Icedarts

Si tu remplaces les joints d'injecteurs tu n'as pas besoin de démonter le cache culbuteur si ça se passe bien 😂

Tu l'as bien vu tomber ? Sur un injecteur moi il était carrément désintégré. Bon il restait quelques morceaux sur l'injecteur donc ça se voyait tout de même.

Purée j'ai eu exactement le même tour... J'ai bien galéré aussi, il me semble qu'en forçant un peu ça passe.

Salut à tous, Cherchant la réf d'une sonde de température je suis tombé sur une logiciel vraiment pas mal. Carprog2 ETKA https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Donc vous prenez le logiciel DLinker1 qui correspond avec votre windows 32 ou 64 bits et 7 8 10 11 ou précédentes. Vous décompressez l'archive et vous lancez DLinker1.exe Vous cliquez sur CarProg2 Dans les menus déroulants vous choisissez Audi Europe AQ5 et votre année, moi 2014 Et vous arrivez sur toutes les parties de la voiture Ma pièce étant une sonde de température des gaz d'echappement j'ai choisi le 2 Et j'ai cherché dans la liste a droite ce qui correspondait "Tuyau d'echappement avec catalys. et filtre particules Il suffit de cliquer sur votre pièce et ça vous amène directement a la ref. Bon la je n'ai pas eu de bol il a fallu que j'aille chercher dans un tableau annexe ref 906-005 Dans les menu déroulant j'ai donc mis sur 9 et j'ai choisi 906-005 Et la ben il a fallu chercher un peu, dans la partie capteur de température Dans les descriptions je savait que c'était après le FAP, ma voiture est d'avril 2014, quantité il y en a 2 et modèle c'est CGQB (CGQB mention trouvé en D.2 sur la carte grise) Et voila Il y a les autres marques du groupe dans le logiciel. En espérant que cela puisse aider certaines personnes

Salut a tous, J'ai trouvé un pdf (en pièce jointe) avec l'image complete de la ligne d'échappement mais sans plus de précision sur les refs des sondes de température. J'ai continué de chercher et je suis tombé sur un logiciel DLinker/carprog2 ETKA https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Et j'ai enfin pu sortir la réf de ma pièce: 4G0906088AB trouvé sur autodoc pour environ 65€ pièce SSP_604_Moteur_Audi_V6_TDI_biturbo_de_3,0l.pdf

Bonjour à tous, Je recherche les référence de ces pièces afin de les remplacer. Les sondes de température 4 G649 et G648 après le FAP. Si quelqu'un pouvait me donner ça ça serait top. Merci d'avance

Salut apparemment le capteur 2 indique toujours 222° d'après ce que j'ai lu. Le capteur 3 est juste avant le FAP a priori c'est le G495 mais je n'ai pas la référence pour l'acheter et le remplacer

850km avec le plein en SQ5 Tu roules vraiment pépère toujours en E Clairement oui le fap doit être encrassé joints d'injecteur et debit des injecteurs a vérifier. Ta façon de conduire peut également modifier la conso et du coup l'ODB en tient compte.

Alors pour moi le LDR ce n'est pas l'huile ou la je fais attention. Le LDR c'est juste pour transmettre de l'energie thermique donc ils font tous le taf.

Petit up accompagné des voeux de bonne année aux membres du fofo

Salut je l'ai fait la semaine dernière. Oui le défaut se retire à la valise. Côté passager il faut retirer la boite a air. J'ai avancé le phare mais finalement pas vraiment utile pour les H7 de braquage.

Bonjour à tous, J'ai un voyant moteur allumé et après passage au VCDS voila ce qu'il en ressort: 5257 - Température de gaz d'échappt; B1 S3; Défaut P242A 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 217426 km Date: 2023.11.23 Temps: 22:30:58 Régime moteur: 919.50 /min Valeur de charge normée: 16.5 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissement: 56 °C Température air d’admission: 22 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 10.920 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Capteur 1 de température des gaz d'échappement: 52.3 °C Capteur 2 de température des gaz d'échappement: 222.0 °C Capteur 3 de température des gaz d'échappement: 1000.0 °C Minuterie d'arrêt: dernier temps d'arrêt du moteur: 8811 s Bon je pense que c'est le capteur qui déconne c'est le 3 lol Quelqu'un peut-il m'indiquer ou se trouve ce capteur et sa réf OEM afin que je puisse l'acheter sans me tromper. Merci d'avance

Bonjour à tous, Quelqu'un aurait un lien pour acheter ce module maintenant? Les liens ebay et ali n'existent plus [EDIT] Je viens d'en trouver 2 Celui-ci est identique a celui qu'on a posé, il est 10€ plus cher qu'à l'époque. https://fr.aliexpress.com/item/1005001560042738.html Il y en a d'autres moins cher https://fr.aliexpress.com/item/1005005496571841.html Ça semble similaire, pensez-vous que cela convienne?

