Teddy.78

D'après mon tuner il pense comme ça juste en regardant les défaut que par moment ça manque d'air et du coup il faudrait une poulie (donc un genre de stage2) ça fais sens je trouve non ? Après c'est peut être juste un petit grippage au niveau du papillon de l'admissions. Je pense je vais regarder l'admissions la semaine prochaine quand j'aurais un peu de temps ça a pas l'air ultra galère à démonter

Non c'est un bon tuner il a un banc et tout mais c'est pas juste à coté de chez moi et je ne suis pas sûr que ce soit lier à la reprog mais dans tout les cas je vais lui demander je verrais bien

Ah en effet je peux faire ça aussi. J'enverrai un petit message demain merci du conseil

Du coup faudra que je regarde l'admissions quand même quand j'aurais du temps

Ah super merci je vais le garder de coté

Oh sympa tu as le liens du wiki je ne savais pas qu'il y avais un wiki. Je vais regarder

Hello, Petite questions par rapport à 2 défaut sur VCDS que j'ai depuis ma reprog je crois. J'ai essayé d’effacer le défaut pour voir si c'était pas à cause d'une manip lors de la reprog mais il revient donc non J'avoue que je ne sais pas trop si c'est dû au changement de la reprog où si le papillon est un peu bloqué Une idée avant que j'essaie de démonter l'admissions ? 2 Codes défaut trouvés: 9779 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 85601 km Date: 2019.02.18 Temps: 12:07:46 Régime moteur: 2647.00 /min Valeur de charge normée: 86.3 % Vitesse du véhicule: 133 km/h Température du liquide de refroidissem.: 96 °C Température air d'admission: 19 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.421 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 38 Régime-moteur: valeur effective: 2624 /min MAF_ENVD: 936.89409 mg/course Température de liquide de refroidissement (non filtrée): 96.8 °C Moteur: état de fonctionnement: PL TIA_AM_SCHA: 19.50 °C Vitesse du véhicule: valeur effective: 133 km/h 6307 - Pression tubulure adm./masse d'air<->Angle de papillon P0068 00 [096] - Ecart Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 85601 km Date: 2019.02.18 Temps: 12:07:46 Régime moteur: 2647.00 /min Valeur de charge normée: 86.3 % Vitesse du véhicule: 133 km/h Température du liquide de refroidissem.: 96 °C Température air d'admission: 19 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.421 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 38 Régime-moteur: valeur effective: 2624 /min MAF_ENVD: 936.89409 mg/course Température de liquide de refroidissement (non filtrée): 96.8 °C Moteur: état de fonctionnement: PL Tension de la batterie: 14.320313 V STATE_LS_ENVD[2]: 2 J'ai essayé de googler un peu mais difficile de trouver des réponses PS: La voiture marche très bien rien d'anormale à la conduite et au vu du défaut ça arrive pas tout le temps

Sympa le volant tu l'as trouvé où du coup ?

Je les ai commandé sur aliexpress donc autant te dire que j'ai aucune certitude au niveau de la qualité mais en tout cas c'est pas chère et ultra simple à monter. Au pire si elle grille j'en prendrais d'autres ou je remettrais ceux d'origine vu le prix j'ai voulu tester et le rendu est pas mal Comme le dit Arthur rien besoin de dévisser tu enlèves avec un tournevis plat et tu mets l'autre.

Petit changement (6.69€ pour 2) J'hésitait entre ceux Audi et ceux S5 mais vu que j'ai 4 portes j'ai pris les 2 (S5 à l'avant, Audi à l'arrière pour le moment) 2 minutes à changer

Sympa les photos

J'ai ressortit la GEX ce week end avec le soleil du coup l’occasion de faire une petite photo avec les 2 (même si il faudrait faire un bon coup de nettoyage sur les 2 )

Photo de ce week end ensoleillé

Pas de soucis c'est pas vraiment un tuto mais bon ça décrit un peu ce qu'il faut faire, ça évite de trop chercher si jamais ça peut aider

Ah ! tu as changer tout le pare choc pour mettre un pare choc de rs5 d'accord je pensais t'avais juste changer la calandre et les 2 cache anti brouillard Merci pour le lien du coup je prendrais pas celui la

D'ailleurs tu l'as achetée où la calandre parce que moi j'en vois à tout les prix partout du coup j'hésite. Déjà rien que sur aliexpres il y en a plein à des prix très différent. Et le changement était simple ? Tu avais bien les emplacements pour les capteurs d'aide au stationnement, ect ?

