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La valeur de pic est la même, certe, mais il y a beaucoup de différences : A à 2840rpm, il y a 100 ou 150 mbar de sural .... soit presque rien à presque 3000 rpm .... louche. C'est la pression que j'ai à 1200rpm. Après les 1.35 bar à 3500 rpm, alors que je les atteins à 2800 tr en gros. Et on redescend bien à 750 mBar à 6000rpm de la même façon, mais je pense que c'est simplement parce que le turbo "crève", il donne ce qu'il peut en pression étant donné le débit qu'on lui demande. La fin de la courbe est donnée par les caractéristiques du turbo et pas par la régulation. Je te remercie pour ce log, mais je doute qu'il provienne d'un moteur d'origine sein.

Bonsoir à tous, Je fais un petit up sur mon poste car je n'ai pas de piste et j'aurais vraiment besoin de votre aide ..... Merci

Donc pas grave si elle ne marche plus, et si tu as un défaut qui apparait, voici la solution pour la "couper" sans défaut :

C'est la pompe d'air secondaire : http://www.s3-passion.com/secondary.htm

Pas mieux, pour moi en jeune conducteur, tu oublies, aucun assureur ne te suivra. Et si j'étais tes parents, je ne me mouillerais certainement pas pour que tu te tues avec cette voiture. Avant d'essayer le cheval de course, apprend à faire du poney. Il y a plein de bagnoles sympa qui font moins de 100ch avec lesquelles tu pourras te faire la main. Ca fait chier de dire ça quand on a 32 piges, vraiment... de passer pour un vieux con. Mais depuis que j'ai vu mon cousin avec 1 mois de permis pulvériser une Corolla, qui ne faisait pourtant "que" 115ch .... "Nan, mais il ne roulait pas vite". C'est ça, prend moi pour un con en plus ! Cette route je ne dois pas être loin d'en détenir le record de vitesse, alors là où tu t'es sorti, à 80... mon cul ! Ma première voiture, c'était une Mini, de 42ch, et depuis, j'en ai toujours eu au moins une dans le garage, aujourd'hui, j'en ai 4 (que 2 qui roulent). J'ai tout appris avec ces bagnoles. La mécanique, la préparation, le pilotage (en toute modestie hein). Pas besoin de chevaux pour découvrir la passion automobile. Il y a plein de trucs très sympa en essence, sans beaucoup de puissance, et qui te permettront d'acquérir l'expérience. Trouves une petite caisse sympa à pas cher, c'est vraiment pas ce qui manque quand on a un peu d'imagination. Pour l’assurance, je paye 407€ en tout risque à 50% depuis 2 ans. Et pour le garagiste, à te lire, tu ne fais donc rien coté mécanique. Ton mécano a beau être sympa, (bosser au black accessoirement), ça te coutera une blinde si tu vas le voir à chaque fois. Pour moi, cette caisse n'est pas faite pour toi :sic:

Bonjour, Je viens aussi d'acheter la même, pour un prix un peu moins élevé mais avec beaucoup d'entretien faits (comme la distri et les coupelles d'amortisseurs) mais avec des problèmes (G85). Ce sont des voitures fiables ? Ben tout dépend la définition que tu donnes à la fiabilité. Oui ce sont des voitures dont les moteurs / boite ne cassent pas. Mais ça ne fait pas tout. Si tu lis un peu, tu verras qu'il y a tout un tas de problèmes connus ultra courants. Alors pour la plupart, en étant bricoleur, tu t'en tire pour pas trop cher. Mais si t'es du genre à aller au garage dès que tu as un voyant qui s'allume, laisse tomber, tu vas te ruiner. Avec un VAG COM et un accès internet, tu trouve une multitude de tutoriels pour entretenir, diagnostiquer et réparer ta voiture. Tu trouves des pièces pas chères partout en Europe. Mais si tu regardes les problèmes classiques : - G85 - Compteur - Dump valve - N75 - Débitmètre - thermostat - contacteur de pédale de frein - Tube de jauge à huile - Pompe à essence - Barre stab - centrale clignotante - plafonnier - moteur de vitre électrique coté conducteur - Bouton volume d'autoradio concert Bose - Plage arrière (tétons) - Roulement de roue (klong) Et ça, c'est que ce que j'ai vu passer, je pense que je n'ai pas fait le tour .... Mais pour 4000€ t'as quoi ? C'est quand même une belle voiture, très plaisante à conduire et assez performante. 4000€ ça fait quand même pas des musettes dans l'absolu. PS : l'aileron a été monté suite à un rappel général sur les premiers modèles parce que les mecs se sortaient la tronche à haute vitesse. Passé 160 (de mémoire) le cul de la voiture se délestait et la caisse partait en sucette. Perso je ne roulerais pas sans (enfin pas à plus de 130). Pour la ref, c'est 8N8827933A

Bon, ben à priori il n'y a pas de problème du coté de la WG :

Merci à tous. Oui c'est un des paramètres qui a décidé l'achat, le fait qu'elle ne soit ni grise ni noire.

