prebreye

Je ne m'inquiète pas.. Une photo du début de l'année:

Cela fait plaisir de voir d'autres tracter avec leur A6. Pas si courant en France. J'ai encore peu de retour en traction, je n'ai fait que 400 bornes en traction depuis que j'ai mon A6 et bien sûr aucun soucis (mais je tracte seulement 1800kg) . En tout cas, sur neige la transmission intégrale est très agréable. Et j'ai tiré une ligne supplémentaire pour charger rapidement (50A) la batterie de la caravane. C'est facile à faire sur une A6.

Avec un petit écran acheté sur ebay qui se branche sur la prise obd et qui donne 2-3 indications basiques (voltage, tours-moteurs,...). Et Là, quand je démarre, j'ai bien la température ambiante et cela monte doucement jusqu'à 90-92 degrés. Après, en roulant, je n'ai pas le pc connecté au vag-com pour lire toutes les valeurs... Je parlais donc de la valeur qu'on peut lire via la prise obd

Bonjour. Comme sur la plupart des voitures, l'affichage de la température au tableau de bord est assez approximatif. Sur la mienne, (3.0 tfsi), les leds affichent 90 degrés assez vite. Sauf qu'à l'OBD, on a tout juste 70 degrés. En roulant, nickel, 90 à 92 degrés... L'autre jour, pour la première fois que je roulais très doucement sur 2-3 km (il faisait -5), toujours 90 degrés au tableau de bord mais l'obd affichait 100 à 105 degrés.. A priori, il semble que les ventilos s'enclenchent très tard chez Audi (d'après ce que j'ai lu sur le net...). J'ai une autre voiture (d'avant 2000) et idem, l'aiguille ne bouche pas entre 90 et un peu plus de 100 degrés. Sauf que le ventilo lui démarre très vite...

Depuis quelques années, j'ai des chaines thule/konig classiques (donc sur l'allroad faut la monte en 18 pouces...): assez facile à mettre, se tendent automatiquement.. Avant, j'ai eu des paires à 20 euros mais par 2 fois j'ai cassé des maillons en utilisation sévère (en tractant l'hiver donc grosse contraintes).... Du coup, vu que quand je mets les chaines c'est souvent pour me sortir d'un mauvais pas, je ne suis pas très chaud avec les chaines pour pneus de 19 et plus qui tiennent via les écrous de roues... Certainement pas de soucis pour monter en station sur neige mais moins pour sortir 2t dans des conditions pas optimales du tout...

Du sp95 ou sp98 :-)

C'est très délicat car sur un même type de pneus il peut y avoir beaucoup de différences entre les marques et modèles. Perso, j'ai 2 voitures qui sont chaussées en neige non cloutés l'hiver. A priori des pneus similaires. Et sur neige non glacée l'adhérence est similaire mais dès que la neige devient un peu glacée, l'un a un comportement et une tenue similaire à mon autre voitures avec des neiges cloutés (donc assez bonne) et l'autre, à peu près la même accroche que mes pneus été. Après, c'est un choix personnel. D'un côté, avoir 2 jeux de jantes et pneus (et quand changer, que faire si chute de neiges précoces ou tardives). De l'autre, un compromis.. Après, cela dépend de où tu habites, de ton utilisation etc... Si c'est pour partir de chez toi à 1500m d'altitude et aller chez le boulanger à 1000m d'altitude, 4 neiges, ok... Si c'est pour faire de longs parcours, 4 pneus toutes saisons seront mieux adaptés. C'est un choix perso suivant ton habitude etc... Pour ma part, sauf quand je tracte, en hiver long parcours c'est pneu été ou maintenant, vu la largeur des pneus, pneu toutes saisons. Perso, sur mon allroad, si je ne tractait pas avec, je serai en pneu toute saison ici l'hiver...

