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bon, à la demande de plusieurs forumistes, voici quelques photos et explications... ci-dessous, c'est l'endroit sur la platine avant où il faut brancher les fils destinés à alimenter les LED attention, il y une polarité à respecter, le + et le - ci-dessous, l'endroit du collage des LED sur le plafonnier avant... ça serait à refaire, je les mettrais un peu plus vers l'avant (vers le bas sur la photo) car l'éclairage est un peu orienté sur le levier de vitesse. on y voit les deux résistances qui totalisent 100 ohm - 0.5 watt (j'en avais plus, j'ai donc dû bidouiller un peu) et les fils d'alimentation venant de la photo du dessus... ci-dessous le schéma électrique de câblage. Les deux LED sont en série avec la résistance. Attention à bien respecter la polarité des LED (le courant va de l'anode vers la cathode, du plus vers le moins, dans le schéma, de la gauche vers la droite... regardez dans la documentation dont le lien est donné plus haut où est la cathode et où est l'anode... il y a un petit méplat qui "détrompe" j'ai récemment rajouté un mini interrupteur en série avec l'alimentation pour couper l'éclairage quand je le souhaite... ça ne s'allume que lorsque les veilleuses sont allumées et losque l'interrupteur est sur "ON" quant à la puissance lumineuse, elle est typiquement de 10 cd mais peu aller jusqu'à 20 cd... ça éclaire... enjoy....

pas forcément, moi, il n'y étaient pas.. mais Fredoooo a indiqué plus haut une bonne méthode pour palier à cette absence perso, de l'intérieur vers l'extérieur.. le trou sera le même dans ce matériau, mais ça autorise un dérapage de la perceuse sans conséquence ;-) les LED se mettent en route dès que tes veilleuses seront allumées... Quant aux LEDs, je n'ai pas pris celles d'origine, mais des LEDs à forte luminosité (10000 mcd). Pour info, une LED classique fait environ 1000 mcd. Elles sont en vente chez Radiospares sous la référence 616-3551 Elles sont à 4.57 euros le paquet de 10 franco de port. Il suffit de faire les trous dans le plafonnier, de les coller, ne pas oublier une résistance en série de 100 ohm / 0.5 Watt et de relier les fils aux bornes adéquates.. Ca éclaire pas mal, très bien même.. Si des gens sont intéressés, je ferai un petit schéma.. Enjoy...

quelqu'un a-t-il deja utilisé un vag 5053 ? quelles différences, quelles limites par rapport au vag-com de chez ross-tech ? merci

idem pour moi, c'est dommage... ne pourrait-on pas inclure les images directement.. ce serait bcp plus lisible.. merci...

moi je l'ai payée 14.95 chez audi à Lyon (central autos lyon 8eme)

non, ce n'est pas moi qui l'ai installé j'ai acheté la voiture d'occasion comme ça ce sont les montages d'origine pour le support téléphone en enlevant les deux vis, on a acces au connecteur qui contient une alimentation 12 V

c'est sur ce support d'origine de mon A3 que je vais greffer mon support PDA les points de connexion dispose de l'alimentation + d'autres éléments

je suis en train de faire la meme chose pour mon PDA/GPS j'ai acheté (j'attends la livraison) d'un support pour de recharge que je vais adapter sur le support téléphone d'origine audi j'ai repéré les fils d'alimentation sur ce dernier il y a meme une prise d'antenne pour le téléphone je pense que je vais pouvoir l'utiliser en réception pour mon GPS je fais tout ça plus un tuto.. ton GPS est alimenté à travers une prise alume cigare ? connais-tu l'alimentation réelle ? 5 V ?

effectivement, ca semble bizarre pour 12,5 euros, ca vaut pas le coupe de l'acheter en ligne plus cher si tu veux l'adresse du concessionnaire (sur Lyon) je te l'envoie peut etre pourront-ils te l'envoyer...

