Squall78

Pour la grille centrale sa me parrait compromis (à voir sa va etre juste), il y aura que les grilles latéral et les antibrouillards.

Le turbo se declenche plus tard car il prend ce qu'on appel du lag car il met plus de temps a remplir l'echangeur mais il dispose d'une reserve d'air frais plus grande la poussée est donc plus constante. En tout cas se qui m'impressionne c'est le bruit du tout (echangeur, BMC et ligne Inox) on m'entend arrivé de loin. :eldiablo:

Pour le prix faut compter environ 150 euros de durites (c'est ce qui m'a couter le plus chère :colere: ), et l'echangeur chez Forge vaut dans les 320 euros.

Pour la fixation il y a une equerre de chaque cote et pour l'instant pas de problème de vibrations.

Salut tout le monde, voilà un petit tuto, pas commun au niveau des S3. Donc suite à la récupération d'un échangeur Forge je me suis lancer dans sa mise en place sur mon S3. 1ère etape: le demontage du parechocs, je ne m'attarde pas sur le sujet de nombreux tuto existe déja. Juste une petite photo de mon parechocs en après car celui ci partait en peinture. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 2ème étape: le demontage des échangeurs, là aussi il existe déja un tutoriel. 3 ème étape: La mise en place de l'échangeur pour pouvoir le fixer. Perso je l'ai fixer directement sur la traverse, c'est le plus simple. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Pour les pates de fixation une simple equerre à chaque extrémitée feront l'affaire. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 4ème étape: le raccordement. Commande passer chez Forge. (Livraison ultra rapide). Il vous faudra donc, 2 coudes en silicones à 45°, 2 tube Alu couder à 45°, 1 coude à 90° et 1 coude à 135°, 1 manchon, le tout en diametre 57 et bien sur les collier inox qui vont bien. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 5ème étape: Il faut tout ajuster et vérifier que tout est bien serrer pour eviter les fuites. Perso je dois modifier le coté passager car sa force un peu sur l'anti brouillard et sa m'enerve. Voilà ce que sa donne une fois monter. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Demain je m'occuppe de modifier le coté gauche pour remonter les anti brouillards, pour l'instant c'est dans cet état, sa fait son effet. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Au passage mise en place d'une BMC. couplé avec l'échangeur le bruit du turbo est :malelovies: :malelovies: :malelovies: Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-05 Voilà c'est fini désolé si c'etait un peu long. Pour les sensation c'est un peu frais faut que le boitier s'habitut, mais pour l'instant le turbo s'enclenche un peu plus tard vers les 3000 au lieu de 2500 mais la pousser est plus constante. Vous pouvez lacher les commentaires. :coucou:

Je vois que c'est pas gagné, mais tu va pouvoir te faire la main avec celui que tu a déja non?

:wrongplace:

Il y a autre chose que tu peut faire c'est remettre le boitier à zéro. Tiré de l'exellent site S3 PASSION. Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.

Pas de quoi, voilà une petite photo, et franchement pour le prix sa vaut le coup (plusieurs coloris de moquette ainsi que des bord, avec possibilité de rajouté une talonette). Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-03 Voilà aussi un lien pour tout ce qui est durites en silicone. http://stores.ebay.fr/ZENARacing_W0QQssPag...sQ3amesstQQtZkm

Pour la dump tu peut prendre une renforcé de chez Audi elle vaut 30 euros et est suffisante. Pour la N75 c'est un peu compliqué, mais celle d'origine est pas mal. Pour le débimetre refait des mesures en 3ème de 2000tr jusqu'au rupteur et remet nous les graphs.

Je confirme que c'est pas normal, en moyenne c'est du 250 ( sans vouloir rentrer dans un concours de quequettes comme dirais certains). :bigsmile: Il y a plusieurs choses à voir, N75, Dump valve, filtre à essence, filtre à air, debimetre.

Sur un AMK tu as normalement les bosch, il suffit donc de faire levier avec un tournevis ou de tirer dessus.

Bein forcement sous les bobines d'allumage. :bigthumbup: L'autre truc c'est les injecteurs. :bigsmile:

Non ça se change, car celle d'origine est trop souple et réagie mal à la chaleur. Entouré en rouge= durite d'admission, entouré en jaune= papillon. Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-03

A la rigueur change le sa lui fera pas de mal ça vaut dans les 100 euros en echange standart. Après faut pas oublié que le S3 d'origine s'étouffe après 5000 tours dut a l'ecrasement de la durite d'admission, tu peut faire des trous dans la boite à air pour y remedier un peu. Shot with MX-2700 at 2007-07-02

Le mieux à faire pour le volant c'est de l'emmener chez un sellier (moins cher qu'un volant neuf). Pour le chèque de caution aucune idée.

Pour le volant il est fichu, a mon avis sa doit etre une voiture de chantier car le l'ancien proprio devait avoir les mains très rugueuse. :bigsmile:

:malelovies: :malelovies: :malelovies:

On continu la liste voilà un petit lien pour des tapis siglé S3. http://cgi.ebay.fr/tappeti-auto-carpet-tap...1QQcmdZViewItem

Merci pour les tofs. :bien:

Perso j'adore y'a des petits veinards. :bien:

Super matinée comme d'hab. :bien: @Deeno, vraiment désolé pour toi j'espere que tout ce passera bien par la suite.

:malelovies: :malelovies: :malelovies:

:bienvenue:

Les valeurs de debimetre sont très aproximatives 2 membres du forum préparer (et qui marche fort) bein leur debimetre tout neuf sortait à peine 190,alors que la mienne sortait 192 d'origine et 203 préparer avec un debimetre qui a + de 100000km, tout sa pour dire qu'il ne faut pas se fier qu'aux valeur du moment qu'elles ne sont pas à 150. :bigsmile: Pour ce qui est du ralenti moi aussi il varie un peut, prévoi peut etre un petit nettoyage du papillon.