Je viens de monter des pneus toutes saisons (Vredestein Quatrac 5) sur une autre voiture. Pas beaucoup de retour (j'ai dû faire 50km max...). Cela tient un peu moins qu'un pneu été mais pas entendu de grosses différences de bruit. Et je pense à terme équiper aussi mon allroad avec. Perso, l'avantage de ces pneus toutes saisons, c'est que, du moins le modèle que j'ai retenu, est considéré comme un pneu hiver vis à vis des réglementation, donne un tenue de route assez bonne sur le sec tout en n'étant pas à la rue sur neige comme les pneus été actuels qui n'ont plus de sculptures. Donc parfait pour rouler dans les conditions actuelles où on fait peu de km sur neige et où les pneus été n'ont pas l'adhérence sur neige des pneus d'il y a 20 ans...

J'ai monté 2 pneus toute-saison (vredestein quatrac 5) sur une autre voiture. Pas encore testé sur neige, très peu sur goudron. Cela peut être un bon compromis entre des pneus neiges optimisés neige et glace et des pneus été optimisé 250km/h sur le sec.. En tout cas, le peu que j'ai cfait sur goudron, on sent une petite différence avec des pneus normaux mais pas énorme. Et je pense à terme faire de même sur mon a6 allroad pour la mi-saison ou quand je pars loin en hiver. La monte en 255 de large été, pas trop envie de la tester trop sur neige... Et pas envie non plus de faire des km d'autoroute, surtout allemandes, avec des pneus neiges très typé neige comme j'ai..

Dans certaines situations vraiment difficiles, c'est exceptionnel, mais des pneus neiges ne sont pas forcément suffisant. Surtout en 2RM... Le chainage reste un problème (par exemple si a des chutes de neiges en mi-saison alors qu'on est encore ou déjà en pneu été). J'ai ce soucis-là avec mon allroad: Les chaines classiques sont ok pour du 18 pouces, et au-dessus obligé d'avoir des chaines chères car spéciales (avec aussi la question de leur résistance). Aussi bien avec les pneus neiges (je mettrais des photos sous peu...) je ne pense pas que les chaines seront sorties de leur boite (quoique qu'on ne sait jamais vu je tracte avec l'hiver et les 2t derrières, cela compte) aussi bien le soucis se pose en mi-saison avec la monte été (et j'ai testé hier ma monte été sur un peu de givre dans mon jardin, pas top...). Je n'ai pas encore décidé ce que je monterai en mi-saison bien envie de partir sur du 18 pouces avec des pneus 4 saisons car j'ai besoin de pneus neige vraiment très performant en hiver poru la glace et je viens de trouver d'occase un jeu de neige cloutés avec 4 jantes pour pas cher...

Merci !!!

Je veux rester dans du discret et surtout, les LP ne donnent pas un éclairage large. Et depuis qu'on a des éclairages led on a de la puissance sous de petits formats

merci. Y'a plus qu'à....

Pour la partie électrique aucun soucis je sais où récupérer le signal de feux de routes (de mémoire le fil noir qui va au bloc). Et pour l'éclairage je suis en train d'installer 3 longue-portés LED (50 watts chacun) donc l'éclairage de loin, cela ira en principe bien comme il faut. Les feux xenon sont trop légers pour mon utilisation (ici en Suède). Les AB, c'est surtout pour y voir large devant la voiture, genre bien voir le sol et pas seulement pile poil devant la voiture mais aussi sur les côtés. Assez important en hiver quand le sol est limite pour être autre chose que du goudron...

J'ai un peu regardé mais pas facile de voir pour les grilles si c'est adaptable. Je pensais qu'avec une grille d'un modèle avec ACC le trou pour les capteurs devrait être similaire de celui d'un AB...

ok. Je pensais qu'il était possible en changeant les grilles de rajouter des AB en bas au niveau des grilles.... L'éclairage tout temps est moyen mais pas top. Surtout ce que je voudrais c'est qu'il soit activé automatiquement quand je passe en plein phare. En tout cas merci

Bonjour. Sur mon A6 Allroad FL de fin 2015, je souhaiterai rajouter 2 anti-brouillard dans les 2 grilles basses de la calandre. Est-ce que quelqu'un a déjà fait cela et/ou sait quels grilles permettent de faire cela et de rajouter les 2 AB qui sont sur certains modèles. Pour la raison, c'est surtout que vu les régions où je conduits c'est bien pratique en hiver de voir le sol devant et sur les côtés. A défaut sinon est-il possible de faire que les feux d'éclairage tout temps sont activés en même temps que les feux de route? Et un merci pour le tuto de couettecouette pour le démontage de la calandre! (car rajout de quoi y voir la nuit, photos une fois l'installation finie..) Merci