le manuel d'utilisation en français de l'A3 m'a couté 12.5 euros chez Audi...c'est Hors Taxes TTC ca fait 14,95 euros

roule en marche ARR :rolleyes:

alors, une info ??? j'ai cru voir sur des forums allemands que ça avait un rapport avec la boite DSG .. sous toute réserve du traducteur google qu'en est-il ? tu t'es renseigné ?

je crois qu'il s'agit d'un embrayage visco quelque chose... et donc que c'est une sorte de liaison hydraulique... les spécialistes me corrigeront peut etre... il semble que dela ne soit pas un problème de rester en prise durant un feu... ce ne sont pas des garnitures en ferrodo qui frottent.. J'avais une voiture comme ça aux USA cet été, et si tu ne te mettais pas en Neutral, ca sentait vite et fort l'embrayage brulé... Ceci dit, je passe régulièrement en N dès que j'arrive au feu rouge.. un reflexe... j'aime pas voir le moteur "forcer" à l'arrêt..

goute, si c'est sucré, c'est du liquide de refroidissement... ;) plaisanterie mise à part, tiens nous au courant du verdict du garagiste....

juste une tite question : les LEDs s'allument dès : - qu'il fait nuit ? - qu'on allume les veilleuses ? - qu'on met le plafonnier en route ? Merci

TUTORIAL AUDI A3 - MODELE 8P MONTER UN ATTELAGE REMORQUE Marque et référence de l'attelage utilisé : BOISNIER ref 8318 http://www.boisnier.fr Référence : 08318 Marque : VOLKSWAGEN Modèle : GOLF n°5 (sauf R32) et Golf Plus (montage de l'attelage facile) et AUDI A3 3 portes (sauf V6 3,2 L) Année : depuis le 14 novembre 2003 pour Golf 5 et depuis le 16 mars 2005 pour Golf Plus (RDSO possible) et depuis le 6 juin 2003 pour A3 Type de boule : Rotule col de cygne Homologué CE : oui Traction Maxi MR : 1 400 kg Poids à la flèche : 75 kg Pas de découpe du pare-choc Matériel nécessaire : • une clé torx T25 • un tournevis plat • un clé de 10 tube ou pipe débouchante • une clé de 13 mm • une clé de 17 mm • une clé de 19 mm (pour fixer la boule ultérieurement) • du frein-filet (utile mais pas obligatoire) Temps d'intervention : • 10 min pour enlever les feux • 14 minutes pour les garnitures de coffre - pas obligatoire sur vous possédez une clé de 10 débouchante suffisamment longue • 2 H à 3 H pour démonter le pare-choc, monter l'attelage et remonter le pare-choc Ressources : • http://christian.trillaud.free.fr/a3/a3_de...er-feux-arr.pdf • http://christian.trillaud.free.fr/a3/a3_de...rniture-arr.pdf • http://christian.trillaud.free.fr/a3/attelage_boisnier.pdf Voici l'attelage tel qu'il est livré par votre revendeur Et voici ce dont il se compose. La notice d'installation dont je me suis inspiré est roulée autour du "col de cygne". Elle est téléchargeable sur le site du constructeur. Pour monter l'attelage, il est nécessaire de démonter le pare-choc arrière fixé par 14 vis à tête torx T25, soit : • 2 vis dans le coffre • 2 sous chaque feu arrière • 3 sous chaque aile • 2 vis dessous Les vis dans le coffre sont situées derrière les caches en plastique dont le gauche est repéré ci-dessus. Deux options se présentent : • soit vous disposez d'une clé de 10 débouchante d'au moins 15 cm de long et vous n'êtes pas obligés de démonter les garnitures • soit vous ne disposez (comme moi) que d'une simple clé tube "classique" et vous passez une quinzaine de minutes à virer les garniture de coffre - notice PDF référencée en page 1 Dévissez les 2 écrous (1 de chaque côté). Attention à ne pas faire tomber les écrous dans l'interstice. Utilisez un aimant pour vous aider (soit à aimanter votre clé, soit à récupérer l'écrou). Démontez ensuite les feux arrières en vous aidant de la notice référencée en page 1. Dévissez les deux vis (sous chaque feu) repérées sur la photo ci-dessus à l'aide d'une clé torx T25. Dévisser les deux vis situées sous le pare-choc à l'aide d'une clé torx T25. Dévissez les 3 vis sous chaque aile à l'aide d'une clé torx T25. Le pare-choc n'est plus maintenu que par des inserts rentrés en force dans la carrosserie. C'est là qu'il faut commencer à être courageux et à se dire que tout ira bien… Commencer par le passage de roue et tirer progressivement vers l'extérieur. Le pare-choc se dégage progressivement. Continuez en tirant au niveau du feu. Procédez de même de l'autre côté. Dégagez progressivement le pare-choc de la carrosserie. Voilà, c'est fait… A ce moment là, on se dit qu'elle ne ressemble plus à rien. Attention à ceux qui ont le radar arrière. Il n'est pas utile de le débrancher. Pensez juste ne pas tirer sur le pare-choc exagérément. Enlevez le renfort de pare-choc en aluminium à l'aide d'une clé de 13 mm. Il ne sera pas remonté car remplacé par l'attelage. Il faut maintenant repérer les lumières déjà en place dans les longerons. L'attelage est fixé par deux vis M10 H dans chaque longeron. La lumière la plus à l'arrière est située à quelques cm de l'extrémité. Repérez-la à l'aide d'un tournevis. La seconde lumière est située à 18.5 cm de la première. Un peu moins facile à trouver que la précédente, elle est derrière le passage de roue, au bout du tournevis de la photo. Pour vous aider, vous pouvez enlever facilement une partie du revêtement autour de chaque lumière. Il est prévu à cet effet et est prédécoupé. Cela permet de voir plus facilement l'attelage et son trou fileté quand il sera glissé à l'intérieur. Procédez ainsi pour les deux côtés. Placez l'attelage en le faisant coulisser dans les longerons. Ajustez la position de telle sorte que les trous filetés apparaissent en face des lumières repérées et dégagées précédemment. Fixez l'attelage grâce au vis M10H fournies dans le kit. Visser ces dernières à l'aide d'une clé de 17 mm. Par précaution, vous pouvez mettre du frein-filet sur ces vis pour être sûr qu'elles ne se dévisseront pas. Petite astuce pour le côté gauche (différent du droit) vous pourrez être amené à dévisser à l'aide d'une clé torx T25 une vis de fixation du passage de roue pour accéder plus facilement à la lumière avant du longeron. Voilà, c'est terminé, il n'y a plus qu'à procéder en sens inverse pour tout remonter… Gardez toutes vos vis dans une boîte. Il ne doit plus y avoir à la fin que les quatre vis de fixation du renfort de pare-choc que nous n'avons pas remonté. Une petite vue de l'attelage en place sans la boule. Cela reste assez discret - sans la boule col de cygne. Une autre petite vue…Le remontage va plus vite que le démontage… le côté pratique pour bricoler avec la notice : document PDF à télécharger enjoy...

