boris.h

Suite des évènements..... Ce sujet "débimètre " me travaille pas mal j'avoue.... Surtout qu'après une géo, aucune erreur abs dans vcds, uniquement ce voyant traction control qui clignote en coupant la puissance quand j'accélère.... J'ai fait quelques essais: 1) Débimètre d'origine: Bosch, j'ai eu ce souci juste avant d'attaquer la distri (donc ca ne vient pas de la distribution) mais j'avais identifié une durite entre le débimètre et le papillon à moitié déboitée. Je ne m'étais pas plus inquiété que cela, et j'ai attaqué la distri avec la rénovation du circuit de dépression + suppression SAI..... Puis après la distri, j'avais toujours ce souci, j'ai du coup changé le débimètre par un Delphi. 2) Débimètre Delphi: ralenti parfait autour des 760rpm, la voiture répond bien, impeccable, mais j'ai toujours ce souci de temps en temps à l'accélération. de plus j'ai eu l'erreur sur vcds suivante: " 17549/P1141/004417 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value" Concluant que cette histoire de débimètre est très compliquée visiblement, 3) j'ai acheté un débimètre JP group: résultat des courses: plus de code d'erreur ci dessus, par contre dés que je mets pied dedans les correctifs dans le groupe 033 viennent en butée à -25% de richesse (donc mélange trop riche) avec les codes d'erreur liés. De plus, avec ce débimètre, le ralenti à froid était de 680 rpm, à chaud autour de 760 rpm vraiment maximum. Entre temps j'ai trouvé cette fuite évoquée ci dessus de la durite de depression qui va au second réservoir d'air (une belle), du coup souci de fuite résolu, j'avais toujours les codes de richesse en défaut, du coup j'ai remonté le débimètre "2" (delphi) mais toujours cette erreur esp de temps en temps, et ce code d'erreur 17549/P1141/004417 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value. J'en cnclue donc que ce débimètre est foireux, ainsi que certainement le débimètre JP group.... Je teste ce midi à nouveau le débimètre d'origine (bosch).... en espérant retrouver son comportement cette fois ci sans fuites....

Hello ! Et bien le premier était un bosch de mémoire, et celui ci est un Quinton hazel aussi de mémoire... Autant, maintenant que je n'ai plus la fuite que j'ai trouvé ce matin je peux tester à nouveau le premier....

J'ai testé à midi le reniflard et l'électrovanne de recyclage des vapeurs d'essence en soufflant dedans (j'ai pas spécialement kiffé...) - l'électrovanne, éteinte, est bien étanche - le reniflard a l'air de fonctionner correctement (il y en a de la technologie, dans une pauvre pièce comme ca) - J'ai l'air d'être pas mal du tout côté fuites de dépression.... J'ai repris la voiture cet après midi, j'ai toujours le ralenti depuis à froid, jusqu'à la température de fonctionnement, sur D ou R (en prise) à 680 rpm, et à 760 rpm sur P ou N. Cependant la voiture a l'air de bien mieux répondre aux sollicitations d'accélérations. Cependant j'ai toujours, de temps en temps, pas pied a fond mais pied à 75 / 90% à fond vers les 3500 / 4500 rpm le traction control qui déclenche.... et ca je comprends pas.....

Merci Abba J'ai des gros doutes aussi sur le reniflard d'huile, qui peut se percer au niveau de la membrane. Pour le tarif j'en ai commandé un neuf. J'ai dégagé le système complet de SAI, et les conduits sont bouchés. De ce côté là pas de fuite. De toute façon il ne me reste pas grand chose, le reniflard, l'électrovanne de dégazage du réservoir, ou le collecteur d'admission lui-même... mais j'en doute.... - debimetre (2 x ) neufs - sondes lambda les 2 neuves - durites dépression neuves - sai supprimé - bougies neuves etc etc.....

Bonjour tout le monde Alors ce matin, j'ai testé en soufflant dans la durite de départ au niveau du clapet anti retour côté diaphragmes, et j'ai identifié une fuite au niveau de la durite rigide qui part vers la seconde réserve d'air dans l'aile avant gauche. Une fois le problème résolu, test ce matin et ca a l'air de m'avoir réduit la conso. A valider. En soufflant dans la durite, plus de fuite identifiable. J'ai une questions cependant: 1) Dans quelle position sont les diaphragmes quand le moteur est éteint? Ils sont en position aspirés ou relachés? 2) Au ralenti, mes deux diaphragmes sont aspirés (à priori normal). Mais je ne comprends pas l'utilité des réservoirs de pression bleus.... Si quelqu'un a une explication claire..... 3) Au niveau dégazage des vapeurs d'essence du réservoir, est ce que certains d'entre vous ont débranché / supprimé cette électrovanne sur la boite à air? Parce qu'honnêtement la pollution... si je peux fiabiliser et dégager tout ce qui sert à rien... 4) Je vais par acquis de conscience changer dans tous les cas mon reniflard d'huile, mais peut il se tester? merci!

