Poulet11

Splendide !😍

Salut, J'ai monté moi même mon attelage il y a 2 mois. Pas de soucis particulier, à part que la notice disait 2h environ et j'y ai passé largement la journée. Démontage des garnitures de coffre, des feux, du pare-choc arrière pour arriver à remplacer la traverse d'origine par celle de l'attelage. C'est déjà un bon chantier, car j'ai opté pour un attelage amovible avec une prise rétractable, totalement invisible. J'ai juste dû faire une petite découpe en dessous du pare choc. Le plus long à été de retrouver les différents fils des feux arrières et cligno, un par un, car il n'y pas de prise toute prête sur nos bolides. Mon kit avait un boîtier électronique, donc pas eu besoin de reprogrammer quoi que ce soit, tout fonctionne à merveille.😎 Seul hic, quand je recule et que j'ai le vélo, le radar sonne en continu. Mais c'est jamais long, car je roule majoritairement en marche avant !!!😂

Une idée comme çà : est-il possible de tester facilement avec le calculateur d'une autre voiture, en faisant un swap ? Ou est-ce qu'il faut tout reprogrammer ? Ça permettrait de valider ou d'éliminer cette piste à moindre coût. Parce qu'à ce rythme là, la concession finira par trouver....quand ils auront tout changé !

Eh bien, ça rigole pas !😱😱😱 Jamais vu çà ! Je me demande bien ce qui a provoqué une telle casse....

Une prise de compressions répondra rapidement à tes interrogations. Mais ceci dit, j'ai eu les mêmes symptômes lorsque j'ai une bobine qui s'est mise à déconner. Je commencerai par vérifier les bobines, ce sont des pièces d'usure.

Bonsoir, Je déterre ce sujet, car c'est à mon tour d'avoir l'écran central dans le noir total. Ce matin, je fais un petit trajet de 10 minutes, tout fonctionne normalement. Je m'arrête un quart d'heure pour prendre un café, et quand je redémarre la voiture (déjà chaude) une seconde fois, c'est le noir total au milieu entre les deux compteurs à aiguilles. Mon trajet total fait 30 minutes, ça ne s'est pas rallumé,... ni ce soir non plus. Perplexe

Un copain d'un copain, détaillant de pièces auto (chez qui j'ai pris les pièces pour la grosse révision moteur) avait le VCDS sur un PC portable.

Bon, que ce fut long.... Tombé en panne le 26 août, je roule enfin avec la belle depuis le 24 décembre. Dépose repose de l'ensemble moto-propulseur, changement du double embrayage, du mécatronic, et au passage de tout ce qui était accessible (poulie damper, courroies, pompe à eau, démarreur, joints spi...) Puis la galère pour le réapprentissage de boîte. Un mois à tourner comme un gland avec mon problème. Et finalement après remontage, un tong-tong-tong-tong caractéristique d'un arbre de transmission. Le nouveau a pris sa place le 24/12 au matin. Enfin, tout fonctionne à merveille. Prochain objectif : une reprog de boîte. Et le changement des joints de cache culbuteurs car ça suinte un peu, et un bon détailling de la baie moteur. Et puis il y a les disques aussi à changer, mais on va faire une petite pause dans les dépenses.... Et ce soir, la belle a passé un cap. Elle est repartie pour un tour !

Ça devrait pas tarder, j'ai un bruit qui me dit que mon arbre donne des signes de faiblesse....

Salut Rohanito, merci pour ton message. Quelques nouvelles toutes fraîches de la bête : elle est rentrée hier à la maison. On a bien galéré pour choper une valise capable de lui refaire son adaptation. Tout n'est pas encore parfait car j'ai un "klong" au moment où je m'arrête.... mais elle se déplace et passe les vitesses correctement. Je vais pouvoir terminer mes dernières babioles et on va pouvoir rouler. Et mes 2 potes qui me l'ont reprogrammée et me l'ont ramenée à la maison m'ont confirmé qu'elle a le démon !!!!

