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Bon, à chaque tuto sa technique, qui est la même à 95% mais c'est les 5% qui font ch.... Tout d'abord, j'utilise une version 311.2-N et je n'ai jamais le bouton ON / OFF / Next. Dans Basic settings j'ai ça : Je pense que tout le problème vient de là :reflexion: Bon sur l'image il y a plus de 4° mais j'ai déjà eu 1,49 ou 0° mais ça ne change rien au problème.

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous pour solutionner un problème que je traine depuis l'achat de ma TT. J'en avais d'autres à régler avant, donc c'était en attente. J'ai les voyants d'ABS et d'ESP allumés en permanence, puis dès que je passe les 15km/h, j'ai un Bip long, puis un gros logo de frein qui s'affiche sur l'ordinateur de bord. La voiture roule droit, freine droit, et ce depuis plus de 5000km J'avais checké au VAG Com, et le défaut de G85 ressortait. Je vous avais demandé votre avis concernant la référence à commander : http://forums.audipassion.com/topic/182003-reference-capteur-dangle-de-braquage-g85/ A défaut de réponse, j'ai donc commandé un 1J0959654J. Je l'ai monté ce week-end. J'ai fait la calibration. Résultat, aucun changement :mur: Re-passage à VAG Com : Dans le calculateur moteur : 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 35-10 - - - Intermittent Dans le calculateur de frein : 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 62-00 - No or Incorrect Adjustment 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 49-00 No Communications Je suis donc allé voir dans les lives data du calculateur de frein, groupe 004 de mémoire, pour voir la valeur du capteur d'angle. La valeur reste fixe quand je bouge le volant. Je suis donc à court d'idées .... :sic: Des propositions ? Merci

Merci pour toutes ces infos. Hier soir j'ai fait 300 bornes avec la TT, et effectivement, au bout de 2h, j'ai essayé de régler le son et ça a marché, c'est cohérent avec un problème de chaleur. Et le plafonnier ....

Ah ouais ..... Elle a un sérieux problème avec le froid cette caisse. Tu n'aurais pas plus d'infos sur l'emplacement du chipset par hasard ?

Bonjour à tous, Je ne sais pas si ça a déjà été dit, mais j'ai trouvé une astuce pour régler le son quand on a le problème du bouton de volume sur un autoradio d'origine Concert. Il a été dit plusieurs fois que le problème ne vient pas du bouton, mais d'un chipset derrière. J'ai utilisé VAG-Com pour activer le fader, qui d'origine est désactivé avec le son Bose. procédure complète ici : http://www.wak-tt.com/vagcom/vagcomradio.htm Et ensuite, pour baisser le son, il suffit de balancer le son sur l'arrière. Alors certes, c'est une rustine sur une jambe de bois, mais si vous n'avez pas trop envie de dépenser une fortune à faire réparer l'autoradio ou acheter un kit pour le montage d'un autoradio ISO, c'est une solution.

La bagnole a 191 000 et merde depuis bien 3000 bornes. Maintenant, de quand elles dataient ? Elles étaient logotées des anneaux, donc probablement changées par Audi. Apparemment c'est à changer tous les 4 ans ou 60 000. Les révisions des 60 000 et 90 000 ont été effectuée chez Audi. Sauf que les bougies sont à changer que à 60 et 120, pas à 90. Elles dateraient donc de la révision des 60, soit 120 000kmavant que ça merde :sic: Le problème, c'est qu'il y a tellement de sources de problème sur cette caisse, avec des conséquences similaires, que pour trouver le problème, faut se les faire une par une avant de trouver la bonne. La pompe à essence, pour une bagnole de 200 000, c'était crédible. Le débitmètre, aussi. En plus, c'est une caisse que j'ai que depuis 2 mois, donc je suis loin d'en avoir fait le tour. Je fais ce qu'il y a à faire au fur et à mesure, mais les bougies ... c'est bien la première fois que j'ai des symptômes pareil. Pourtant, j'ai déjà eu un turbo essence de 250 ch .... Pas grave, c'est une expérience de plus dans ma culture automobile :icon_wink:

P* de b§ de s% @ £ µ ¤ !!!!! [Je laisse libre cours à votre imagination pour les jurons] Ca y est .... enfin .... C'était les bougies :meanie: tout ça pour 4 malheureuses bougies changées en 10 minutes. Ca fait du bien d'avoir trouvé, mais quelle perte de temps.... Enfin une bagnole qui tourne normalement :icon_smile:

