...ight=dyno+300hp c'est une TT avec une simple programmation qui est proche du 300 cv...dyno a l'appui voici les grandes lignes pour ceux qui veulent pas se faire chiez à aller voir et dans la discussion c'est bien dit qu'il n'a qu'une chip unitronic comme modifs c'est tout et ce n,est pas une chip qui vaut cher, elle est de tres tres bonne qualité mais je préférais une ABT pour l'assurance du produit : « Deux semaines après avoir embarqué mon S4 sur le dyno de Mike, je voulais voir ce que mon TT pouvait donner et voilà: Avec la perte de 28% de la transmission (4X4), ça donne tout près de 300hp au moteur et 340 lb-tq au moteur.... Mike de Unitronic a travaillé une partie de la journée pour faire 2 versions différentes de chip pour les TT 225 et comme vous le voyez la courbe est identique à celle d'origine sauf avec 50 whp et 70 lb-tq aux roues de plus » « my setup is really simple: ONLY a UNITRONIC CHIP » donc avec tout ce que j'ai mis d'autres 327 hp au moteur (28% de perte du moteur aux roues) et 350 lbs de torque (je ne sais pas si le couple ce calcul de la meme maniere en france) je ne pense pas trop exagérer...

j'avais bel et bien parlé d'un 327 cv au moteur et non aux roues...dans le fond on est sur la meme longueur d'onde c'est juste qu'on se comprend pas lol....

je ne savais aps que les modifs etait interdite en france...c'est dommage :( ...moi quand j,ai eu le TT il y avait deja une suspension bilstein avec ressort court eibach et donc je n,ai pas vraiment vu de difference a ce niveau comparé au Z... il y a aussi qu'ici les kit turbo sont vraiment a la mode et la Z le vit tres mal donc un kit turbo plus des pistons forgé revient a plus cher qu'un kit de freins et suspension....mais comme je dsisais d'origine la Z est supérieur..

lol ben la je dois pas etre le premier à te dire que plus le turbo est gros plus il y a du lag....donc c'est sur que si tu met un gros GT30 sur une TT stock tu vas gagner beaucoup mais le gain en couple sera sensiblement similaire a une amelioration tres haute du K04 d'origine...et oui le TT se rend toujours en fin de sixieme mais je te jure qu'avec un GT28R il s'y rend plus vite qu'avec le miens ahahah..c'est violent un GT28 quand ca se décide a pousser....tu n'est jamais embarque dans un véhicule ou tu entend le turbo pousser mais tu ressens l'acceleration apres le debut du bruit....c'est ce que je voulais eviter... mais promis je vous montrerais les perf sur le dyno....tu sais ABT juste pour la programmation m'ont demandé 1500$ (je te parle pas des petits suppléments à côté la...) je vous envois ca des que je l'ai ;)

c'est sur que d'origine le 350Z est supérieur....mais ça prend vraiment pas beaucoup d'argent pour que le TT en prenne le dessus assez évidemment....et beaucoup plus pour que le Z le rattrape....c'est ce que je veux dire...mais d'origine c'est certain que le Z est supérieur au niveau performance...ya ausis que je vis au quebec depuis 5 ans et que la bas le TT ml'hiver prend le dessus sur le Z et ce meme d'origine....3/4 des proprio de Z se contente de ne pas la sortir l'hiver....ca doit fausser mon opinion...

la courbe que j'ai effectué après mon passage chez ABT est chez mon preparateur sur son mur lol Mais cet été je repasse sur le Dyno pour quelque réglage donc je vous montrerais tout ça.. mais dis toi que ce 327 cv est au moteur et non aux roues. Et surtout il n'y a pas que la programmation, une ligne d'échappement comme la Supersprint avec un down pipe sur mesure et un catalyseur High Flow ainsi qu'un système d'entrée d'air de qualité donne pas mal de cv à un moteur atmosphérique alors avec ceci, un front mount intercooler, une Blow Off Valve, des hoses samco pour le systeme de turbo et une programation hors pair, il n'y a rien de surprenant... Mais dis toi que oui j'ai 327 cv mais mon K04 s'éssouffle en fin de RPM dû à sa petite taille par contre il répond très tres vite lorsque j'appuie sur l'accélérateur beaucoup plus vite que si j'avais un gros turbo c'est une question de goût moi je voulais une réponse agressive et violente. je me fous de ne pas atteindre une vitesse de pointe à tout cassé. J'aime être collé dans le banc en tapant du pied droit :) ...Un gros turbo lui, va donner une poussée progressive qui va développé plus de HP mais moins violente. Si j'avais mis un GT28R par exmeple selon ABT avec la prépa qu'il m'ont fait j'aurais eu 400HP mais pas plus de couple alors à quoi bon...je ne dépasse jamais le 220 de toute façon. Ceux qui se font chiez à changer de turbo c'est par ce que c'est une prépa qui coute moins cher qu'une prépa atmosphérique au niveau du rapport prix/ gain en cv...mais moi je voulais vraiment conserver mon K04 afin d'avoir une réponse efficace et le moins de lag possible. Tout en écrivant ce texte j'ai fait une recherche pour le fun sur google et j'ai vu des préparations de K04 uniquement au niveau du turbo ( programmation, front mount, turbo hose, blow off etc....) qui pousse proche 290 Hp. Avec tout ce que j'ai ajouté d'autre, la qualité des pièces posés ( ligne supersprint au complet proche de 3000$ ) ce n'est pas si "impossible" que ça 327 hp...... mais promis en juin si tout va bien je repasse sur le Dyno et je vous montrerais tout ça... sérieux j'ai coursé contre des gars qui ont des GT30 ou 28 et je pars devant tout le temps....par contre ils me rattrapent après mais je donne un bon coup de pied au cul en partant lol....pense à tout ce que j'ai dit tu vas voir que c'est logique, je fait parti de ceux qui pense que c'est mieux un petit turbo qu'un gros sur une petite cylindrée. Et je préfère 2 petit turbo que 1 gros sur une grosse cylindrée. merci de m'avoir donner l'occasion de parler de tout ça, tu devais pas être le seul de sceptique.