Et voila remontage du cache culbuteur après reception du joint. Remontage des 3 injecteurs Purge du circuit au VCDS Démarrage 10-15s a chercher pour finalement démarrer. Essaie routier de 15mn avec VCDS pour controle des débits des injecteurs Pour rappel lorsque je passais les 3000 tours la voiture se mettait en sécurité, perte de puissance et voyant orange au TDB, suite à ça passage au VCDS et injecteurs 4 et 6 dépassait tranquillement les 5mg. J'ai tout démonté, nettoyé chaque injecteur et changé les joints. Et voila le résultat du test routier. Tout est rentré dans l'ordre, l'injecteur 1 a dépassé les 5mg pendant 7s, sur 15mn je ne sais pas si c'est très significatif. En tout cas la voiture n'a rien signalé, j'ai fait quelques accélérations franches en montant, puis une autre fois sur la voie rapide. J'ai dépassé les 4500 tours et RAS. Je suis content! je conserve tout de même pendant quelques jours les 2 injecteurs que j'avais reçu au cas ou ^^

Bonjour a tous, Suite au remplacement de mes injecteurs j'ai du démonter mon cache culbuteur. J'attends mon nouveau joint pour tout remonter côté injecteur 1-2-3. J'ai du démonter le common rail et je ne trouve pas le couple de serrage pour cette pièce. J'ai trouvé pour le cache culbuteur 10Nm. Si quelqu'un avait ça sous le coude ça serait top. Merci d'avance.

Pour le remontage, les nouveaux joints tiennent parfaitement sur l'injecteur pas besoin de graisse. Effectivement aucune crainte a avoir de ce côté la.

Alors en fait il n'y a pas vraiment de crainte a avoir. Si un joint reste dans le fond, un morceau de fil de fer recourbé, tu le chopes et tu le remontes tranquillement avec l'extrémité du fil de fer vers le haut et c'est quasiment impossible de le faire tomber de cette façon. Pour les joints que tu souhaites remplacer, les petits ronds oui ok mais les plus gros pour les injecteurs ils se détaillent aussi? Je pensais qu'ils faisaient parti du cache.

Et voilà ce qui devait arriver arriva 🤣😂🤣😂 J'ai laissé tomber un joint en cuivre qui était resté coincé dans le fond du puit au niveau du vide en haut du puit. Il s'est fiché en dessous de l'arbre à cames. Impossible de le chopper. J'ai donc voulu démonter le cache culbuteur, je crois que ça s'appelle comme ça. J'ai tout dévissé mais il ne bouge pas d'un millimètre. Quelqu'un aurait un conseil? Merci d'avance EDIT: Ajout de la photo. En vert tout ce que j'ai dévissé enlevé. Encadré en rouge l'emplacement du joint. Je l'ai vu avec une petite caméra "endoscopique". En bleu les durites que j'ai laissé car je souhaite juste le bouger un peu pour récupérer le joint et je le referme. Je vais peut-être en profiter pour changer le joint.

Merci c'est commandé. Demain on s'y colle!!! Ce matin petit test au VCDS des injecteurs, comme on peut le voir comparé à mes valeurs de mi-décembre le 4 et le 6 ont pris cher avec des valeurs à froid. On verra si le remplacement des joints suffit... Au cas ou je doive les remplacer. On peut trouver la procédure de codage quelque part? J'ai trouvé ça sur le forum 01 moteur [Adaptation - 10] Mais après? Sinon j'ai pris une photo (désolé pour la mise au point) d'un injecteur ou la bride est encrassé comparé aux autres ou la bride est normale. Merci d'avance

Ah impec merci. Je ne m'attendais pas à ça lol. Pour l'extracteur tu n'as pas de conseil ? Celui en lien est bon?

Bonjour à tous, Ayant un petit problème surement avec un (des) injecteur(s) je vais tenter le remplacement des joints avant le remplacement de ce(s) dernier(s). Je vais donc acheter une douille de 17 ouverte https://www.amazon.fr/KS-Tools-150-3817-Douille-spéciale/dp/B014EEJ8N2 Et soit je prends un extracteur en même temps soit comme dans le tuto je m'en fabrique un, je ne sais pas encore pour ça Au cas ou celui-ci est-il bon? https://www.amazon.fr/BRILLIANT-TOOLS-BT551120-extracteur-dinjecteur/dp/B07RL2TW6J J'ai une petite question sur le tuto. Lors de l'extraction et de la remise en place, ça parle d'une bride mais je ne vois pas sur les photos. De quoi s'agit-il exactement? Merci d'avance pour vos réponses.

Salut ce n'est pas exactement ce modèle mais c'est pareil ;) https://www.amazon.fr/HUAWEI-déchargement-Batterie-Rechargeable-Configuration/dp/B0999P48YC/ref=sr_1_4

J'ai mis un boîtier 4g dans la voiture avec une sim data dédiée. C'est le jour et la nuit

Pas de quoi

Je n'ai rien démonté du tout. Toit ouvrant ouvert au max j'ai dégraissé au pétrole désaromatisé pour retirer toute la graisse accessible. J'ai mis quelques points de graisse blanche au lithium. J'ai ouvert fermé de nombreuses fois pour que la graisse s'étale bien sur toute la glissière. C'est tout.