alessandro

Vraiment tres interessant niveau tarif,a voir si la pose est aussi simple que dans la video, mais je pense que le fait qu'il soit thermoformé doit aider...

Il y a une grosse différence de prix entre les 2? Je vais changer les miens et j'en ai pour 30€ l'unité. Normalement chez norauto c'est du standard donc il faut couper pour avoir le bon diamètre il me semble,no?

Salut,j'ai appliquer le produit liquimoli sur mon a3 tdi 130, tu peux le voir sur mon post, je n'aie pas vu grande différence,peut être un peu plus de répondant. Ce produit est conseillé pour les IP donc ca ne peut que faire du bien ;)

J'ai VAGcom, j'ai trouvé un tuto sur le site de Rosstech,la manip est simplifié avec un compteur neuf. Le seul bémol c'est qu'il faut aller en concession pour avoir un code, mais je suis en train de voir avec un ami mecano... Je vous tien au jus, j'en profiterais surment pour monter un régulateur de vitesse.

Ok,limite j'irais en casse pour voir... Par contre il faut que je trouve le moyen pour le recodage :(

Même si le compteur est neuf, je dois quand même passer par la case recodage? J'ai cru comprendre qu'il y avait une personne sur lille qui le faisait? Il faut que je trouve un commodo avec les bouton pour l'obd,tu aurais une idée du prix? Merci de tes réponses ;)

Voici la ref 8L0 920932 DV ou 8L0 920 932 DX. Il me semble que c'est du phase 2,on le voit à quoi physiquement? Mon audi est une phase 2, j'ai l'horloge numérique, elle provient d'Allemagne, on m'a dit qu'en Allemagne les ordinateur de bord n'était pas très convoité, j'ai peut être déjà tout de précablé...

Petit UP pour savoir qui a fait cette modif? j'ai récupérer un compteur neuf avec l'affichage OBD et j'aimerais le monter dans mon A3 de 2001...

Elle a combien de KM? elle a l'air super propre en tout cas :bigthumbup: Désolé pour tes 2 cauchemars mais le plus important c'est qu'aujourd'hui tu es trouver ton bonheur ;)

Aujourd'hui petite promenade, et rien à dire, le "tape cul", l'odeur, les ratés, le bruit, la direction virile j'adore :malelovies:

Merci pour la peinture, j'ai mis du temps a tout démonter,tout préparer mais le résultat est :bigthumbup: Avec vous,cela fait plusieurs personnes qui me parle de l'inconfort sonore des dunlop, marque a proscrire pour les prochains... Pour la reprog,j'ai profité d'une offre groupé de Youry,j'en ai eu pour 470€ avec normalement courbe avant/après mais à cause de ce foutu embrayage,mesure impossible... Mais rien a dire,un tdi130 après reprog, ça marche vraiment bien! Petite photo souvenir Sinon au programme prochainement: - Changement d'embrayage (ca sera un LUK ou un sachs, d'origine) - Soufflets de cardan coté roue, déchirer au niveau de la fixation à l'arbre,il n'y a pas de fuite mais comme je vais démonter pour l'embrayage,j'en profite - Biellette de barre stabilisatrice, ca claque lorsqu'il y a des imperfection sur la route,donc je change les 2 - Pédalier alu provenant d'audi TT - Gros nettoyage de l'intérieur à la vapeur pour décrasser les sièges - Nettoyage extérieur puis application d'une cire (je ne sais pas encore laquelle) La peinture des jante viendra cette été. Y du boulot :rolleyes:

La valeur corrigé appliquée au mesure sur banc sert a prendre en compte la perte due a la transmission (embrayage,engrenage de boite,cardans...) non? et si le capteur est en amont de la transmission, on aurait direct le couple moteur.

A voir où est le capteur de couple...

