M3RS2

Hi..... :jap: Sauf erreur 245 45 17.....en Dunlop 8000 à l'époque qui ne faisait vraiment pas 245 en largeur, mais un 225 de nos jours.....donc attention à ce piège avant de commander des nouveaux pneus, car évidemment les Dunlop 8000 ne se font plus et lorsque l'on commande des 245 45 17 en Bridg, Good-Year ou autres, des 245 ne rentrent pas dans les ailes arrière car ils font vraiment 245. A l'avant pas de problème, mais ce ne serait pas raisonnable de rouler avec des 245 à l'avant et moins large à l'arrière. Voilù..... :bien:

Hi...... :jap: Si si.....il y a bien une durite qui arrive sur le côté de soupape de décharge sur un raccord Banjo court. (Cf photo jointe). [attachmentid=18249] La pression arrive de la vanne 3 voies N75. Je n'ai pas essayé d'installer ce genre de système de "robinet d'arrêt", donc je ne sais pas si ça marche, car il est vrai que le calculateur possède une pression de consigne, mais celle-ci peut se modifier en la reprogrammant. Perso, j'ai reprogrammé mon calculateur et j'ai augmenté la pression en re-tarant le ressort de la soupape interne à la soupape de décharge......en débloquant l'écrou et en vissant l'axe en partie haute de la soupape de décharge, comme on peut aussi le voir sur la photo. Je sais que toutes les soupapes non pas ce système de réglage en partie haute, en général elles sont justement bridées à ce niveau, par chance, quand j'ai acheté ma RS2, la soupape était réglable. :icon27: Voilù..... :bien:

A mon avis, c'est un réducteur de pression qui se place sur la durite qui va à la soupape de décharge, communément appelée "wates-gate". Sur la photo ce n'est pas très évident à voir, mais il doit y avoir une molette qui fait office de robinet. Sur un moteur turbo, il y a toujours une soupape de décharge, qui permet de contrôler la pression du turbo. Cette soupape est tarée pour dériver les gaz d'échappement directement dans la ligne d'échappement sans passer dans le turbo. Donc pour que cette soupape puisse s'ouvrir, elle reçoit de la pression de suralimentation via une petite durite et lorsque la pression est suffisante, elle ourvira une petite valve placée dans la soupape de décharge.....c'est un peu plus compliqué que ça, mais c'est le principe. Pour que cette soupape de décharge s'ouvre totalement, il faut toute la pression dans le circuit de suralimentation. Si l'on pince, ou ferme que légèrement l'arrivée de la pression vers cette soupape, elle s'ouvrira plus tard....donc plus de pression dans le circuit de suralimentation......c'est pour ça qu'il y a écirt "turbo boost". Ce système proposé a des avantages et des inconvénients. Avantages : - c'est que lorsque l'on a une soupape de décharge bridée par le constructeur, c-à-d que l'on ne peut pas régler sa pression de suralimentation soit même, comme on le voudrait, c'est un moyen simple de modifier sa pression, sans démonter sa soupape de décharge pour la modifier. - l'autre avantage justement, c'est que l'on ne touche pas le turbo et ainsi la garantie fonctionne encore. Cependant, il faudra enlevé le système avant tout passage en concession lors des visites de contrôle. Le meilleur moyen est alors, d'acheter une durite d'origine, d'adpater ce système sur la durite d'origine ou la neuve qu'importe et de remplacer toute la durite et le système par la durite que l'on n'aura pas modifié avant tout passage en concession. Ni vu ni connu je t'embrouille !! Inconvénients : - il serait très hasardeux de modifer sa pression, au moins sans manomètre de pression, et un précis si possible, pas une merde que l'on achète dans les magasins tuning ou dans le même genre. En tout cas, des frais supplémentaires.....:( De toute manière, une bonne pression est primordiale pour la fiabilité du turbo et ensuite du moteur. Donc il faut bien se renseigner avant pour déterminer jusqu'où on peut augmenter sa pression. Perso avec mon RS2, la pression d'origine est de 1,2 bar si je ne me trompe pas. J'ai souvent entendu des proprios dire qu'ils avaeint mis 1,8 bar et que jamais leur moteur avait eu un souci quelconque. Quand j'ai modifié la mienne, j'ai préféré mettre que 1,6 bar et cela c'est révélé très efficace et très fiable car je n'ai jamais eu de problème particulier. Maintenant je ne sais pas si avec plus, j'aurai eu des problèmes, mais je n'ai jamais cherché à le savoir. Avec 1,6 bar cela me convient parfaitement. - dernier point et inconvénient : absolument revoir sa cartographie lorsque l'on modifie sa pression de suraliementation......l'un ne va pas sans l'autre...JAMAIS ou TOUJOURS.....c'est comme on a envie de le comprendre......:lol: C'est un inconvénient, parce que c'est un frais supplémentaire en plus de l'achat de ce système et ensuite, si pendant la garantie, lors d'une visite d'entretien, le concessionnaire s'aperçoit de la modif du calculateur, la garantie saute immédiatement !! Bien entendu, pour les véhicules hors garantie, ce problème ne se pose pas. Voilù....... :bien: @+

