PAUL-A8

Pour ne pas perdre les données, tu branche un chargeur de batterie, ou une autre batterie sur les connecteurs, pour que la voiture reste connectée, puis tu enleve la vielle batterie et tu remet la neuve, et tu débranche le chargeur... :race: même réponse, et même résolution... :secret:

Le piston se grippe avec la même huile des freins, d´ou l´intérêt a la changer régulièrement, en principe tous les 2 ou 3 ans. Le problème est que ça peut piquer la chemise est ça fait que le piston ne coulisse plus. Il faut démonter la pince, quitter le caoutchouc, et essayer de dégripper le piston, avec du degrippan, attention, il faut dévisser le piston, pas tirer dessus comme un âne... J´ai perdu les photos, sinon je les aurais mis pour faire voir le dégât...

Piston grippé...

Une mauvaise purge ou une entrée d´air ou piston bloqué (s) J´ai du démonter mes deux pistons AR, j´en ai débloqué un et l´autre j´ai du changer la pince

La dernière mise a jour es de 2011...

Il faut aussi faire la mise a jour du RSN-D c´est celle de 2003 c´est le CD AUDIFW2003.zip ça te permet de zoomer a 50 mètres. http://forums.audipassion.com/topic/123654-recherche-firmware-rnsd-de-nov-2001/?p=2087099

Regarde ce problème... http://forums.audipassion.com/topic/167531-moteur-a8-33-impossible-a-demarrer/

Ce sont des D2 et non des D1

Faut le regarder avec Etka en metant le ViN et voir la référence

3-4 c´est l´avant droit et 5-6 c´est l´avant gauche... Essai de ponter le 1 avec le 3 et le 2 avec le 4 et si ça marche tu fait l´autre le 5-7 et le 6-8 , je ne sait quoi te dire de plus.

Voila la connectique du RSN-D, regarde si tu a les 8 cables sur le connecteur central. Pour les HP AR, ce sont les broches 1-2 et 7-8

Ha bon!!

J´ai un RSN-D d´origine et le son est AV et AR.... je n´ai pas de Bose.

C'est limite mais ça pourrait être le cas.... Vide ce réservoir et si tu peut nettoie le plus possible...

Bonjour Levisar, on va essayer de comprendre ce qu'il se passe, tu dit que tu entend des bulles dans le réservoir, je suppose que c'est quand tu branche la pompe à l'envers, c'est a dire que tu refoule le gasoil vers le réservoir, et si tu inverse la polarité, et que le gasoil ne sort pas, c'est qu'il doit y avoir un filtre entre la pompe et le réservoir qui est bouché. Je ne sais pas si la voiture est restée longtemps sans tourner, si c'est le cas, il faut savoir que a la longue la gasoil se décompose et forme au fond du réservoir une sorte de pâte épaisse qui arrive a boucher les filtres et même la tuyauterie. Je ne pourrais te dire comment faire, ni ou se trouve ce filtre, si il est dans le réservoir ou entre le réservoir et la pompe. Je n'ai jamais eu a déboucher quoique ce soit, je touche du bois, en 15 ans pas de problème de ce cote lá.. Si ça avait été pour une Mercedes type W124 300E ou autre, lá j'aurais pu te renseigner plus amplement car j'ai recuperé pas mal de tuto en Anglais, Allemand ou Russe et je les ais traduit avec l'aide, il faut le dire, de Google Translator, et mis en Espagnol en Word, PDF pour les mettres sur les forum, vu que j,ai une 300E et fait pas mal de truc dessus, c'est une 92. Il y auras bien des collègues qui sauront te renseigner... Le principal est de savoir si en sorti de pompe, il y a du gasoil.

C'est bien ce que te t'avais demandé sur l'autre post, si le gasoil arrivait...Faut voir si la pompe marche, nettoyer les filtres du réservoir et voir si le gasoil sort bien du réservoir, etc.....

On trouve les piges ICI http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/p150-kit-calage-distribution-moteur-vw-passat-audi/f-13399-auc2009915234775.html?idOffre=61102905#mpos=10|mp 19 Euros, pas cher.

Merci, pour les tof, je pensais qu'elle était toutes pareille.... Bizarre les deux plates....

Tu ne pourrais pas mettre les photos de ces fameuses piges ? Pour avoir une idée... Merci

No, no hace falta, funciona sin conectar el TMC...

http://forums.audipassion.com/topic/183553-presentation-audi-v8-a8-33-tdi-225ch/page-3 Pose la question ici, Philippe et Arnold, ont refait leur moteur, ils pourront te renseigner...

J'ai trouvé ça mais ce n'est pas pour le 3.3... Procédure : 1- Vous enlevez la protection supérieur du moteur (insonorisation). 2- Enlevez le tuyau de raccord entre le radiateur d'air de suralimentation (intercooler) et la tubulure d'admission. 3- Enlevez la protection supérieur de la courroie de distribution (déclipser) 4- Tracer un trait sur la poulie d'injection et un trait sur l'axe de la pompe, ce qui vous permettra de bien évaluer le déplacement de l'axe de la pompe d'injection. 5- Desserrez deux vis de fixation de la poulie d'injection. 6- Pour freiner l'arbre de la pompe d'injection, positionnez une clé polygonale n°22 sur l'écrou du moyeu [2] 7 - Desserrer la troisième vis de la poulie d'injection et à l'aide de la clé n°22 , vous tournez légèrement l'arbre de la pompe d'injection vers ( la droite pour début d'injection plus tôt et vers la gauche pour le début d'injection plus tard). 8 - Notez que l'écrou 2 ne doit en aucun cas être dévisser sinon le réglage de base de la pompe d'injection ne sera plus correcte et elle ne pourra plus être réglé avec les outils standards d'atelier. 9-Déplacer l'axe de pompe dans le sens nécessaire. 10-Vissez successivement les vis neuves*** [2] de la poulie d'injection à un couple de 2 daN.m 11-Remontez le tuyau de raccord entre l'échangeur d'air et la tubulure d'admission. 12-Procédez à une nouvelle mesure de l'avance à l'injection avec le logiciel VAG-Com (le moteur doit être bien chaud) 13-Si vous êtes dans les tolérances, il ne vous reste plus qu'à serrer les 3 vis de la poulie d'injection au couple de 2daN.m + 90° à l'aide d'un torquemètre, le moteur doit être absolument froid lors du serrage final des 3 vis, faute de quoi, vous ne pourrez plus par la suite les desserrer en raison de la dilatation du métal. 14-Vous remontez l'insonorisant et vérifiez que vous n'avez rien oublié. ***Il existe deux sortes de vis, des vis extensibles reconnaissable à leur couleur verte et les autres de couleur métal, pour savoir quel vis vous devez acheter, c'est facile, si votre poulie d'injection se termine par l'extension A , vous devez utiliser des vis extensibles. Avec l'extension B, vous pouvez utiliser les mêmes vis.

Ce que je peux avancer, c'est deux ou trois PDF, sans plus... Common Rail: http://docdro.id/CmiaI5g Common Rail 227 a: http://docdro.id/jyAho8k Common Rail 227 b: http://docdro.id/6TL0DtG

Ordre d'allumage du v8 3.3 tdi: 1-5-4-8-6-3-7-2

http://forums.audipassion.com/topic/183553-presentation-audi-v8-a8-33-tdi-225ch/