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Tutuengsxr
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Tout ce qui a été posté par Tutuengsxr
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Salut, J'ai changer de tendeur, tout recalé. J'avais un ralenti très instable avec un message de corrélation aac / villebrequin, c'était mon dephaseur hydraulique hs. Là ça fait 2.000 km, nickel. N'hésite pas si je peux te renseigner ! Patience !! @+
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Salut, Un peu moins de réponse ces derniers jours, Mais je tenais à vous remercier franchement, car vous m'avez énormément aidé, et même motivé qd c'était dur !! Si j'arrive à régler le ralenti avec vcds, cela en sera totalement fini de la partie moteur 😁 1000 merci à vous deux, Vous êtes au top !!!
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Salut, Savez vous comment régler le ralenti svp ? Je n'arrive pas à rentrer ds le mode sécurisé du calculateur moteur, qui demande un code de sécurité ?? Merci
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Mince, j'ai remonté le capteur de cliquetis au mauvais endroit, et le bon emplacement est très très compliqué d'accès... Fuck !!! Il va bien à côté de la pompe à eau et donc pas accessible ?? Je change le contacteur de pression d'huile bleu (en aval du filtre à huile), plus de défaut via vcds... Mais après 15km,l'ordinateur de bord indique : régime maximum 4000 tours 😱 @+
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Vous lisez quoi là ?! Pour 206/207 capteur d'huile?!!
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Bonsoir les gars, Bon sans crier victoire... Oui ça tourne rond avec ce nouveau dephaseur !!! Petit essai de 15km satisfaisant ! Gspr que ça va tenir. Mais moteur semble bon 😁 Maintenant, il faut que j'arrive à entendre si c'est à droite ou à gauche que le roulement arrière merde ! Qd je prends une grande courbe vers la gauche, le bruit s'arrête (donc le poids est sur la roue droite)... Franchement,1000 merci pour ces long moments de conseils et de motivations !! Ce projet était vraiment xxl et bourbier ! Ce n'est pas 100% fini mais la mécanique tourne et pour ça, encore merci... Croisons les doigts pour que ça marche bien... Je vous dis qd je m'occupe du roulement, poignée conducteur et réfection de la peinture !! Merci les gars !!
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Salut, Je ne vous ai pas oublié !! J'ai attendu mes pièces et fait d'autres bricoles à côté ! Toujours les mêmes problèmes de ralenti... Je vous tiens au courant qd j'ai changé de dephaseur !!
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Non aucune pige ni repère c'est bien là mon malheur. Par contre, en tournant à la main, je vois ça, ce qui n'est pas normal... La chaîne se soulève. Il n'y a plus d'huile ds le tendeur mais qd même...
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Salut, Je 'arrive toujours pas a reconnaître l'interface (not found!). Via delfi j'ai trouvé ça... Sinon on me dit que j'aurais serré trop fort la valve centrale la 1 ère fois... Grrr c'est rageant d'en être là !
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Tu aurais ( @Ales) une photo de ta chaîne remontée et calée sur tes arbres ? Pour voir les maillons. J'ai ouvert le dephaseur, aucun signe d'usure particulière. Merci !
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Le miens est ainsi. Ça a l'air d'aller ! Peut on tester le dephaseur ?? Merci à vous. Bk, t'es là ?! 😅
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Salut, Pas de meca ce week-end, ct moto gp 🏍️👍💪!! Pour le calage, tu utilises l'outil pour bloquer les 2 arbres l'un vers l'autre forcément ? Ou tu ramène juste l'arbre d'admission vers la gauche de 2 dents ?? Sachant que juste celui de gauche à un déphaseur hydraulique (phase 2)! Merci à vous
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Bon, j'ai fais 8km tranquillement 60km/h maxi. Qd je roule tout vas bien. Au ralenti, toujours énorme tremblements avec le compteur des raté d'allumage qui s'affole sur tt les cylindres. Par contre à un moment j'ai eu au compteur un message, moteur bridé à 4000 trs maxi, et la magie... Le ralenti tenait !!! Tu l'as commandé direct chez audi cette pièce (roue dentée??), car j'aimerai bien la faire pour la dernière fois cette distribution !!!! Merci à vous !