Magnifique, j'adore les étriers et la calandre peut être un jour je les changerais aussi sur la mienne

En faite je viens de faire les photos Les petits copeau noir c'est des morceaux de plastique parce que pour pouvoir prendre des photos du filtre j'ai dû scier le plastique autour Les seuls vrai résidus que j'ai c'était le petit truc noir en bas Pour moi il est en plutôt bonne état après ça fais pas de mal de le changer quand même

Hello, Ah d'accord @kiss_man merci pour c'est explication ça semble logique c'est vrai que j'avais déjà vu ça sur d'autre voiture. Ce qui est étonnant c'est que juste après la reprog la 7 passait en S mais que pendant une journée enfin bon c'est pas très important de toute façon ça marche très bien en D et en S autant rester en 6 Oui c'est ça le couple max est vers les 4500 tour de ce que j'ai vu après ça re descend un peu. Du coup peut être une petite différence entre les 2 bancs vu que c'était pas les mêmes mais bon ça change pas grand chose Alors oui j'ai fais le filtre à essence j'avais fais environ 2000 km à l'E85 avant de le changer. Je l'ai ouvert et au final il est pas vraiment sale donc bon c'était peut être pas nécessaire. Oui c'est un peu galère déjà il fallait le trouver seul source que j'ai trouvé c'est ETKA parce que sur google directement j'ai pas réussi à trouver du tout. En effet faut enlever la banquette arrière c'est pas très dur faut juste forcer un peu. Pour faire un mini tuto (malheureusement je n'ai pas de photo) (c'est peut être pas exactement la même chose sur les 3 portes mais je pense que si quand même): - Enlever les supports plastique qui servent pour les sièges enfants - Il a 2 encoche (1 au niveau de chaque siège) il suffit de prendre l'avant des sièges et tirer vers le haut (moi j'ai fais coté par coté, pas les 2 en même temps) - En dessous du siège arrière coté passager il y a une petite trap en triangle avec 3 vise - Ensuite moi j'avais 1 sortie d'essence à débrancher (il restait un peu d'essence dedans bien-sur) et 1 fiche simple à enlever - (LE PLUS GALÈRE) Ensuite il y avais un genre de gros collier en plastique avec cranté qu'il faut tourner. Personnellement je l'ai pris avec un pied à coulisse (je sais bien que c'est pas du tout fait pour ça, mais c'est le seul truc que j'ai trouver qui permettait de forcer sur le tour) il parait qu'il y a un outil audi fait pour mais je sais pas à quoi il ressemble. - Ensuite on à accès a l’intérieur de la trap qui est bien sur plein d'essence (enfin d’éthanol en l’occurrence). - Dedans il y a le premier bloque que vous pouvez attrapé qui est le filtre à essence et en dessous relier il y a la pompe à essence. - Il faut débrancher ce qui relis la pompe et le filtre il y a (de mémoire) les 2 connectiques qui sont sur le haut du filtre, une connectique sur le haut de la pompe et une tuyau entre la pompe et le bas du filtre (le tuyau s’enlève du coté filtre) Personnellement j'ai débrancher les 2 connectiques du haut du bloc plastique qui tien le filtre puis j'ai réussi à sortir le filtre de la trap pour avoir accès au tuyau et à l'autre connectique en haut de la pompe - Voilà le filtre est sortit Après pour enlever le filtre du plastique moi avec mon nouveau filtre j'avais 3 petite tige en plastique qu'il suffit de passer au niveau des 3 encoches pour les levers puis le filtre sort tout seul. Normalement on peux enlever la pompe ensuite mais je ne l'ai pas fait parce que j'avais pas besoin. Une photo du coup ici en blanc on a la partit en plastique et en noir en dessous (qu'on voit pas ultra bien) c'est le filtre. Un lien oscaro pour vous donnez une idée de à quoi ça ressemble le tout. La partit pompe coulisse à coté du filtre en fonction du niveau d'essence https://www.oscaro.com/unite-dinjection-de-carburant-bosch-0-580-202-016-4643468-1382-p#/?vid=fa-51 Je sais pas si ça va vous servir mais enfin une fois qu'on a compris comment c'est je pense c'est pas ultra compliqué, à par desserrer le collier en plastique le reste il suffit de comprendre comment ça marche. Mais du coup comme je l'ai dit c'est peut être pas nécessaire de le changer je ne sais pas personnellement pour la mienne je pense que c'était pas nécessaire (je prendrais une photo de l'ancien filtre quand j'aurais 2 minutes)