Salut, Effectivement, c'est une piste à regarder et c'est pas compliqué. Je vais essayer de faire un log à midi ou ce soir. J'avais envisagé la chose mais comme c'est apparemment assez chiant d'accès, je me suis dit que c'était peu probable. Quelqu'un a-t-il un log d'un TT 180 full stock et en bonne santé ? Car je n'en ai pas trouvé... La seule info que j'ai, c'est que d'origine, la pression est sensée être à 8.7 PSI, ce qui correspond à 600mbar. Là, même la consigne est à beaucoup plus. Par-ci par là j'ai lu 800mbar, mais je n'ai jamais lu 1100 stabilisé à 950. En tout cas, merci de vous intéresser à mon cas :icon_wink:

Bonjour à tous, Je trouvais que ma TT mk1 180 AJQ de 2000 nouvellement achetée marchait trop fort. Je n'ai pas de point de comparaison, mais ça me semblait un tantinet violent. J'ai donc commencé par chercher les données d'origine auxquelles je pouvais facilement me comparer. Je trouve donc sur un site que le temps de reprise en 5è de 80 à 120 est de 9,6 sec, je chronomètre ... 6.9 sec ... Bon, il y a un truc. De plus, l'arrivée massive de couple fait patiner les pneus en 2è en prise sur le sec .... sans déconner. Et l'embrayage ne semble pas trop apprécier car il peut patiner quelques dixièmes de secondes vers 3000tr à l'arriver du couple de malade. J'ai donc fait un log et j'ai trouvé ça (j'ai recalé les courbes à la pression ATM: Dites moi si je me trompe, mais je ne pense pas que d'origine, le calculateur réclame 1.1 bar. Mais ce qui me chagrine le plus, c'est ce pic à 1.35 bar. J'ai regardé et j'ai une N75 version C (058906283C). Est-ce que je peux calmer ce pic d'overboost en installant une autre N75 ? J'ai lu qu'il y en avait plusieurs versions. Beaucoup de monde parle de la J. Qu'en pensez vous ? Merci.

Je fais remonter ce topic pour remercier son auteur ainsi que tous les participants. J'ai moi aussi ce problème de coupures ou saccades à pleine charge depuis une semaine alors que tout allait très bien avant. J'ai lu tout un tas de sujet où les gens ont le même problème, on changé moitié de la bagnole sans succès. Là, il y a une solution. Il n'est pas déconnant que ça vienne de la pompe et/ou du filtre à carburant vu que la pompe a 185Mkm et le filtre .... je sais pas. Je vais changer les 2 et je vous tiendrai au courant.

Bonjour à tous, Je vous souhaite une très bonne année 2016 :icon_wink: Je me présente, je m'appelle Florian, 32 piges, passionné de voiture avant même d'avoir le permis. Je suis ingénieur d'études méca. J'ai eu des Audi durant ma vie, notemment 2 Audi 80, qui étaient d'excellentes routières, mais pas des voitures "passion" (pas en TDI90 en tout cas). Je suis inscrit sur ce forum depuis des lustres ... (2006) mais je n'ai jamais éprouvé le besoin de poster vu qu'on y trouve prétore d'informations en cherchant un peu. Il y a quelques semaines, j'ai acheté ma première Audi "plaisir". Une TT mk1 180 AJQ totalisant 186 Mkm. Il y a un peu de travail à faire dessus mais dans l'ensemble elle est très propre. [la custode arrière droite n'est pas cassée, c'est une illusion d'optique de la photo ] Bien que n'étant pas un pro de la marque aux anneaux, j'ai un cable VAG-Com et je sais à peu près m'en servir (je suis capable de suivre un tuto quoi lol) Ca m'a déjà permis de modifier et d'analyser quelques trucs. Merci pour votre accueil.