alric

salut maintenant le prix d'un capteur de qualite origine ( compatible 100% Audi ) est descendu à 20€ c'est facile à remplacer sur roue deja equipee TPMS : il suffit de repousser a la machine le pneu lateralement sur la jante et de visser la valve capteur alors vraiment on peut garder ce systeme TPMS c'est peu de depenses par rapport au prix d'un pneu ou de la voiture A+

Salut Ce problème de porte bloquée est consternant : on en arrive parfois a des solutions extremes : cela n'est pas satisfaisant du tout de voir des voitures tronçonnées ou des serrures passées au chalumeau pour le résoudre il faut donc soit trouver l'information , soit travailler le sujet " systeme de serrure electrique " jusqu'à y arriver. Pour ma part j'ai eu la chance de trouver sur un site quelqu'un qui l'avait fait avant moi donc je fais passer l'info (un grand merci a maxgoodridge donc ! ) Alors c'est vrai on peut ouvrir la porte sans rien deteriorer : ni sur la porte ni sur la serrure ,ni sur la carrosserie la methode c'est en gros : on depose le revetement interieur de la porte puis le cadre de leve-vitre et on atteint la serrure que l'on va pouvoir ouvrir de l'interieur ! voici le lien : https://mechanics.stackexchange.com/questions/24123/vw-passat-b5-rear-door-central-locking-issue-door-lock-actuator-replacement la photo la plus importante est ici : pour ouvrir la porte il faut placer un gros tournevis plat sous la fleche en rouge et lever de 7 mm environ la patte metalique la porte s'ouvre alors en silence donc c'est possible de tout deposer par l'interieur la photo concerne une passat 3B c'est bien sur equivalent sur l'A6 allroad de 2000 ou toutes sortes de vw des années 2000 la piece critique d'ouverture est située sur la partie haute de la serrure Quand a la serrure ll vaut mieux en acheter une neuve car les microswitchs se deteriorent avec le temps . les circuits imprimés ne sont de toute façon pas assez robustes en general Les serrures neuves ont souvent des mises a jour de fabrication par exemple je viens de poser exactement ce modele en photo ici : on remarque que la piece ressort en haut a droite est un peu plus grande etc ....par rapport au modele d'origine rockwell bien sur le nouveau modele marche parfaitement (achete sur ebay.fr en allemagne pour moins de 30 € )

salut bien ce topic je viens de faire la manip j'avais un suintement la pompe d'un tdi 110 J'ai acheté le kit de joints et un kit allemand de douilles triangulaires (7 et 12.7 mm) sur amazon (15 € +15€) gros nettoyage du haut de pompe a l'huile ou au gasoil de fuite rien d'autre grattage des depots autour des vis dedans le moindre recoin avec un fil de cuivre marquage a gauche et à droite sur le base du caisson de l'actuateur (simple rayage du metal) avec une douille 6 pans de 17 desserage du tube d'arrivée du gasoil pour faire tourner la canalisation sur le coté comme ça la depose de l'actuteur se fait sans souci ) depose comme indiqué sur le tuto ! depose des joints en prenant par le petit triangle sur chacun ils étaient effectivement écrasés par le temps repose de l'actuateur en tachant de ne pas rater la bague (en fait elle tourne facilement cette bague on peut la placer en position avec le doigt) repose precise de l'ensemble grace au rayages faits serrage progressif en plusieurs passes puis comme on a perdu un verre de gasoil environ desserrage d'un tube sur injecteur a la cle de 17 (au milieu par exemple cad injecteur n° 2 ) un coup de demarreur ça demarre direct mais sur 3 cylindres donc ça bafouille un peu arrête le moteur resserage du tube (compartiment moteur un peu arrosé de gasoil donc à essuyer) encore un peu de bafouillage puis tout est OK bon ralenti bien regulier pas de fuite bien sur même pas besoin de controler avec vag-com vcds je verrai ça pas pressé bon voila quand tout se passe bien c'est parfait !! pour l'instant pas de fuite aillleurs (sorties vers les injecteurs par exemple) bon voila un bon tuto pour les acharnés qui veulent encore faire tourner les TDI d'origine (1Z ,AFN etc ) et ils ont bien raison !! A+

salut d'abord savoir si le défaut est intermittent ou permanent ( frequence ) (il faut savoir qu'un défaut sur 2 est du à un simple mauvais contact : débrancher rebrancher peut regler le pb ) par ailleurs un debitmetre ça peut se nettoyer en douceur avec un nettoyant pulverisé si tu peux poster le rapport de scan du vag-com à l'endroit !!!!!!! on pourrait voir tout ça :icon_wink: ça y est j'ai vu à l'envers !! le défaut ne s'est produit qu'une fois : débranche rebranche , nettoie et regarde si ça évolue ! A+

Salut pas de reglage EGR sur 2l TDI 140 etc ..c'est terminé depuis 2004 (c'est valable sur 1.9 AFN 110 ,AWX 130 etc ..) mais tu peux toujours lire les valeurs de mg/stroke dans le groupe 3 dans le groupe de mesures 1 il y a la "richesse" de l'injection essaye de voir dans adaptation canal 1 si tu peux changer les choses et appauvrir legerement l'injection mais ce n'est pas certain A+