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Tutuengsxr
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Pensez vous qu'avoir trop serré mon dephaseur puisse être la cause du pb. En effet, ma clé dynamo ne fonctionne qu'en mode serrage, donc sur ce pas inversé... Je l'ai juste serré fort !! Pffff
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Salut à tous ! Pour fêter les 500 km de la réparation, ma petite 1,4 tfsi allume le voyant moteur. Sp98 et pas plus de 3000trs pour le rodage... Ralenti instable, puis calé. Avant ça, une vraie horloge ( donc normalement calage OK). Remarque 1 monté en régime il y a peu vers 4500 trs, c'est la que le déphaseur rentre en action ??? Je vous joins les codes défauts... Avant de m'énerver dessus... Je vous ré remercie d'avance !! 1ere photo = 3codes effacé puis démarrage 2e photo = 1code permanent puis calage Donc au risque d'un décalage de distri (j'avais reposé la même lors de la réparation, et contrôlé 3fois le calage) Voici mon problème les gars !!!
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Bonjour à tous ! Après 250 km aucun bruit suspect, Je pense devoir changer mon filtre d'habitacle car ça sent l'huile brûlé (il y avait bcp de vapeur d'huile avant !). Pas plus de 3000 trs pendant 1000km puis vidange à 1500km. Par contre malheureusement j'ai une petite fuite d'huile côté passager... J'ai peur du joint de vilebrequin sur le carter de distribution (il c'était pas mis du 2er coup...) Le sujet du flexfuel E85 m'intéresse bcp car c'est le projet qui suit !!! Que penser d'une reprogrammation moteur pour accepter le bio ethanol ? Effectivement il y avait du dépôt carbonné ds les gorges des segment, nettoyé bien sûr !!! Je vous tiendrai au courant !!! @+ et merci 👍
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Salut, Oui j'ai bien nettoyé la crépine ! Les têtes de bielle ct 30nm + 90°! Démarrage avec un cliquetis métallique (sûrement culbuteurs). Après quelques km, c'est mieux !!! Je suis très content, Merci pour votre aide les gars ! J'ai pas mal de temps à rattraper, j'ai passé plus de temps dessous que dedans ptdr !!! Et voilà, Une audi qui roule ! Rodage 1000km... Merci au forum !
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Salut ! Alors... "Impossible" à démonter ça vient pas à cause de l'angle je pense.. J'avais mis un coup de soufflette ds les 4! Ils sont tous positionné pareil. J'ai laissé le carter d'huile ouvert s'il vous vient une dernière idée car ouiiii J'ai fini le remontage 👌👍💡😁 Je pense faire tourner le démarreur 20sec ss bougies pour faire monter l'huile, autre chose ?? @demain pour le verdict !!! 1000 merci à vous deux pour votre accompagnement, conseil et doc technique qui m'ont énormément servi !!! J'espère que tout va bien ce passer, Mais au moins le projet est réaliser (sauf comprendre pourquoi ?!!) peut être une simple casse de segment... A demain !!!
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Salut à tous, Bon je poursuis le remontage, mais je me demande... selon vous, quelle pourrait etre la cause d'une telle casse?? Une mauvaise lubrification? Qui aurait il a controler? Merci
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On les voit mais ne les sent plus du tout...
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LOL je vois ça une fois déglaçage fini ! J'ai bien fait je pense... Moyen fort 1, léger sur 2/3 /4... Mais dégouté j'ai cassé un segment étanche par mauvaise manipulation... Donc faut que je trouve ça rapide ! Ça se vends à l'unité ?? Sinon ça va, le clips d'axe de piston fut très chiant à mettre en place !! Connaissez vous le couple de serrage des bielle sur le villebrequin (coussinet neuf !)?? Merci à vous, Bonne soirée
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OK merci pour la confirmation. Normalement tout arrive demain ! Je vous tiens au courant de l'évolution !! @+
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Bonjour, OK j'ai commandé un rodoir et piston origine. Pour le tiercage, y a t il une règle à connaître ? Ou commencer ? Merci à vous !!
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Je suppose que c'est la côte ?!!
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Voici les références du piston. Selon vous, je remonte le même ou sur côté pour une meilleure étanchéité après passage du rodoir? Original = kolbenschmidt Sinon il y a du nüral et du et engineteam ( qualité ??). Merci pour votre coup de main !!