TUTORIAL AUDI A3 - MODELE 8P DEMONTER LES GARNITURES ARRIERES Matériel nécessaire : • une clé torx T25 • un tournevis plat Garnitures droite et gauche : manipulation identique Temps d'intervention : 7 minutes par garniture Il faut commencer par retirer la platine centrale qui n'est retenue par aucun élément vissé. Dégager le joint sur toute la longueur. Passer la main dans l'évidement prévu pour fixer le triangle et tirer vers le haut. La platine commence à se dégager. En continuant le mouvement, on retire complètement cet élément. Les panneaux latéraux (ou garnitures) ne sont tenus que par une vis Torx située sur la grille d'aération. Dévissez cette vis à l'aide d'une clé torx T25. Pour la garniture de gauche, ôtez la veilleuse de coffre en vous aidant d'un tournevis plat. Dégagez ensuite le joint de la garniture. La garniture se dégage d'elle-même en partant du bas. Pensez à dégager la garniture des attaches situées dans le coffre. Pour la partie avant, il est nécessaire d'exercer une pression un peu plus forte car l'ensemble est ancré au niveau d'un insert dans la partie supérieure. La garniture se dégage. Pour la garniture gauche, pensez à désaccoupler le connecteur de la veilleuse de coffre. Vue sur le côté gauche dégarni Vue sur le côté droit dégarni le côté pratique pour bricoler avec la notice : document PDF à télécharger enjoy...