Bonsoir à tous, Cet aprem, j'ai fait la mise en pression. Vous savez quoi ? Une fois que j'ai réussi à pincer correctement le reniflard, le circuit est monté en pression, la durite d'admission avec l’accordéon se tend, pas une zig de fuite :mur: J'étais tellement surpris que j'ai refait le test 2 fois. C'est bien étanche. Donc, vu que j'avais le nez sous le capot, j'ai démonté une bougie. C'est pas chouette .... et j'ai plus d'1mm de gap quand il devrait y avoir 0.8mm. Je vais donc passer par la case bougie .... je ne suis plus à ça près :sic:

Le marché de l'occasion en GB n'a rien à voir avec la France. Là bas, il est super facile d'acheter des bagnoles sympa pour une bouchée de pain. Ma MGF vient de là bas, achetée moins de 2000€ pour un véhicule en bon état qui passait au CT sans plus de frais que 4 pneus neufs. Tu trouves de Impreza GT Turbo en état à 2500 - 3000€, bref, c'est un autre monde. Pour le coup de la fourchette .... ils ont le cul bordé de nouilles.

Question conne : On fait comment ?

Bonjour à tous, Je reviens à la charge. J'ai donc fait 200 bornes avec le nouveau débitmètre et c'est toujours pareil. Le trim est remonté à 13, de mémoire, et -1.9 pour le ralenti, donc quasi comme avant. Bon, replaçons mes emmerdes dans leur contexte. La voiture marchait parfaitement bien jusqu'au 27/12. La veille, j'avais changé le thermostat. Je partais quelques jours. j'ai fait 550km avec. Elle a parfaitement roulé pendant 300-400km, puis lors d'une accélération après un péage, elle a merdé pour la première fois. Est-il possible qu'en changeant le thermostat, j'ai abimé quelque chose du coté de la platine qui est devant la jauge d'huile ? Il y a pas mal de tuyaux de ce coté, à quoi servent-ils ? A quoi sert le capteur qui est là ? Merci

J'ai supprimé les défauts, les fuels trim ont bien été remis à 0, j'ai vérifié. Bon par contre j'ai pas du faire 50km encore.

Bonjour à tous, Me revoilà .... j'ai donc changé le débitmètre et vous savez quoi .... PAREIL ! :mur: Je ne l'ai pas depuis longtemps, mais elle commence sérieusement à me courir sur le haricot cette caisse .... je sens qu'elle va pas faire de vieux os. Alors faison le point : Pompe à essence neuve DV neuve N75 neuve Débitmètre neuf J'ai fait un nouveau log avec le couple On voit bien les chutes de couple (saccade), j'en prend 2 grosses à 2200tr et à 4000 qui font stagner le régime. Je change quoi maintenant ? Merci d'avance.

Aussi tôt dit ... aussi tôt fait :icon_wink: O2S Adaptation -2.1 % Part Throttle Value : 19,5% Ca veut dire quoi ? :icon_biggrin:

Ah et j'ai fait un log avec les 3 groupes 115, 002 et 031, mais ça fait pas beaucoup de points du coup :sic: Saturday,23,January,2016,12:06:16 8N0 906 018 AB ,,1.8L R4/5VT G 0002, ,Group A:,'115,,,,Group B:,'002,,,,Group C:,'031 ,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,O2S1 Voltage,O2S2 Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, V,,, ,27.39,1280,27.8,1690.0,980.0,27.79,1280,60.9,9.02,16.72,28.19,0.785, , , ,28.59,1440,67.7,1790.0,1120.0,29.08,1560,70.7,9.84,22.00,29.48,0.805, , , ,29.98,1760,76.7,2060.0,1270.0,30.49,1840,80.5,11.07,29.86,30.89,0.760, , , ,31.29,2080,94.0,2060.0,1490.0,31.69,2200,104.5,13.94,47.06,32.07,0.730, , , ,32.47,2360,127.8,2060.0,1950.0,32.87,2640,135.3,20.91,73.44,33.28,0.830, , , ,33.67,2760,121.8,2030.0,2200.0,34.09,2960,124.1,18.86,70.08,34.48,0.810, , , ,34.88,3040,138.3,2000.0,2150.0,35.29,3240,140.6,22.14,91.67,35.67,0.830, , , ,36.19,3480,134.6,1980.0,2090.0,36.68,3600,131.6,20.91,85.33,37.08,0.840, , , ,37.48,3680,128.6,1960.0,1990.0,37.88,3880,126.3,20.50,94.36,38.28,0.860, , , ,38.68,3960,132.3,1960.0,2060.0,39.08,3920,141.4,23.37,108.75,39.48,0.830, , , ,39.90,4200,129.3,1960.0,2030.0,40.28,4240,127.1,20.09,104.97,40.79,0.840, , , ,41.20,4400,123.3,1960.0,1980.0,41.67,4560,126.3,20.50,108.22,42.09,0.845, , , ,42.58,4760,125.6,1950.0,1960.0,42.98,4880,121.1,19.68,111.44,43.38,0.850, , , ,43.78,5120,124.1,1930.0,1930.0,44.19,5200,120.3,20.09,120.31,44.68,0.850, , , ,45.08,5440,120.3,1930.0,1870.0,45.48,5560,117.3,20.50,122.67,45.99,0.860, , , ,46.39,5800,113.5,1890.0,1780.0,46.79,5880,112.0,18.86,125.94,47.21,0.860, , , ,47.69,6080,108.3,1860.0,1750.0,48.17,5480,12.8,0.00,0.00,48.59,0.815, , , ,48.98,4840,118.8,1960.0,1900.0,49.48,4920,130.8,21.73,121.78,49.88,0.860, , ,