J'ai bien l'impression (thermostat neuf et bonnes valeurs autour de 90° a chaud) J'ai un doute sur cette durite rigide venant de l'aile avant gauche. Ua ralenti les poumons se rétractent bien....

Bonsoir tout le monde. Suite à mes défauts de richesse etc j'ai les 2 codes en photo. Petite question, vu que j'ai fait ma distri et refait pas mal de durites de dépression, j'ai fait un Y entre le réservoir de pression bleu sous le phare gauche (s6 c5) et une durite rigide qui arrive de l'aile avant gauche. Quelqu'un pourrait il me dire d'où vient cette durite ? Au ralenti, les correctifs (trim) du groupe 033 baissent y compris en roulant tranquille. Mais des que je mets pied dedans j'ai le voyant esp (traction control) qui clignote de temps en temps, autour des 5000rpm et pied dedans. Ce qui me fait penser à une belle fuite d air vers ce régime, qui me met les correctifs au taquet (-25%). Des idées ? Merci !

Je sais bien, a voir demain au moins je serai fixé. Mais entre les pneus neufs, 'e démontage du train avant avec changement des silent blocs... Et le traction control (esp) a l' air de fonctionner puisque je n'ai aucune défaut au vcds !

Et parmi les choses qui ont évolué (signaux lambda semblent ok) mon ralenti, en mode R ou D (moteur en prise) a baissé autour des 680rpm tant que le moteur n'a pas atteint sa température finale de fonctionnement. concernant mon voyant esp qui clignote et me coupe la puissance lors d'accélérations, après lecture sur beaucoup de forums et autres, il semble que ce problème survient souvent après changement des pneus notamment, ou un pneu dégonflé, ou bien un para dans les choux. Comme: - j'ai changé les 4 pneus à noël - j'ai changé le lobro de droite à l'avant donc démontage complet du train avant gauche avec remplacement de silent blocs, --> je vais quand même faire faire une géo, tout s'oriente vers ce type de problème..... A suivre

non pas récemment. Au passage j'ai aussi fait un reset de l'angle du volant sur vcds. Il y a t il un autre capteur (accélération horizontale) que j'aurai oublié?

Bonjour à tous! Hier soir, sur la bague avant gauche j'ai mis une entretoise plus épaisse. Ce matin le défaut a l'air de moins se produire.....Le voyant ne s'est allumé qu'une fois entre 3000 et 4000 pied au plancher..... Le truc chiant, c'est que je ne peux pas analyser la vitesse des roues passé 30Km/h car mon vcds m'affiche "erreur de connexion" passé cette vitesse.... Avez vous une astuce avec vcds là dessus? merci

Bonjour tout le monde ! Bon je désespère....malgré la rehausse de l'entre fer, le voyant clignotte toujours quand je mets pied au plancher passé 4000 rpm... - de nouveau zéro défaut à la valise - le voyant abs ne. S'est jamais allumé pour qu'elle que soit la raison - la voiture roule parfaitement, la géo a l'air correcte.... - aucun défaut dans la centrale abs.... - vérifie le capteur d'accélération latérale sous la banquette arrière, correctement fixé connecteur OK (j'aurais un défaut si j'avais un pb électronique).... Quand je cherche sur la toile le type de défaut vient souvent chez BMW, exactement le même, ou les gars rajoutent de l'entre fer à tous les capteurs... Je vais tenter ça et sinon, je reprendrai rdv avec la géo.... Même si je ne suis pas convaincu non plus...

Bonsoir tout le monde ! Bon après changement de la lambda du banc 2, tout semble rentrer dans l'ordre, ralenti qui est de nouveau stable autour des 800 rpm en P ou N et 750 /760 rpm en D. La conso à l'air de diminuer doucement en roulant, certainement des adaptatifs qui etaient dans le sac. J'ai aussi les valeurs dans le groupe 031 et 032 qui semblent bien. Je ferai une impression écran. En revanche j'ai eu à nouveau ce matin le voyant esp qui s allume quand j'accélère.... Le bloc freine la voiture, l'esp s éteint si je désactive et pas de souci à l'accélération. Le voyant abs ne s'est jamais allumé c'est un truc de fou quand même. Par contre dans la foulée j'ai ré-essayé en le reactivant, et plus de souci sur la fin du parcours. Quand le voyant s allume cela survient autour de 4000 / 5000 rpm a un facteur de charge de plus de 50%. - débitmètre remplacé (2 fois) - zéro défaut dans les calculs moteur, boîte et abs... Voilà, si quelqu'un a une idee...

Merci pour les infos ! La tu lis le groupe 032 on est d accord? Du coup le groupe 033 affiche quoi? Merci !