45 ans et heureux comme un jeune puceau avec ma RS2 !! :lol:

Demandez à ACS3 sur ce même site..... :bien:

No soucailles Tonyquattro, je comprends très bien, d'ailleurs je n'avais pas l'intention de me mettre au milieu de vos belles, mais faire comme la dernière fois, me placer lègèrement en avant vers l'esplanade... :bien:

Sympa les gars, ça fait plaisir votre accueil.....:bien: Je dois dire que je lis ce topic depuis un moment, et je suis content de constater la bonne ambiance et la convivialité qui règne entre vous....c'est loin d'être le cas sur d'autres forums !! Bravo à vous tous !! :bien: :bien: :bien:......ne rêvez pas, je ne changerai pas pour autant ma ///M contre une Audi !!! :lol:

J'espère que cela ne vous dérangera pas qu'un béhémiste s'installe pas loin de vous ? J'aime aussi les Audi, en particulier les RS2.....ma femme ne pourrait plus s'en séparer !! ;)

Alors quand il y a un trop grand jeu entre les 2 plateaux, c'est qu'en premier la portée du disque d'embrayage, sur le volant moteur, avait déjà été bien entamée. La conséquence alors, est qu'il y a plus de vibrations dans l'embrayage que la normale, surtout dans les phases de démarrage en 1ère, qui va affecté, alors, le jeu circulaire du volant moteur. Un volant moteur avec une surface de portée de disque d'embrayage normale, (dans les cotes constructeurs) n'a aucune raison de prendre du jeu circulaire plus que prévu, ou alors il y a un défaut de fabrication du volant, mais cela me paraît peu probable. Je n'ai jamais entendu comme quoi il y aurait un défaut récurrent sur les volants moteur bi-masse chez Audi.....ça se saurait. Je sais très bien en quoi consiste un leasing. Mais si je t'ai bien relu, tu as précisé : ..........ce qui m'a insisté à penser que c'était un véhicule d'entreprise en leasing, donc conduisible par plusieurs employés de cette entreprise.......d'où ma déduction, et ce qui expliquerait sans problème, un embrayage HS malgré le kilométrage du véhicule. :bigsmile:

Si je peux me permettre d'émettre un avis.......en premier lieu, il n'y a pas du tout à être surpris d'avoir un embrayage HS sur une voiture qui était avant en location et dans une entreprise. Il n'y a rien de plus destructeur d'embrayage que d'avoir de multiples conducteurs sur un même véhicule. Chacun a sa façon d'embrayer, plus ou moins sèchement, plus ou moins rapidement, ou plus moins en train de coller l'embrayage à chaque démarrage.....un tel usage ne peut que raccourcir la vie d'un embrayage en comparaison avec un conducteur unique, avec, en plus, sa femme ou sa petite copine qui la conduit occasionnellement. Ensuite la seule et unique façon de savoir si un volant moteur, bi-masse ou non, est HS, est de prendre la cote d'épaisseur de la surface d'embrayage et la comparer avec la cote de tolérance du constructeur. Pour cela, par déduction, il faut tomber l'embrayage !! Alors tout chef d'atelier, ou mécano qui annonce d'emblée qu'il faut changer le volant moteur sans avoir rien démonter....il est balaise !!!!!!!!!!!! :furious: Je signale au passage, qu'un volant moteur bi-masse s'use rarement au niveau des "amortisseurs" internes, à ce niveau là, c'est en général, très costaud. Un volant bi-masse s'usera comme tous les autres volants moteur à "simple masse" au niveau de surface de contact avec le disque d'embrayage. Voilù... ;)

Personnellement, sur ma RS2, j'ai modifié mes bielettes arrière en remplaçant la partie silentbloc par une rotule Unibal. Plus de problème d'usure (si on choisi bien sa rotule) et plus grande réactivité ou si on veut un peu moins de temps de réponse dans les mouvements de la barre anti-roulis.