J'ai una a6 allroad, chaussée en pneu été en 19 pouces et 255 de large. L amonte hiver sera du 18 en 235... C'est aussi une question de ce que tu recherches: SI c'est pour rouler essentiellement sur neige, tu mets de l'étroit et des pneus neiges très bons sur neige et nul sur goudron. Si tu roules rarement sur neige, tu peux mettre plus large et des pneus plus mixte. En tout cas, 255, ce n'est pas du tout adapté à la neige. Déjà, même en pneus neige, un peu d'eau et bonjour l'aquaplanning... Donc descendre en largeur et avoir du 17 ou 18 pouces, cela sera beaucoup mieux sur neige. Et moins cher.

Pour ma part, cela monte aussi en température pour le v6 essence. Sauf que la led de 90 degrés sur le tableau de bord (pour l'eau s'allume alors que l'obd dit encore que 70 degrés). Je n'ai pas encore étudier le circuit de refroidissement mais c'est assez rapide. Mais pas encore eu trop d'essai et j'attend cet hiver pour en savoir plus en pratique

Bonjour. J'ai une A6 allroad de 2015 avec le MIB-2 High et caméra de recul. J'aimerai y connecter une autre caméral de recul (installée sur une remorque) et j'aimerai savoir quel est le meilleur moyen (ou si certains l'ont déjà fait. J'ai donc besoin d'une entrée vidéo afin d'avoir quand je recule l'image de derrière la remorque. Des idées ? Je pensais à ce genre de boitier: https://www.navinc.nl/3-multimedia-interfaces/multimedia-video-interface-for-mmi-5g-mib-systems-incl-ipas-function ou https://naviks.com/i-24076223-2016-2018-audi-a6-4g-mib-mib2-hdmi-video-interface.html Si quelqu'un a déjà essayé ce genre de boitier? Ou une autre solution..

Je ne pense pas. Mais je prendrai le plus et la masse à la boite à fusible. Ce n'est pas si compliqué à priori.

Pour les LP, sur mes précédentes voitures c'était des bosh ou hella en 225mm avec des H4 de 100watts mais là, on est en 2020 donc cela sera très certainement des longue-portés à Led de 225mm de diamètre. Vu où et quand je roule, c'est pas du tout la région parisienne et c'est vraiment un sacré plus. Pour la prise, merci, car celle côté droit est bien pour y brancher des pinces croco mais pas pour un branchement permanent. Donc je démonterai le bocal lave-glace. Merci pour les réponses rapides ! Pour les photos, je suis au bureau donc juste quelques unes:

Bonjour. Je viens d'acquérir une A& allroad 3.0 TFSI de fin 2015. (Une très courte présentation: https://forums.audipassion.com/topic/225601-présentation-prebreye/). Pas encore eu le temps de m'en occuper mais après les vacances il y aura 2-3 améliorations. (et donc une présentation plus complète) La première chose que j'aimerai, c'est de savoir où c'est le plus simple pour avoir du 12v permanent (et la masse) pour y brancher (via cosse de préférence ou cosse à oeil sur un boulon) par exemple le cable fixe pour y brancher un chargeur ctek. Vu que c'est une voiture que je n'utilise pas au quotidien, j'y branche un chargeur pour tenir la batterie chargée. Je voudrais aussi y brancher plus tard mes longues-portés. Bref, y-a-t-il un endroit pratique où on trouve du 12v sous le capot? Ou vaut-il mieux retirer à partir de la boite à fusible sur le côté du tableau de bord ? Merci

Merci !!!

Pseudo : prebreye Prénom : Pascal Age : 48 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Suède Métier/Etudes : Enseignant Vos voitures actuelles : Audi A6 Allroad 3.0 TFSI 2015, (et aussi Volvo 940 2.3LTT 1998, Volvo 240 de 1988) Vos anciennes autos : Saab 9000 T16, Audi 200 quattro Des passions : Voyages et ski Comment avez vous connu ce forum ? Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour échanger et mieux connaitre sur Audi Votre première impression ? Très bonne Autres (texte libre)... :