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C'est curieux, A froid elle tourne nickel, et a 75°c d'un coup le ralenti tombe et broute... Un rapport avec le calorstat ?!
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Pour les tremblements, J'ai peur d'avoir fais une erreur... C'est à dire que qd j'ai repris mon calage de distribution, j'ai calé villebrequin et 2 aac. Mais je n'ai pas fait attention à la position des 2 arbres d'equilibrages... Ils étaient calé lors de ma première fois, mais après avoir mis ma chaîne et fais tourner, je ne les ai pas remis ds une position spécifique... Est ce gênant ? Le pignon avait l'air en bon état. C'était flagrant chez toi le défaut ?? Merci pour ta réponse 👍😉
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Bon, J'ai fais 100 mètres avec l'auto, Voyant moteur et code P001600 : banc1 capteur de position arbre à cames / de villebrequin = affectation non correct. Des avis ?
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Bonjour, Savez vous si on peut tester une vanne pcv ? Car à 2000 tours c'est bien rond et stable, mais ralenti chaotique (claque, tremble pourtant l'aiguille ne bouge presque pas.) Je ne peux pas mettre de vidéo ici, Mais lorsque je lance jusqu'à 2500 tours au point mort, ça monte bien, mais un claquement conti UE qd ça redescend... Je me demande si je n'aurais pas serrer trop fort l'écrou aac de l'admission variable (hydraulique)?? Merci à vous !! Ça avance !
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Salut, Bon sans crier victoire, Elle a démarré !!! Avec les bon linguet, le vieil arbre à cames d'échappement, et distribution OK... Ça s'est cool, bon je verrais jeudi qd j'aurais remonté le reste, afin de la sortir du garage, car je ne veux plus la démarrer pour des test au ss sol 😱 !! 1 fois, pas deux !! Ça faisait bcp de bruit, mais il faut que l'huile fasse son trajet ds les poussoirs, etc ! Je vous tiens au courant !! Ps : savez vous où va cette pièce... Même avec Google, je vois pas bien, je dois être usé !!! Merci les gars
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J'espère que c'était ce qui gênait le démarrage. Je pense avoir fini le remontage demain pour en avoir le cœur net !!
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Salut à tous, J'ai refais mon calage. J'ai effectivement 125 MM entre les deux aac. Gt bien calé, juste un petit soucis je pense avec le système variable hydraulique de l'arbre d'admission, qui était bloqué en position "engagé à gauche"... Et là, je trouve d'où vient le claquement haut moteur dont me parlé l'ancien propriétaire !! Je n'avais pas vu, mais il y a des culbuteurs différents pour admission et échappement (plus fins) . Il n'avait monté que des larges, et le corps du culbuteur touché la came avant le rouleau lui même !! Allez, je remonte !!
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Comment ça ?? J'ai pas compris. C'est pour une autre voiture, La A3 roule bien maintenant !
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https://workshop-manuals.com/audi/a5/power_unit/4-cylinder_direct_injection_engine_(1.8_2.0_ltr._4-valve_tfsi_generation_iii)_mechanics/engine_cylinder_head_valve_gear/chain_drive/ Voici ce que j'ai fais !!
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Salut, Pour les injecteur, pas bcp de mou non, j'ai testé ! Pour le calage, j'ai pris la procédure de bk (audi) un peu plus haut ds la discussion ! Je n'ai ramené que un peu 1 ou 2 dents l'arbre d'admission vers la gauche. J'ai laissé celui d'échappement ds sa position (trouvé par rapport à la distance des maillons entre vilebrequin et aac.) Je crois que ta procédure est pour la 3e génération non ? Merci