non j'ai rien..car j'ai mis un catalyseur haute performance....je sais pas si on supprime sans remplacer si ça inscrit qq chose....desole mais j,aurais tendance à croire que non.... [email protected] (si tu as d'autre question tu peux m'ajouter sur msn)

ah oui quand même....mais hier j'ai eu la chance de pouvoir comparé les deux en tout points et j,ai préféré la TT sauf cote performance mais on attend le moteur performant pour cette année alors ca va

pour ca j,ai ue reponse que je soprtais beaucoup a ma mère dans mes début tuning. Lorsqu'elle me disait que mettre de l,argent la dedans c'etait stupide. Je repondais que c'etait une passion et que ma cousine qui met une fortune dans l'équitation c'est pas stupide sous pretexte que c'est un canasson....je vois pas la difference c'est juste qu'elle partage plus la passion de ma cousine que la mienne....mon père aodrait cette reponse lol.

je sais que ça va vous paraitre inutilse comme post mais je devais le partager lol... Hier j,ai été au salon de l'auto de Québec et la TT 2 qui sort ce printemps chez nous y était présenté....Je l'aime vraiment beaucoup elle était à côté d'une Cayman et était vraiment plus belle que cette dernière à mon gout. J'ai adoré : - la calandre single frame audi qui contrairement aux autres modele audi était brillante (laqué) - L'intérieur toujours aussi beau et moderne sans être un vaisseau spatial..surtout le volant que j'aime énormément - Le look avec l'aileron fermé est vraiment beau et une fois ouvert ça s'intègre très bien. - Les lumières avant pointue sont vraiment bien intégré au designe ...le look 3D des feux arrières est très hot aussi - les échappements à chaque l'extrémité de la voiture donne un look très large. j'aime moins : - le trappe à essence n'a plus les vis tout autour j'aimais bien sur l'ancien modele par contre la signature TT dessus est superbe. - Les étriers de freins devrait être peint, la couleur grise standard n'est pas très sportive un peu de rouge ou de noir comme sur la RS4 serait un plus mais ça coute pas cher à faire. - Bien entendu le manque d'une mécanique volontaire le 2.0 turbo n'est pas quattro et le 3.2 n'est pas turbo ( $$$ à ajouter) Le 2.0 T fsi quattro devrait arriver d'ici un an si je me fis au mail reçu par audi. je l,attends avec impatience car mettre un twin turbo sur le 3.2 va me couter cher sinon. ( 10 000$) salut JG

je te dirais que la TT est avant une voiture de rêve pour moi j,ai toujours tripé sur son look et bien sur d'origine elle est limité avec son 225 cv mais elle a tellement un gros potentiel avec la solidité et la fiabilité du 1.8T que je voulais qu'elle est les même performance que les voiture de rêve des autres ( carrera 4 etc..) Je voulais qu'elle soit compétitive, qu'elle est le moteur qui va avec son look. Mais niveau course, même si j'habite à côté d'une piste de dragster je n,en fais jamais je suis plus quelqu'un qui aime les rolling start mais c'est rare je fais pas de course, je la pousse pour mon plaisir...

327 pour être très précis je voulais 330 en l,achetant donc j,ai ce que je eux ( à 3 cv pres lol) , j'ai aussi mis de l'argent dans la suspension bilstein avec ressort court eibach, les barres de torsion sous la caisse et sous le capot, les jantes (acheté cette semaines) en 18" avec des pneus 235 de large marangoni. .....je te dirais que ce qui m'a vraiment aidé la dedans c'est surtout ABT avec leur conseil au niveau des pièces et leur programmation incroyable. Lorsque j,acheterais la nouvelle TT quand le 2.0T fsi quattro va sortir je vais renvoyer l'ordi chez eux..ça coute bien plus cher qu'une programmation traditionnel mais quel resultat...le plus chiant c'est le trajet jusqu'a New York :( mais logiquement c'est mon préparateur qui va s'en occuper