Matériel nécessaire : • un tournevis plat • une brosse à dent Feux droit et gauche : manipulation identique Temps d'intervention : 5 minutes par feu Au niveau du coffre, repérez le trou protégé par un cache plastique qui donne accès à l'écrou plastique fixant le feu arrière A l'aide d'un tournevis, desserrez l'écrou. C'est le seul élément vissé qui retient le feu. Dégagez légèrement le feu en tirant progressivement vers l'arrière (ne pas forcer) jusqu'à ce que la vis soit totalement dégagée de son emplacement. Il y a deux "tétons" à l'avant du feu qui sont insérés en force dans des puits en plastique. La manipulation suivante consiste à faire sortir les tétons sans effort destructeur. Insérez une brosse à dents (ou autre élément non succeptible de marquer la carrosserie) sur la partie basse du feu afin de faire levier. Vous aurez au préalable légèrement soulevé le feu afin d'introduire cet élément sans forcer. En exerçant une légère pression sur la brosse à dents, le "téton" du bas se dégage sans problème. Renouvelez la même opération pour le "téton" supérieur. Le feu est démonté. vous avez accès à la platine des ampoules. Vous pouvez enlever le connecteur en dégageant l'ergot de maintient au préalable. Une vue des "tétons" et puits plastiques assurant le maintient du feu à l'avant le côté pratique pour bricoler avec la notice : document PDF à télécharger enjoy...

sur le catalogue, c'est référencé comme option 7AL à 390 euros: Alarme antivol avec protection antiremorquage, incluant protection volumétrique de l’habitacle sur le manuel d'utilisation (A3 > 2003), il devrait y avoir deux interrupteurs dans la porte conducteur (vers la gache) pour désactiver la surveillance volumétrique et la surveillance anti-remorquage et le voyant sur la plage avant doit clignoter moi, le voyant clignote mais je n'ai pas les inters... je demanderai la prochaine fois à Audi

bjr, j'ai vu qu'il existait la revue technique RTA pour l'A3 "old" mais je ne l'ai pas trouvée pour le modele > 2003 ca n'existe pas ?? <_<

je crois que je vais faire monter la moyenne... 45 ans Audi A3 STronic 2L - 140 depuis 1 semaine superbe occase 35000 km - pas mal d'options - la boite DSG, un plaisir... :malelovies: c'etait en 80 TDI Break que j'ai roulé précédement (pendant une dizaine d'années) j'ai eu avant ça 1 Vmax, 3 buggy, 1 ébauche de AC Cobra, 3 fiat 500, 1 ou 2 cox (dont une automatique), 2 R 4L , une BMW, 1 yamaha TY, 1 montesa, 1 suzuk DR, 1 honda CB, quelques Solex, peugeot 102, vélos et patins à roulettes... :) assurance (maif 50%) 776 euros enjoy...

merci pour ces infos Tom ! PS : ta boite est pleine et j'aurai un MP a t'envoyer

désolé pour toi... ca fait mal a voir.. mais je croyais qu'il y avait d'origine une alarme qui se déclanchait lors de l'inclinaison du véhicule... enfin, c'est ce que dit ma doc... je me trompe ???

merci de tes conseils.. je ne suis pas froissé du tout :P je suis prof d'elec.. et j'ai l'intention d'étudier ce protocole avec mes élèves dans le cadre d'un thème.

bingo !! j'ai du mal m'exprimer <_< il s'agit bien d'une interface entre le bus (qui doit faire le tour des voitures, accompagné théoriquement d'un 12V un peu puissant) et les ampoules on connectera dessus un module programmable on programmera le module pour qu'il reponde aux informations destinées aux cligno, veilleuses etc... le bus ne fait que transmettre les infos le module (que je compte mettre en place) activera des relais de puissance pour alimenter les lampes (ou d'autres elements dans le futur)