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Bonjour, J'ai l'impression que le rodoir a cylindre est mal seule chance à moindre frais. Pensez-vous que je puisse passer cylindre +0,25 et segment +0,25 après ce léger ponçage (car 0,25 MM c'est vraiment infime... Donc s'il y a abrasion !)? Est-ce possible de mettre segment 0,25 sur piston origine ? Dsl pour ces questions sûrement basique mais c'est la première fois que j'aborde un tel sujet !!! Ou bien rodoir et tt origine neuf ? Y a til une marque de piston à privilégier svp, cat je suis franchement étonné qu'il soit cassé... Merci bcp ! @+
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Impressionnant...
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très très faible au touché, mais au visu ça à frotter...
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Bonjour, Voici les résultats. Si vous pouvez me donner votre avis, sans être trop pessimiste (jsui déprimer après lool)... Wauzzz, je voudrais bien que l'on reparle des différente côté des pistons et segment si possible pour bien comprendre 👌🙏 ! Place aux photos !!!
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Bonne année à tous!!! Et merci pour votre participation! Bon je rame pas mal qd même, mais demain normalement je sors la culasse et le piston 1. Dans les constatations, au fond du carter d'huile, j'ai retrouvé des morceaux de segments et deux "pépites" de presque 1cm de ...? métal (peut être piston??) Avez vous un conseil a me donner qd au remplacement nécessaire? Quelle vérification particulière a faire svp avant de remonter?? Juste piston + segment cylindre 1? Le tout? ou juste les 4 jeux de segments (marque?) En quelle marque pour une qualité correct? lien spécialisé, ou grossiste de pièces sur le net?? Savez vous comment tester les injecteurs (car ils ont du ramasser bcp d'huile brulé) Merci bcp à tous, Julien Ps: si je reste au zen au remontage, est ce utile de vous faire des photos pour faire un genre de tuto pour les autres du forum (je n'ai jamais fais ce genre de chose!!) @+
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Bonjour, Comment puis-je être aussi précis ds mes mesures pour prendre le bon?!!! Pour penses tu que non concernés par côte réparation (si fuite actuellement?). Ce serait juste l'usure du segment qui fait que ça ne fait plus étanchéité?? De plus, est il préconisé de changer les 4jeux de segment pour bien faire? Doit on changer les piston (au moins le n1?)? Merci!!!
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Bonjour, Merci pour votre soutien!! Franchement c'est top merci.. Il faut que je me lance mais pas évident! Bk56190 aurais tu le même genre de doc pour sortir le moteur? Et pour changement de segmentation (il y à certainement des subtilités à connaître!!). Merci encore. Ps : savez-vous comment déterminer qu'elle côte de segment il faudrait (il y en à 3 taille possible) Thanks!!!
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1,4 tfsi sportback 2010 Caxc Ce serait top!
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Salut à tous, Alors il y à déjà de l'huile ds le cylindre 1, la bougie nage dedans (ss que je n'en ai mis bien entendu!). Un problème étanchéité des soupapes me ferait il remonter autant d'huile par le reniflard d'huile et de dégazage??? Avez vous connaissance d'un lien pour m'aider ds la dépose de la chaîne de distribution et de la culasse svp? Et pour le cache culbu! Merci d'avance ;-)
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Alors les compressions. Cylindres 2/3/4 = 10,5 bars Cylindre 1 = 5,5bars Est ce que ça peut-être autre chose que la segmentation aux vues de tt les éléments cités svp? Quelqu'un a t'il une marche à suivre pour au choix: Changement segmentation de A à Z?!! Joints de culasse Changement chaîne de distribution (doit on obligatoirement la changer si juste déposer afin de deculasser, ou bien peut on remonter la même?? Merci d'avance pour vos lumières!!! Julien
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Hello, wow cool les réponses je n'avais pas vu!!! Merci. Alors effectivement pas de cod! Alors je n'ai pas l'appareil de mesure des compressions, mais j'ai fait un test!!! Vidanger, moteur ss huile et sans bougies... J'ai mis ss pression à 2bar le carter d'huile via la sortie du reniflard... 2/3/4 cylindre normal Le 1 toute l'air passe.... Donc je pense à la segmentation... L'huile passe et serait aspiré ds l'admission d'air via les soupapes d'admission??? De même...les gazs d'échappement fuit par ce cylindre, vont ds le carter d'huile, remonte par le tuyau du reniflard en trop gde quantité et pollu d'huile mon turbo... Merci pour votre contribution car seul je ne suis sûr de rien!!! Pas mecano... D'autres avis?? Avez vous déjà utilisé des produits remetalisant moteur style metal5 curatif ou bardhall, facom??? J'ai encore de l'espoir mdr!! Merci à tous!!!