Du neuf pour l'audi: La semaine dernière direction la belgique chez RS-Quattro pour reprogrammetion du TDI, je craignais des mauvaises nouvelles au vue des km de la voiture,et bingo : passage impossible au banc car embrayage en fin de vie. Ca patiner un peu sans la reprog et apres reprog dès que le turbo chargeais ça patinais. Donc essai sur route pour voir si ca patine en condition normal,et là aucun probleme. Donc retour en france avec une voiture qui devrai approcher les 170ch et les 400Nm de couple,sans de courbe pour connaitre les valeurs exact et un embrayage à changer <_< Mais quand même super content de cette reprog qui , une fois revenu en france, mon montrer une voiture avec un caractère beaucoup plus franc, sur n'importe quel rapport la voiture repart plus fort. Heureusement que je suis passer en 17pouce et 225 de large car déjà là sur le sec l'ESP s'affole... Le kit d'embrayage est commandé, je cherche sur le net un max d'info pour me faciliter le montage, si vous avez des lien n'hésitez pas ;)

Après la présentation de mon A3 8L voici ma première voiture, que je possède depuis 6ans (j'ai 24ans) et que je ne vendrais pour rien au monde :malelovies: Une golf 2 Memphis de 89 équipé d'un 1.8 carbu double corp. Rien d'exceptionnel, c'est un modelé assez rependu mais j'ai beaucoup passer de sous le capot et j'ai beaucoup appris grâce a cette voiture. La voici a sont achat avec 175000km, après un bon décrassage (l'ancien proprio en avait pas du tout soins): La voici aujourd'hui avec 255000km: Aujourd'hui les modifications sont: - moteur 1800 8s provenant d'une audi80 avec aujourd'hui 140 000km (l'ancien à lâché à 225000km suite à un problème de pompe a huile) - Siège semi baquet et banquette arrière de Golf3 - Combiné fileté - Jante BBS RZ refaite a neuf avec des cale de 25mm - Feux arrière d'édition one - Collecteur 4-2-1 inox et reste de la ligne en inox fait "maison" diametre 55 - Jeu de 3 barres anti-rapprochement - Boite de vitesse de gti8s (plus courte que d'origine 110km/h=3200tr/min) - Peinture complete (automne 2008) teinte d'origine Blue magik (LA5U) - Pose d'un carburateur weber 32/32 de provenance clio energy avec l'adaptation qui va bien. - Arbre a came 272° pour dévergonder le 8s dans les tours Ma collection de carbu : La voici avec mon daily, une a3 8L tdi 130ch Je suis administrateur du forum des golf à carbu http://underfog.free.fr, forum assez "familiale" regroupant le peu de personne qui s'embête encore avec un bon vieux carbu :)

J'ai eu aussi un bruit mettable dans ma porte et c'était las barres renfort en alu qui c'était desserrer, regarde si ce n'est pas pareil.

J'ai capturé le couple sur le groupe 20 je me souviens bien. Ensuite tu fais la relation avec le régime P=C.w, avec les unité qui vont bien et hop tu as tes courbes. A voir ensuite l'exactitude des valeurs,mais l'allure de la courbe est bonne. Je passe au banc (rsquattro) la semaine prochaine,je posterais ma courbe pour comparer...

Merci ;) J'essayerais de faire d'autre photos . Aujourd'hui j'ai "appliqué" le produit liqui moly. J'ai du faire un montage similaire a ceux dans les vidéos afin que le moteur consomme le produit pur.Mon montage semble un peu bricolé,mais sachant que c'est du provisoire j'ai pas hésiter à tout sécurisé avec du scotch en laissant tomber le coté esthétique... Pendant la consommation du produit j'ai fais fonctionner la géométrie variable grâce à VAGCOM,on voit l'activation puis désactivation ect... Pas de nuage noir derrière la voiture,on entend très bien le turbo avec la géométrie variable qui fait varier la vitesse de rotation de celui ci. Âpres nettoyage,pas d'énorme changement,la voiture marchait très bien avant, je n'ai fais que quelque kilomètre, elle est peut être un peu plus franche,mais assez dur de juger...