Bonjour à tous, J'ai donc reçu mes DV et N75 ce matin. Dans la foulée c'était monté et..... ben rien toujours pareil.... enfin presque. :mur: J'ai plus le souffle de cheval, ça c'est normal, la DV était belle et bien morte. Ensuite, j'ai refait un log avec la nouvelle N75, je ne monte plus aussi haut. 1,2 bar (relatif) contre les 1,35b que j'avais avant. C'est déjà mieux, mais c'est toujours trop.... Résultat, j'ai moins de saccade, mais j'ai toujours. Ca commence à saccader vers 2500rpm, et passé 4000, je ne suis plus emmerdé. Le tuyau entre le plénum et le régulateur avait une salle tête, je l'ai donc changé. Résultat : aucun changement. Je me suis donc décidé à aller chercher mon mano pour mesurer la pression d'essence. 2,8bar, et dès que j'accélère, ça monte direct à 3b. Donc je ne pense pas qu'il y ait de problème de ce coté. Bref, ça me saoul :icon8:

Pour les codes défaut, RAS, il n'y a rien. Pour les fuites d'admission, je n'ai pas contrôlé, mais vu les symptômes, il y a plutôt trop d'air que pas assez. Après, je ne veux pas trop chercher et bidouiller dans tous les sens. Une piste après l'autre. N75 et DV commandées, dès que je les ai, je les monte, et on verra si ça change quelque chose ou pas. De toute façon, la DV est morte, c'est certain, donc ça c'est pas perdu. Pour la N75, c'est peut-être pour rien, on verra bien.

Je ne pense pas, car j'ai fait un log avec la N75 débranchée et il est normal (350g de sural de mémoire et pas de pic). Par contre, je suis persuadé qu'il y a un problème avec la N75. Avant qu'elle merde, je prenais 1.35 bar de sural, c'est beaucoup trop. C'est sensé être 800 ou 850g d'origine. J'ai donc commandé une N75 C et une DV vu qu'elle est morte (rien à voir). Avec un peu de chance j'ai ça fin de semaine, on verra bien.

Bon, et bien je viens de changer le filtre à essence et la pompe. Vous savez quoi ? .... Problème toujours là :mur:

Bonjour, Je pense que tu as fait ton diagnostique tout seul... Pour le bruit de roulement, c'est la butée qui est HS, pour la vibration, c'est le bi-masse du volant moteur. Le kit complet coute plus de 500€ chez Oscaro. Il existe un kit avec volant moteur sans bi-masse à moins de 400€ en Valeo. C'est marqué Adaptable. Dans ton cas, je me renseignerais ... Après, il n'y a pas que Audi, ou toi. Tu as aussi la solution d'aller chez un garagiste lambda. Tu vas en avoir pour 1000€, mais faire un embrayage n'est quand même pas si simple. Il faut un pont ou une fosse, et un vérin de fosse pour tenir la boite. Perso je fais beaucoup de chose sur mes voitures. Mais un embrayage sur la TT, je ne le ferais pas. Pas que je n'en sois pas capable, mais si je compare le temps que ça va prendre à un pro, et le temps que je vais passer à le faire avec la b... et le couteau .... ben je préfère mettre quelques centaines d'euros de plus dans l'économie. Après je ne sais pas ce dont tu disposes comme équipement. Si t'as un pont à demeure, ça change tout.

J'aime beaucoup l'analogie avec le bruit de cheval :icon_lol: C'est exactement ça. En effet il parait que le bruit de cheval est dû à une dump-valve défectueuse, ce que tu confirmes vu que la changé a réglé le problème. Pour le pchitt, pour moi c'est normal. Avec un filtre à air normal, tu ne l'entendrais pas, ou presque pas. Je pense que tu l'entend à cause du filtre K&N. Ce bruit est assez présent aussi sur ma 180, et la boite à air n'est plus d'origine.

Il ne faut pas. De toutes façon, toutes les voitures d'après 2000 ont leur lot d'emmerdes. Et les Audi ne font pas exception. Là sur la TT, c'est des petites merdes. En plus comme la bagnole a plus de 15 ans, on les connaît, c'est une bonne chose. Pense à tous ceux qui ont changé moitié de la voiture parce qu'elle broutait... tout ça pour une pompe à essence.... Quand tu vois les culasses fissurées des 2l tdi 140, les VNT qui grippaient tout le temps sur les TDI 110, les soucis de joint d'injecteur sur les 1600 hdi PSA, les distri par chaîne qui cassent sur les 1600 prince psa/bmw, ou la pompe HP qui lâchent, les distri qui cassent sur les 1l9 et 2l4 jtd fiat/alfa etc... c'est autrement plus grave et cher. Là il suffit d'un câble chinois à 10 balles, un accès internet, un peu de débrouille et on fait tout 😉

Bonsoir à tous, En montant mon régulateur de vitesse aujourd'hui, j'en ai profité pour jeter un oeil à mon capteur G85. L'ESP est en carafe depuis que j'ai acheté la voiture. L'ancien proprio avait commandé un capteur, il l'avait reçu cassé (selon lui), donc il a essayé d'en faire 1 avec les 2. La finalité, c'est que ça ne marchait pas plus. Bref, la référence du capteur qui est derrière le volant est 1 J0 959 654J daté du 21/03/2000 sachant que la voiture est de 02/2000. L'option ESP de la voiture semble avoir été installée en seconde monte. Le code de l'option ESP dans le carnet est collé en plus, donc la voiture est à mon avis sortie de ligne sans l'ESP, qui a été monté après, chez Audi à priori. D'après mes recherches, le G85 pour l'option ESP est sensé être 1 J0 959 654AG. Je dois commander un nouveau capteur. Est-ce que je prend un 1J0959654J ou un 1J0959654AG ? On s'en fou c'est la même chose ? Merci.

Avec mon VAG com. Module moteur, login-11, code 11463.

Bonsoir à tous, Alors je viens de faire le montage sur mon TT 180. J'ai commandé un kit "complet" sur Ebay http://www.ebay.fr/itm/360949530029. Pour 80€, ça ne valait pas le coup de s'en priver. Je vous avoue que je ne comprenais pas les histoires de fils ..... ça y est, j'ai compris, c'est parce que vous voulez passer par la prise prévue à cet effet qui est dans la boite ... sans doute parce que le faisceau d'origine est trop court. Et bien dans le kit que j'ai acheté, le faisceau est suffisamment long pour aller directement du commodo à la prise du calculateur. Donc le travail est grandement simplifié : Il n'y a pas à toucher au mécanisme d'essuie glace. La boite s'ouvre sans avoir à le démonter, ensuite il faut faire passer le faisceau dans un des 2 presse-étoupe et raccorder dans la prise du calculo. Le cache de bas de pare -brise, pareil, pas démonté, juste ripé vers le haut, comme ça il n'y a rien à déconnecter. C'est livré avec un manuel de montage en anglais "traduction Google" avec des fautes ... alors même si j'ai jamais de difficulté avec l'anglais, là j'en ai un peu ch.... Les 4 fils à mettre dans la prise du calculateur, j'avais bien compris. Les schémas sont super bien fichu, d'ailleurs, faut que je vous les scanne ici. Mais ça parlait de raccorder un fil au 75X et là, je ne comprenais rien .... ben oui, c'est pas inouï de savoir que 75X est une borne sur la platine sous le tableau de bord.... si tu ne le sais pas, ben tu ne comprends pas. En plus il y a un passage à propos d'une prise "2pol" au lieu de "2-pole", je pige rien, et comme j'avais en tête vos histoires de faisceau maison, j'étais perdu. Au final j'ai zappé, et je pense que c'est pour une autre voiture. Bref, c'est monté, raccordé, activé et CA MARCHE :bigsmile: ...de la balle !