Ce qui est formidable, c'est que la Clio 1.2 de ma fille qui consomme 4l/100 est Crit'air 3 alors que ma S4 qui dévore 13l est en 1. Cherchez l'erreur....

Sur la mienne il est écrit 2008 Euro 5

Salut, la mienne est de 12/2010 et elle a reçu sa vignette Crit'air 1.

La configuration de la boîte se complique : la hotline à laquelle est abonné mon pote ne parvient pas à la remettre d'origine à distance. Et je veux faire ensuite une reprog de boite pour coller avec mon stage 1, mais les mappers ne veulent pas y toucher tant qu'elle ne marche pas correctement, pour ne pas prendre de responsabilité. Est-ce que vous pouvez me dire comment on se procure le logiciel VCDS ou si quelqu'un dans mon secteur le maîtrise ?

On a vérifié à ce niveau et c'est propre. Le groupe moto propulseur est déjà remonté en place car il fallait libérer le pont. J'ai juste un suintement au niveau des joints de cache culbuteurs mais ça c'est faisable moteur en place par la suite. Maintenant on butte sur le réglage de la boîte ; les vitesses passent les unes derrière les autres trop rapidement et la voiture se retrouve en 7e à 40. Il faut tout reprendre le paramétrage et là c'est la galère. Mais on va y arriver.

Bonsoir, Quelques nouvelles après 6 mois d'utilisation quotidienne, la S4 nous satisfait totalement. Confortable quand on est sage, performante quand on en a besoin. Mais début septembre, à la veille de ses 200 000 kms, elle s'est mise à plafonner à 40km/h en 3e. Défaut double embrayage (normal à ce km, c'est une pièce d'usure) et défaut mécatronic. J'ai commandé les pièces chez "docteur BVA" : très bonne connaissance technique et réception très rapide ; c'est du sérieux. Mercredi, j'ai attaqué le chantier pour démonter la boîte auto (j'ai de la chance un ami garagiste m'a mis un de ses ponts à disposition). Finalement, c'est une telle galère pour sortir la BVA car c'est inaccessible (galère pour les catas, le démarreur, les tuyaux de refroidissement sur la boîte...) On a finalement opté pour la dépose moteur boîte au complet. L'embrayage est en place, le mécatronic est changé. Mais au vu du chantier, maintenant que le bloc est par terre, je vais faire un gros préventif : poulie damper et son joint spi, courroies, pompe à eau, démarreur, tous les fluides. Elle va repartir à neuf ! Moyennant bcp €€€ quand même.....

Pour ma part, PCV changée il y a 10.000 kms et toujours cette conso d'huile. J'ai changé mes bougies semaine dernière, et une des bougies était pleine d'huile

La mienne est aussi de 2010 et a exactement le même kilométrage, et consomme 1l / 1500 kms. Hormis ça, tout va bien et ça ne semble pas inquiéter mon mécano.... Du coup, j'ai toujours 1l d'huile dans le coffre. Et je suis passé de la 5w30 à la 5w40, ce qui me permet de prolonger jusqu'à 1800 kms.

Vraiment très jolie ! Classe et bestiale à la fois.

Ça va être compliqué avec eux, vu la discussion qu'on a eu quand ils ont essayé de me coller une facture de 3900 € pour une fuite d'huile imaginaire....

Effectivement, ça fait cher du kilo de plastique, mais ça reste moins cher que tout ce que j'avais vu jusqu'à présent. C'est con que je parle pas allemand, car ils doivent aussi avoir la coque de clé.... mais je suis pas capable de trouver.

Je cherche depuis un moment des emblèmes S4, et je ne trouve pas. J'ai l'emblème du volant qui commence à ne plus être très frais, et celui sur les clés de contact est très abîmé. Auriez-vous une bonne piste ?

Voici les capuchons. Et j'ai peaufiné avec des bouchons de valves siglés S !

J'ai enfin finalisé ce que je voulais au niveau des roues, avec mes jantes type rotor noires brillantes. La partie polie rappelle le tour des fenêtres. Et j'ai reçu mes capuchons de moyeux, noirs et polis également.

Bougies NGK 94460 Bobines NGK 48041