Bonjour à tous ! Bon, sonde lambda banc 2 changée, je n'ai plus les bougies hyper noires du banc 2, la couleur redevient normale. Après, petite question quelqu'un saurait me dire quelles valeur devraient on avoir dans les groupes de mesures 031, 032, 033?merci!

Oui.... Après je pense avoir trouvé mon souci d'esp.... Bague abs sur le nouveau lobro que j'ai monté trop grosse et entrefer du capteur abs trop faible... J'ai rajouté 0.5mm d'enterrer depuis plus de voyant pleine charge.... Mais comme un problème en cache souvent un autre, j'ai ma sonde lambda du banc 2 (celle que je n'ai jamais changé) qui a du rendre l. Âme, car le banc entier est trop riche de ouf. Donc changement de la lambda ce we...

au top merci pour les photos! Je conserve, et avec les références sur 7zap j'arriverai à retrouver mes petits

Niquel, ca me rappelle..... ce que j'ai fait il y a 2 semaines Profites en pour éventuellement contrôler les roulements du viscocoupleur, ainsi que les durites de dépression devant et derrière. Une bonne occasion de dégager le système d'air secondaire (SAI).

Non bague. Plus épaisse.... J ai mis finalement ce matin + 0.5mm. Je vérifie demain Si c'est ça, je me demande pourquoi je n'ai pas changé que le soufflet...

Bonsoir tout le monde Bon,.... Ce matin j'ai quand même regardé du côté du capteur abs avant gauche, comme j'ai changé le lobro avant gauche avec sa bague.... Et bien je me suis aperçu que la distance capteur / bague est plus faible que les autres, soit oscillant selon la position de la bague entre... 0 et + 0.4mm.... La distance sur le capteur de droite avec la bague est plus entre +0.5 et +0.7mm.... J'ai entretoise le capteur pour augmenter l'entrée... Et je n'ai quasiment plus du tout de défaut esp !!! Le défaut réapparaît pied à fond au dessus de 5000rpm, mais l'esp ne me freine quasiment plus la voiture comme si le défaut était beaucoup moins marqué ! Je pense monter l'entrefer à +0.5 au lieu de 0.4mm..... Concernant le défaut ci dessus, j'ai reçu un autre débitmètre ce matin (marque jp group) et le comportement est bien mieux.... À suivre mais je vais dans la bonne direction...

Oui, à voir... Ce matin j'ai investigué sur le lobro de gauche que j'ai remplacé (avec sa bague ABS), j'y reviendrai plus tard. J'en ai profité pour mettre un coup de valise et j'ai le défaut suivant (donc apparu depuis hier): D'ou ma question: sur les S est ce qu'il y a un capteur de pression d'admission quelque part mis à part le débimètre? ou se situe le capteur G71? C'est la première fois que je rencontre ce défaut par contre.

.... Delphi..

Le diag complet ressort un défaut lié à l'antenne en circuit ouvert de l'autoradio, c'est tout...

Ce matin, j'ai trouvé les codes défauts suivants: 18265 - P1857 35-00 intermittent dans les calculos de boite et abs. Cependant il se peut que ce soit un stockage des codes défauts identifiés lorsque j'ai fait l'essai en débranchant le débimètre le we dernier (pas fait de valise depuis). Ce matin, j'arrive à reproduire le défaut et je sens bien que l'esp freine la voiture en mettant le pied sur la pédale de frein en même temps. Je rebranche la valise dans la foulée, plus de défaut ni sur le calculo moteur, boite ni abs.... - les 4 capteurs de vitesse de roue sont nettoyés et les pistes propres - je vois les 4 capteurs afficher la même vitesse sur vcds en roulant (pas forcément en charge mais je les vois quand je roule en dessous de 20Km/h, après je perds la com.) - le débitmètre est neuf - j'ai vérifié le connecteur du débitmètre, rien n'est débranché et les câbles sont propres - j'ai démonté la pédale d'accélérateur et nettoyé les pistes qui sont très propres + nettoyage La seule chose que je vois, c'est peut-être un défaut de parallélisme de la roue de gauche à l'avant, vu que j'ai démonté complètement le train avant pour changer les silent blocs de bras inférieurs, du coup roue avant gauche, trop d'ouverture à l'accélération et déclenchement de l'esp qui ralentit la voiture et coupe l'accélération... Sinon je sèche

Contrefaçon normalement. Le pb c'est que, quand je me mets en live, voiture allumée sur le calculateur abs, pas de défaut, j'arrive à voir les valeurs des roues etc mais des que je commence à dépasser 30kmh je perds la communication avec le calculateur. Donc impossible à détecter un défaut. Par contre, quand j'ai la perte de puissance je n'ai que le voyant avec le triangle et le cercle autour qui clignote, quand je dépasse un régime de charge. Des que je lâche le pied la voiture roule niquel.