JeanAWT

donc reniflard venant du bas moteur bouché ..cela pourrait il crée une surpression ? J'avais beaucoup de pression au bouchon de remplissage .. le capteur de pression pourrai déclencher le voyant mais pour une surpression ? Ou impossible ? Qu'une surpression des vapeurs puisse poussé l'huile a ce point?cela m'étonne beaucoup que la pompe a huile est claquer direct après une vidangeje suis un peu paumé de mon diagnostic ...si le compteur et ce p....de voyant est un bug électronique franchement je....decapuscle une Grimbergen avec la crépine !!

Donc résultats : carter pas de dépôts normal après 3 vidange en 100km ... crépine quelques petits bout de durite broyé mais loin d'être bouché et pompe sans doute HS ... comment vérifier une pompe HS déjà démonté ?j'en ai commandé une neuve mais je voudrai bien être sur du problème peut être redemonter le support filtre et vérifier les genre de clapets qu'il y a dedans..mais il avait l'air clean

Merci clé Allen de 6 impeccable ! Par contre faut monter le moteur à fond la boîte aussi plus berceau desserré au max pour le sortir sinon bah on pète un bout du déflecteur d'huile comme moi pas de joint de carter que de la pâte blanche ...

Merci, oui apparemment ya une encoche dans le volant qui faut faire correspondre pour pouvoir passer la douille de 10 avec cliquet 1/4 .ce qui m'inquiète de desserré le berceau c'est de déréglé la géométrie .ma douille de 10 est épaisse je vais virer un mm ou 2 au tour si ya que ca

Salut a tous , Ce carter n'est pas simple à sortir j'ai desserré le berceau ,les supports moteur il me reste 2 vis qui sont au travers du carter quasiment sous le volant moteur quelqu'un a une astuce ...je suppose qu'il faut tourné volant et qu'il doit y avoir une encoche pour passer??

Pour l'instant support filtre et refroidisseur huile ras ,par contre tous les durites et tuyau reniflard bouché mayo et durites pourri .ca viens de la durite en Y et celle en T elles ce sont décomposé j'imagine que la crépine en a eut .. carter reste les 3 vis de 15 reliant la boîte et je vais levé le moteur en espérant qu'il sorte... Trop de tuyau sur AWT truk mise a l'air du réservoir qui revient dans reniflard ... reniflard qui repart à la durite d'admission...sert a rien tout ca a part faire ch.. .sans parler du SAI

bonjour a tous, bon capteur pression,capteur niveau neuf,revidange résultat voyant pression toujours présent des 1500tr donc cela ce confirme circuit bouché crépine sans doute boue et sans doute morceau durite a voir au démontage. je vais essayer la technique en descendant le berceau pour sortir le carter petite confirmation : passage d'huile pompe vers filtre et bien indépendant du circuit de reniflard ?car je sent bien le reniflard complètement bouché je tenterai bien brosse flexible +nettoyant frein partout dans le circuit reniflard .(carter démonter bien sur)pour enlever toute la m....! j'ai commander carter moteur +joint(car filetage vidange presque hs) crépine soupape reniflard...je reçois ca fin semaine prochaine jai" 1 semaine" pour démonter, tout nettoyer "petit" détail entre mes vidange au démarrage bruit de "pompe" qui tourne a sec 1 seconde après ca peut aller ...pompe a huile qui na pas d'huile? jespere que la pompe n'est pas hs aussi j’hésite a en commander une mais sans changer la chaine et le tendeur c'est bof sinon apres c'est la total distri... et la autant changer le moulin

La première pièce que j'ai changé c'est la durite de reniflard en Y qui était pourri genre désintégrer je pense que les morceau dégueu sont tombés dans le reniflard et hop bas moteur ..et cela a du bouché la crépine ..je démonte le carter ce Weekend ..carter bien chiant apparemment car il faut descendre le berceau

Pouvez vous me confirmez le sens du calorstat ? Le mien est monté comme sur la 2eme photo..

