Yous'

Tout dépends est à façon de conduire mon grand . pas besoin être à en stage III pour Installer un embrayage renforcé /volant moteur Et inversement tu peux te trainer avec 430 nm de couple , en K04, conduire pépère sans jamais venir à bout de ton matériel , avec une usure prématurée

Voici la réponse très réactive de Mike : Hi Mike , I need further informations about these SMIC Audi TT 225 quattro Yous' : The gain is really 10-20 hps ? Mike : Yes. Intercoolers typically do not increase horsepower, they prevent power loss. So the 20hp max is a delta of gained power that would otherwise be lost. Yous' Is it a plug and play system ? Mike : Yes. It install using the factory mounting points and hose connections. Yous' : Is ir any adaptations to do for installation of SMIC ? Mike : It may require slight trimming to the inside of the bumper cover depending on what bumper and core support you Yous' : on your text, you say : : " The bumper cover and headlights were in place for all dyno runs Mike : Yes. During testing. Yous' : On pics , Why bumper and headlights bas been removed on dyno ? Mike : The pics are to show the intercoolers. If the cover was on it would not show you much advertising. Yous : Is it the same model of SMIC RS4 b5 ? Mike: We do not make 2.7T intercoolers Yous : is it possible To have a disount for a a club ? A lot of members desir To purschase your SMIC. Certainly 10 members and more. Mike : We would be willing to do a group buy for the ten interested members. We can discuss specifics if the guys want to move forward with the sale. Also, note that TT225s feature a dual intercooler system while 180s have a single intercooler. We manufacture kits for both models, with or without the dual intercoolers. Thaks a lot for your kindness, I waiting for your feedback . Sorry for my approx. English : ) Thank you very much for the questions and your interest in our products. Je pense que les réponses sont relativement simple à comprendre . Mike reste ouvert à toutes autres questions .

Pour un volant moteur allégé en acier . pourquoi : moins de vibration au ralenti , plus résistant, et quand même léger . Pour une utilisation daily /route / circuit de temps en temps . résistance 450 mm de mémoire .Conseil KSF Motorpsort J avais VM allégé acier et embrayage renforcé SACHS sur ma première MK1 , c' était explosif ...

Sur la TT 225 le problèmes d ' orientation des flux doit être différent . Encore plus avec un pare choc type V6 Dès que j' ai des infos , je les ferai suivre directement ici .

Hi Tyrolosport team , I need futher informations about SMIC Audi TT 225 I will send you an e-mail Asap. Thanks a lot

Punaise je suis impressionné ! En même temps je ne trouvais aucune sujets en France qui en parlait. C' est tout bon pour nous : )

L' adaptation d' un frontal demande de la mise en oeuvre . Et je veux rester dans la design d ' origine en aspect extérieur .

http://www.tyrolsport.com/tt225intercooler Page traduite : https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.tyrolsport.com%2Fttsmic-detail&edit-text=&act=url salut les passionné(e)s , des mois que je tourne autour de ce produit, les échangeurs gros volume by Tyrolosports... Des échangeurs qui irai en lieu et place des modèle d' origine, mais plus volumineux, donc plus performant... Leur reportage semble plutôt cohérent , mais c' est à ce sujet que j' aimerai avoir l' avis de confirmés. On y voit des courbes de performances au niveau des températures échangeurs et autres, prouvant que les SMIC Tyrol sont bien plus performants que les modèles stock. " Core dimensions, stock 7” x 3.375” x 7.25” calculated volume: 171.3 in³ Core dimensions, UGDSMIC 7.5” x 4.5” x 8” calculated volume: 270 in³ " We were able to increase core volume by 57.6% " The gains simply by installing the intercoolers are a 10-20hp across the rev range, as well as a substantial 10-30lbft increase in torque. " Alors, pour vous, est ce un investissement utile? Le FMIC classique en façade étant contraignant pour nos TT, est-ce une solution alternative intéressante ? On parle quand meme de pièces a 1100$ .

On dirai un flanc qui va couler par terre

Les cales d ' adaptations étriers sur moyeu à 150 euros avec la visserie . L' épaisseur je ne sais plus mais je peuux te dire qu' elles sont balaise .

Tu m' étonnes !

Oh oui . et surtout , ça freine fort !! Je n imagine même pas avec des disques et plaquettes plus performantes . la j ai pris de l entré de gamme .

N' hésites pas à me contacter : )

N' hésites pas !

Merci !

Merci Flyman! il y a du tout frais qui arrive là ! regarde :icon6:

Hello la compagnie , le kit freins 4 pistons est monté :icon_biggrin: Étriers MRS 3 Cales Disques Brembo 323/28 Durites avias Goodridge Plaquettes Brembo Facile Dès que les finances le permettront, j' investirai dans un kit disques plaquettes pour la piste. Etant mon auto daily, pas besoin d' user un kit super cher pour rien. Je vous épargne les 300 photos de dépose/repose de chaque éléments . :icon_lol: Voici le kit tout beau tout monté C' est vraiment pas beau d' origine... :icon_mad: Le tout démonté On approche les étriers et disques On va voir le copain dans un garage qui purge le tout , et on admire la beauté du montage et l' efficacité du freinage :icon_eek: :icon_eek: :)

Coucou, la ligne Milltek d' un 225 est adaptable sur un 3.2L V6 . Il faut apparemment la raccourcir un peu. Le montage a deja été fait sur le forum concurrent J' en ai une à vendre, catback non resoné et silencieux sortie GT 100mm . Mp si tu es intéressé :icon42:

Du domaine de l' horlogerie... Ça crève la rétine. Le temps passé et l' argent dépensé ne sont plus des questions à ce niveau. Dommage de ne pas t' avoir croisé au Ventoux, à une prochaine MR Plisken :race: A quand un montage vidéo ??

Merci Matt ! :roi:

Trop bon d' avoir un TT MK1 en daily <3

Supense suspense

tu as vu ça Rodmann :ripeer:

de 2002 170mKMS ;)

Merci les potos Matt vivement le prochain événement . Ou si tu grimpes sur Paris fait signe ; )