Je n'ai jamais dit le contraire moi j'était très satisfait du résultat, de la conduite, ect juste un peux septique sur les chiffres mais du coup c'est confirmer Je le redis je recommande Luso, Ricardo très sympa et passionné Oui la reprog de boite faite par les tunner fait ça mais moi la seul reprog boite que j'ai fais c'est celle docteur DSG qui ne change pas le point max de passage de rapport. Et je ne suis pas totalement d'accord les chevaux oui ça fait que monter avec les tours mais le couple non on le voit bien sur les courbes d'ailleurs. Oui je leur avais demandé il y a quelques mois quand je savais pas encore où le faire mais il faisais pas non plus. Enfin bon c'est la mode l'éthanol donc bon faut bien s'y mettre Graves, ça marche bien maintenant faut faire attention quand même ça part vite

De retour j'ai donc fait le passage au banc chez KSF motorsport (très sympa même si un peu en retard ce matin ) Donc voici la courbe de KSF (+ l'ancienne pour comparer) Du coup on voit une petite différence mais bon rien de choquant surement dû au température et au banc peut être pas étalonner pareil enfin du coup les résultats de Lusomotorsport sont confirmé Par contre je vois que au niveau couple il y a quand même une différence (+- 30nm) peut être dû à la reprog de boite de chez docteur DSG qu'en pensez vous ? PS: KSF motorsport commence à faire des reprog E85 maintenant 2 photos après un petit lavage

Hello, Oui je vais le faire faut juste que je trouve un endroit vers chez moi où je peux faire ça. La seul modif moteur c'est filtre à air K&N et découpe dans la boite à air.

Et aussi autre truc par rapport à la boite du coup je peux; à nouveau, plus passer la 7 en mode S (palette ou en accélérant, les autres vitesses passe vers 3000tr/min en mode S mais en S6 je suis monté jusqu'à 4000tr/min environ, en accélérant tranquille, et elle n'a jamais passé la 7) alors que avant hier ça marchait comme je l'ai dit dans un message précédent. Du coup j'avoue que j'ai dû mal à comprendre je vais essayé de contacter le gars de chez Docteur DSG pour voir si il a une idée (et si vous vous avez une idée aussi je suis preneur ) PS: La 7 marche très bien en D elle passe tout le temps en 7 enfin rien de particulier.

Je viens de changer le filtre à essence assez galère je trouve. Enfin une fois qu'on a compris ça va. Mais j'ai juste une petit doute. La photo est pas super mais on fois sur la droite 2 connectiques (on en voit qu'une sur la photo mais il y en a 2 ) Les 2 vont après sur la pompe une vers le haut et l'autre en bas (je n'ai pas vu sur quoi exactement on voit pas vraiment bien dans la trap ) et du coup c'est les mêmes cables et même branchement mais je sais pas si c'est graves ou pas de les inverser j'ai pas pris le temps de voir comment c'était exactement avant de les enlever du coup je les ai remis comme il me semblait le plus logique et la voiture tourne normalement mais j'avoue que je sais pas trop si ça a une importance ou pas. Si vous avez une idée J'ai regardé un peu sur ETKA https://nemigaparts.com/fr/cat_spares/etka/audi/a5co/620/201400/ pour voir