Je pense à capteur de pression qui n'a pas Aimé la 10w60 de la 1ere vidange capteur débrancher même symptômes...sinon ca craint ...crépine pompe... circuit huile

Et encore j'arrive à monter à 80°/ 90°compteur hier dans les bouchons tout ça avec un carton qui bouche 3/4 du radiateur ...je reçois un calorstat neuf fin de semaine a voir..

Je ne pense pas : Sonde neuve ,lecture par obd donc par calculateur et la lecture compteur correspond à peu près a l'info obd ...calorstat foireux ?qui s'ouvre trop tôt ? Pas vérifié mais il c'est ouvert dans la casserole juste avant ébullition

Bonjour a tous, encore pas mal de problème a résoudre sur mon A4 : calorstat testé ok visco-coupleur de ventilo ok s'arrête à la main sans forcé beaucoup de mal à arriver à 75° vérifié par obd au moins 20min pour arriver à 60° y a-t-il une pompe secondaire ou autre??

Ok merci 👍,sinon toujours mon voyant de pression rien y fait ...autre bizarrerie je pensais avoir le calorstat bloqué ouvert car elle chauffe quasiment pas malgres sonde température neuve j'ai testé dans une casserole ce midi en même temps que mon cassoulet ras à part que fermé il y a 1mm de jour ???

Merci WAUZZ je vais en commander 2 , sur autodoc il le marque non compatible bizarre cette affaire...

Ca reste un filtre a huile diamètre 1 61.7 /62.5 je doute que ça soit la cause de mon voyant de pression ...mais j'aimerais bien

Celui qu'ils mon envoyé :

Quelqu'un peut me confirmer ref origine filtre a huile pour AWT :068115561f je trouve des filtres complètement différent sur autodoc

Merci pour l'info ,ce clapet est dans le bloc filtre a huile?autre chose j'ai mis un filtre Bosch 0451 103 314 avant la vidange et le fameux voyant c'était un 0451 103 033 dis non compatible sur autodoc

J'ai refait une vidange express(sans rechanger le filtre) a la 5w40 ce midi et toujours le voyant constamment sauf a froid au ralenti ca commence à me faire peur ...filtre Bosh neuf j'hésite presque a remettre l'ancien filtre pour voir ...(j'ai plein de dépos d'huile dégueu dans tous les tuyau de reniflard) j'ai fait 300km avant vidange sans soucis ...

J'ai aussi changer une durite de reniflard en Y sur le cache AAC elle était pourri et dedans plein de boue huile ect..est ce qu'un circuit de reniflard bouché pourrai créer un défaut de pression d'huile? surpression ? Mais il s'allume déjà a froid juste passer les 1500tr...🤔

Merci a vous 👍

bonjour a tous, heureux de faire renaître un bon vieux 1.8t a4 je me lance dans changement de capteurs ect...et la après avoir lu quelques forum j'essaye une vidange avec comme nouvelle huile shell 10w60 et la ...le drame je serre les fesses depuis 1 semaines avec le voyant pression d'huile !!ralenti a froid pas de voyant et des que je dépasse les 1500tr bip bip mon moteur est il encore lubrifié?est ce que la 10w60 trop visqueuse ne passe pas? sachant que j attend un nouveau calorstat car le mien reste ouvert je pense que cela n'aide pas mon ldr 60°/70° je vais au plus vite repasser en 5w40 car je roule tous les jours je depasse pas les 2000tr et sert fort les fesses pour que l'huile passe merci d'avance pour vos avis

Pseudo : Jeanjean Prénom : Jean-Marc Age : 37 Localisation (Villeou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : caen Métier/Etudes : mécano indus Vos voitures actuelles : A4 b5 avant 1.8t pack luxe Vos anciennes autos : golf 2 GTI 16V ,golf 2 GTI g60 ,309 16v....TD...i.....et autres fumigène....et enfin 1.8t Des passions : tout ce qui crache des flammes et fait du bruit 🤣 Comment avez vous connu ce forum ? Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour discuter du fameux 1.8t Votre première impression ? Top Autres (texte libre)... :