Montage des jantes ce weekend : J'avais peur que ca fasse 4x4 ou que l'ET des jantes vienne les déporter trop proche des ailes mais le résultat est,à mon gout, nickel. A la conduite on sent que ya 2cm de largeur par pneu en plus,et le bruit de roulement est bien plus present,je suis en bridgestone potenza à l'arrière et Dunlop SP sport à l'avant en 225-45-17, je sais pas si ces pneu sont réputé bruyant ou si c'est juste la largeur de la bande de roulement qui fait ça... J'ai acheté de la durite pour faire le montage comme dans les vidéos,pour le produit nettoyant, je vous donnerais mes impressions.

J'ai trouver ces videos : http://www.youtube.com/watch?v=MFyfI0C-gMg http://www.youtube.com/watch?v=q1QXD2EGYxI&feature=related Ça parle à quelqu'un??? et celle ci,pratique car ça passe par le filtre a gazole donc pas de filtre a ajouter...

Merci pour la peinture ;) Je dois mettre la durite d'arriver de gazole directement dans le bidon,pour que le moteur "boive" le produit pur, mais comme tu dis,s'il y a une pompe de gavage ca va gicler au filtre a gazole et deuxième chose, tout le produit risque de repartir dans le retour de gazole non? je devrai, je pense boucher les sortie de filtre a gzole pour que la pompe a de gavage gave puis se coupe,et mettre dans le récipient l'arrivée de gazole et le retour,pour faire un circuit fermé le temps que tout le produit soit consommé,qu'en pensez vous? J'ai été chercher mes jantes ce soir,montage ce weekend,petit interrogation sur l' ET32 espérons que ca passe, en tout cas le vendeur super était super sympa,il est amoureux des TT et ces jantes équipé son ancienne TT de 2004 (180CH),aujourd'hui il roule en TT mk2,peut être qu'il est sur le forum... dernière chose,mes démarrages passent normalement depuis le nettoyage de l'admission,je n'ai plus besoin de forcé, pourtant le matin il fait encore froid...

Ca y est,la peinture est terminée,voici quelque photos : Apres la pose de la teinte Une fois le vernis posé et séchage terminé Remontage terminé Comme les panneaux de porte était démonter j'en ai profiter pour changer les hp,l'un grésillé. J'ai trouvé un kit apline en 13cm,mais obliger d'acheter une entretoise pour les monter. Un meca VW m'a conseiller d'utilisé ce produit afin de nettoyer la GV. Je dois alimenter le moteur en direct avec ce produit,mais y a t il une pompe de gavage sur le tdi IP car je vais demonter les durite d'arriver de gazole et le retour?? quelqu'un a déjà utilisé se produit?

Ha ok, donc pas specifique au V6. Je vais les chercher début de semaine prochaine. Du neuf sur la peinture, ce soir mise en peinture des pare choc, camouflage de la caisse pour peinture demain matin. Par contre le noir d'origine est un noir brillant teinte :LY9B . Mon père (le peintre) la peint en noir phantom,donc noir metalisé :bien:

C'est du 5*100 sur MK5?

Effectivement les jantes sont pas mal,j'ai mis une option dessus le temps que je finisse la peinture et si elles sont toujours dispo,je les prend. Pour le Xcarlink je verrais le mois prochain, après tout les travaux engagé actuellement, je vais essayer de vendre mon chargeur CD, de toute façon il ne servira plus après... Je prévois de nettoyer la GV avec le produit qu'utilise VAG, j'attends de le recevoir pour voir c'est lequel. Âpres le changement des filtres + vidange prévue courant semaine prochaine, si elle a toujours du mal a démarrer,je changerais la batterie. Merci pour tes réponses Dadou, par contre qu'est ce que tu pense du fait que le sifflement de mon turbo est + présent après remontage des pièces propre?un raccord de durite serai mal engagé? Edit a mon tour :bigsmile: La cale provient des fesses d'une Clio :eldiablo: donc 1mm voir 2mm d'epaisseur,tu penses que ca va trop chauffer? et donc ce déformer? erf tu me fait peur là car il y a le turbo après :blink: