Ales

Salut TUTU, La pièce que tu cherche vers derrière une roue, derrière l'amortisseur, elle laisse passé le cardan au milieu. Pour ton code défaut P0016, la plupart du temps c'est distribution mal calé. Ca expliquerai aussi pourquoi elle claque comme ca. P0016, panne possible = Capteur AAC, Capteur PMH, Chaine détendu, tendeur de chaine HS ou distribution mal calé. Moi j'ai cherché un moment l'erreur de la mienne, j'avais a peu pres les meme symptomes, avec en plus un demarrage tardif ( 3-4 secondes ) et un bruit d'echappement style Formule 1. De visu j'étais bien calé, maillon de couleur sur le repère et ecart entre les deux AAC a 124. Et pourtant j'était mal calé, mon pignon de vilebrequin 06H 105 209 était usé au dos. Le plat était rond !! du coup a chaque fois que je démonter la vis de la poulie damper il se mettait de travers. Tu peux vérifier la Vanne PCV en l'ouvrant délicatement au niveau du couvercle en rond noir sur le dessus. A l'intérieur tu y trouvera un petit ressort et une membrane, si la membrane est percé il faut la remplacer sinon tu vas consommer un peu d'huile.

Petite video pour que ca soit plus clair IMG_0709_TRIM.MOV

Bonjour, Je cherche quelqu'un d'assez calé en électronique pour m'aider. Je m'explique, nouveau sur le forum et heureux propriétaire d'une AUDI A4 Avant 2.0 TFSI B8 ( De 2008 ) que j'ai acheté il y a peu, équipé des clignotant arrière full dynamique. Je l'ai acheté comme ça, j'ai dans le coffre un petit interrupteur que me permet d'avoir la bande clignotante normal ou en full dynamique. En réalité cet interrupteur sert uniquement a coupé ou non la masse. a la masse = feux dynamique Mon problème est le suivant, lorsque les clignotants sont en mode dynamique j'ai deux LED qui ne s'allume pas au bon moment. Elles sont situé vers le milieu du feux mais elles s'allumes en même temps que la première. Je veux bien testé d'ouvrir a nouveau mon feux en deux mais avant cela que faudra t il que je fasse une fois ouvert ? Je pense que ces LED ne doivent pas être raccordées a la masse ?? Des avis ?? svp D'autre part j'ai deux LED qui ne s'allume pas lorsque je freine, est ce compliqué a changé ??

salut, ( retour de feria ) Comme ca effectivement on dirait qu'elle est mal calé. Vérifie ton pignon bas, voir le plat au dos est en bon état ( c'était ma panne, repaire en face mais pignon dans n'importe quelle position) Pour le calage est ce que tu as les petites brides a mettre a la place du cambridge ? Justement pour maintenir les deux AAC rapproché l'un vers l'autre d'une dent environs. Ce qui fait que la chaine a un peu de mou au point le plus haut, et les deux maillons de couleur sur les répères. Ensuite tu mets le maillon de couleur sur le repaire du villebrequin, puis le guide coté droit ( quand tu es face au moteur) Ta chaine doit être déjà assez tendu. Tu mets le guide coté gauche avec le tendeur, tu retire les brides, et tu relache le tendeur. Résultat : 3 maillons sur 3 repères, Cyl 1 au PMH, Pignon bas avec la dent la plus large vers le haut verticalement, 124 mm d'écart en les deux repères des AAC. Normalement comme ça tu es calé. Quand tu remet ta poulie damper il y a un ptit repère à l'intérieur il doit être en haut, en face de la flèche sur le carter noir ca te permet de vérifier sur tu es bien placé.

Tu avais pas dis que le carburant arrivé bien à la pompe HP ? Normalement elle se purge assez vite, au pire tu peux aspirer par le tuyau de retour au cul l’AAC échappement vers la pompe à vide, pour amorcer. Est ce que tous les + dans le compartiment moteur sont branché ? ( vers la baie de pare brise ) pour la fuite d’huile tu avais changé ton joins spi derrière le volant moteur ?

Autre piste ( désolé de pas écrire tout sur le même poste hahah? J’ai déjà eut une A4 TDI a l’atelier qui démarrer à peine et caler direct. ( aucune erreur au diag évidement) on avait cherché un moment et c’était le FAP trop bouché qui « étouffé » le moteur. du coup j’me dit, essai de défaire les 3 vis de ton cata pour éliminer le problème d’échappement bouché, on sait jamais

Ton ancien AAC échappement la poulie était troué aussi ? Ca me dis rien ça, du coup j’ai retrouvé mes photos les miens étaient plein.

À côté du capteur PMH y a un file de masse si c’est monté comme sur les A4. Si tu as déjà vérifier désolé, je cherche aussi ce qui empêche qu’elle tourne.

Les bougies sont comment ? La mienne a déjà tourné sur 3 pattes à cause d’une bougie

Baisse pas les bras !!! On va la faire craquer ta caisse

re, avec un un pied à coulisse tu peux vérifier ton calage. - Cylindre 1 au PMH, (reperde de la poulie damper sur la flèche) - les repères des arbres à came orienté vers le haut. - d’un repère à l’autre (11 maillons) tu dois avoir entre 124 et 126 mm au pied à coulisse La clé tu aurais un voyant au tableau de bord. Je suis sur que l’on peut sortir uniquement la partie cranté de l’AAC admission car il est déphasé et cette piece se vends sur internet, mais je doute que ça puisse t’empecher de démarrer. Pour celui d’échappement je sais pas désolé.

Moi je n’ai pas entendu de clic clic particulier sur les deux que j’ai faite au niveau de la pompe à vide. Mais j’ai lu aussi que la came de la pompe HP était un problème connu. Capteur de tour sur sur la boîte bien rebranché ?

Salut, Dans ta main le premier connecteur ( jaune ) ça doit être les contacteurs de choc, et ça allume le voyant Airbag Si c'est comme sur les A4 il sont fixé de chaque coté derrière les klaxons, sur la traverse. Ensuite tu dois avoir le klaxon, et l'antibrouillard On dirait que tu as pas liquide de refroidissement sur ta photo, je te conseil d'en mettre même si juste pour faire tourner quelques secondes, Le turbo monte très très vite en température et il est d'ailleurs refroidis par le Liquide Refroidissement.

La ref de la vis : N10572403 prix : 0€89 J'ai pas la référence de la rondelle désolé. Pour la jauge d'huile c'est normal il n'y en a pas d'origine sur ces moteurs Tu peux acheter celle ci une adaptable ( REF: 06J 115 611 E), ou alors il y a deja pas mal de sujet sur le forum qui en parlent 201905031453.pdf

Salut, Voici la photo de la vis + rondelle qu'il te faut. La vis coûte 2€ chez Audi( de mémoire je vais chercher) , je te conseil de la prendre neuve car la vis a un couple de serrage, et elle est plutôt fragile. (voir photo démonter 3 fois elle commence a être abimer) Si tu veux la rondelle je te l'envoi par la poste j'en ai une en plus. Il faut bien la mettre c'est elle qui va plaque ton AAC échappement sur le Cambridge. Non la pièce 16 c'est le bouchon qui sert de regard pour le tendeur, sur le carter noir du bloc moteur. IMG_0619.HEIC

Bonjour, J'ai le même souci sur mon A4, Odeur d'essence coté admission. Avez vous réglé votre problème ?? Je vois rien de gras, ni de fuite, et elle consomme pas plus que d'habitude.

sinon pour le serrage 1DaNM = 10 NM = 1 kg ( environ ) 3,5 KG = 34 NM

voici quelques photos de la mienne pendant le démontage, c'est tout ce que j'aurais pour le cablage. Sinon prends en photo les connecteurs qui posent soucis et leur emplacements approximatifs et je regarderai sur la mienne, même si j'ai une A4 et non pas une A5 ça doit fortement se ressemblé. J'espère avoir apporter un peu d'aide. Bonne soirée

j'ai aussi trouvé sur les videos ( parce que j'ai regardé des heures et des heures de video Youtube ) qu'il faut bien essayé des démarrer une fois ou deux sans les bobines avant pour faire monté la pression d'huile, je sais pas si c'est impératif, mais apparement il faut le faire.

salut, je viens d'en faire deux a la suite des moteur 2.0 TFSI, Le probleme pour la conso d'huile c'est bien les pistons ( ils sont sous dimensionné) et sur les nouveaux origine AUDI, les segments sont plus épais. Oui pour l'arbre a came d'échappement il doit etre placé sur petite came. Cylindre 1 et 2 rapproché l'un vers l'autre et cylindre 3&4 l'un vers l'autre également. Tu peux les bouger par le trou des actionneurs je suis pas sur a 100%, Mais le serrage des petites vis sur le couvre culasse doit être 1kg Après il y a un couple de serrage pour les deux vis du camebridge. Celle de gauche avec la rondelle, c'est 3 kilos et la vis sélénoide ( avec pas de vis a l'envers) c'est 3,5 kilo Si tu prends les pistons chez AUDI tu vas aussi devoir changer les bielles, J'ai fais ca sur la mienne, Mais pour la deuxième que j'ai faite j'ai trouvé un kit sur Ebay avec tout pour 800€, et pas besoin de changer les bielles Si tu as des questions pour le remontage je me ferais un plaisir de répondre dans la limite de mes capacité bien sur hahaha

Heureusement pas de lourde conséquence mais je devais pas être loin de tordre toutes les soupapes. Niveau tarif j'ai pris toutes les pièces chez AUDI je dois en être à 3500€ HT et remisé garage en pièce. On compte pas les nombreuse heures passé évidement. Sinon la distribution seule peut être faite pour pas bien chère je pense. Me reste juste une petite vibration moteur à froid qui lui passe au bout de deux coups de gaz et une odeur d'essence quand je coupe le contact. Ca me fait pensé a un injecteur, à vérifier. Maintenant qu'elle est sortie de l'atelier je vais pouvoir faire quelques photos pour la présenter

Bonsoir à tous, je ne sais pas si beaucoup lisent ce poste, mais je vais quand même raconter la fin de mon aventure si desfois cela pouvait rendre service à un autre. Mon erreur P0016 était bien dut a un mauvais calage, De visu la chaine était en place, les maillons de couleur étaient bien sur les repères Arbres à cames et Vilebrequin. C'est mon pignon de vilebrequin qui posé souci !! le détrompeur ( plat ) au dos est complètement usé on pouvait donc le mettre dans quasi n'importe quelle position. Voila pour la petite histoire

Bonjour à tous, RINAMAN avez trouvez la solution à votre problème ??, j'ai exactement les mêmes symptômes que vous. J'explique mon histoire : Je viens d'acheter une Audi A4 B8 2.0 TFSI 180, ( soit disant reprogrammé 235, mais j'en doute un peu ). Le bébé marche plutôt bien, malgré quelques accoups à la boite à faible régime, je dois prendre le temps d'aller la faire vidanger. Bref après quelques temps d'utilisation, celle ci est bien gourmande en huile, genre 1 litre tout les 450km. Pas de fuite extérieur, et remplacer le séparateur ne change rien. Du coup j'ai vite compris que je faisais parti des malheureux qui sont touché par le problème de consommation d'huile. Nous voila embarqué dans l'aventure. Je remplace pistons, bielles, joint de culasse, les 3 chaines, tout les guides, et les deux tendeurs. Le tout évidement acheté neuf chez AUDI. Après avoir fait tout ça, la voiture démarre au quart de tour. je fais 5 mètres pour la sortir du garage et notre ami le voyant d'injection se pointe. Passage au banc -> Erreur P0016 J'efface, et je redémarre pour voir et nous y voila, dans la même situation que RINAMAN. Démarrage en 3-4 secondes alors qu'avant c'était instantané, un bruit de F1 à l'échappement, ( on entends même pétaradé un peu si on écoute bien), manque clairement de puissance par rapport à avant sur les 300 mètres que j'ai fais ( pas osé faire plus dans cet état) et bien sur l'erreur P0016 qui reviens. Plusieurs questions me trottent dans la tête depuis et j'espère que nous allons arrivé a trouver l'origine du problème. J'ai le Cam Bridge qui a sa petite grille au dos de cassé, peut-il être la cause de mon problème ?? La chaine est-elle mal calé ? pourtant les repères des arbres à cames et vilo sont bien sur les maillons de couleurs. et la distance entre les deux repères supérieur est des 128 mm Mon tendeur de chaine neuf qui déconne ?? Mon capteur AAC qui déconne ? je crois avoir compris que c'était rarement lui le problème le bruit de pétard à l'échappement me fais pensé a une mauvaise synchronisation, comme si la combustion continué dans l'échappement. Bref j'ai besoin d'aide, et je remercie d'avance tout ceux qui prendront le temps de lire mon pavé

Merci a tous