lol, je ne serais pas vulgaire mais, tu es qui pour dire que je dis des ânneries, je donne mon opinion c'est tout, tu a une 350Z j'imagine. Je vois dans ton descriptif que tu as une TT 190..c'est pas une 225, ton élément de comparasion est peut-être faussé. Je te donne tout de même le point de la puissance bien répartie la dessus je dois admettre que je l'aimais bien pour ça, les freins aussi sont très bien......mais par contre et la dessus tu ne pourras pas me contredire, le moteur est limité à ce qui lui ont donné, tu peux mettre une ligne d'échappement oui mais je peux te présenter 3 propriétaires de 350Z ( ou infinity G35) qui ont sauté le moteur pour avoir voulu mettre un turbo dessus à même pas 0.5 bars.... le moteur 3.2 de la TT ou le 1.8T lui tu peux lui mettre 2 bars sans qu'il souffre. Alors vient pas me dire qu'elle évolue dans un autre monde...quoique j'aurais tendance à le penser quand je me met au volant d'une Z mais pas dans le meme sens que toi....et je ne reparlerais pas de la finition....ou des materiaux choisi pour l'intérieur... désolé si mon opinion te dérange mais je préfère lui donné, j,aurais aimé que quelqu'un le fasse pour moi avant que j'achète ma Z. Je dis pas que je l'aurais pas acheté mais j'aurais été plus informé... ça reste une très belle voiture

salut, ben ca fait deja un bon moment (a peu près 2 ans) mais tu sais ce n'est pas tant que ca 18 psi c'est environ 1,25 bar ...c'est vraiment pas la mort pour le K04....mais par contre c'est un boost qui est très stable il n'y a qu'en fin de cinquieme et en fin de sixieme qu'il boost à 16 psi.... c'est ce que je veux changer avec la induction hose pour qu'il cherche moins son air et qu'il reste stable même entre 5 et 6 000 tours/min je connais quelqu'un qui le roule a 20 psi son K04 avec un electronic boost controller mais il a changer les injecteurs....Je ne voulais pas commencer a jouer dnas le ratio air/essence et ABT ont déjà fait une si belle programmation que je ne touche plus à la turbine en tant que telle.

merci ça repond tres bien a ma question la TT va prendre le dessus a mon avis :).....

pour avoir eu les deux si ton TT c'est pas un 180...garde le....par contre si c'est un 180 ben la c sur que le 350Z est plus tripant mais c'ets tout....c'ets fait vraiment pas avec la meme qualité de materiel entre autre, la boite de vitesse est tres chiant au bout d'un moment et le power est tres limité a ce que tu as d'origine. ..si tu veux y mettre une turbine tu pourras pas mettre beaucoup de pression sans que le moteur lache

oui mon objectif était 330 bourrins je ne voulais aps d'un gros turbo pour avoir un temps de reponse plus long lorsque j'appuie sur la pédale donc j'ai gardé le K04 d'origine... merci du conseil je vais la commander...

merci c'est cool :) moi j,ai deja celle pour le turbo avec l'intercooler on a pas vraiment le choix tant qu,a faire mais pour l'induction je sais pas...je suis du quebec donc, je pourrais pas profiter des tres bon prix offert sur le liens que tu m,a passé mais c'est interessant pareil merci (le ferais tu toi??)

salut tout le monde, Je viens d'être accepté comme pilote dans l'air force canadienne et donc mon niveau de vie est quelque peut revue à la hausse....par conséquent je commence a regarder pour une nouvelle voiture pour après mon cours... Je pense à une Cayman S ou a une nouvelle TT en admettant qu'il sorte un moteur performant dans un an ( 2.0 Tfsi de la S3 ou 5 cyl. 2.5 twin charge).....donc voila je me demandais quel serait votre choix.... dans le fond ce qui me fait aller vers la TT c'est le fait que pour pas cher elle a un gros potentiel meme le 3.2 on peut le mettre turbo étant forgé il supporte tres bien les kit turbo...la cayman as-t-elle un bon potentiel de modification pour moins de 10 000$$ avez vous des exemples merci

salut à tous, Pour le moment j'ai ces modification la : - modification de la gestion electronique ABT (boost a 18/19) - ligne d'echappement Super Sprint - Catalyseur de performance - Down pipe (entre la ligne d'echappement et le moteur) - Front mount intercooler avec Blow Off Valve - Filtre à Air K&N avec la boîte en aluminium Neuspeed - et les reste c'est pas des mods moteurs (suspension etc...) Bref je me demande si vous pensez que cette modification vaut le coup http://www.thettshop.com/performance.asp?c...;product=701444 et si oui, pourquoi ? Est ce que ça parait vraiment ou la différence ce sens entre 5000 rpm et 6000 et dans le fond pas vraiment...bref si vous avez des temoignages ou justes des avis c'est bien apprécié. merci

c'est exactement la suspension que j'ai et crois moi c'est le top j'adore ça vraiment...

peut tu m'en dire plus stp...

cool merci :) ce qui veut dire qu'une fois la programmation changer on va se chercher 310 bourrins a peu pres plus un frigo frontale et un cold air pour l'air frais on pogne le 330 bourrins facilement...je serais au meme stade qu'avec ma TT 1 mais pour moins cher trop fort :)