Olivier17430

Oui ça ce fait car tu laisse la boîte en dessous si tu veut mais c du bricolage si ta pas un bon support hydraulique pour maintenir la boîte dans l’axe au démontage pour changer le joint spy tu doit t’amuser par contre

Mais pour moi ton convertisseur est à refaire malheureusement en une journée c fait mais surtout fais reconditionné le tiens car il y’a pas mal de modèle et il vont pas tous sur les 6hp19a donc il faudra démonter ,envoyer le converto, attendre puis remonter convert-pro vers Lyon fait du bon boulot (pour moi il s’était trompé de modèle donc 2 semaines d’attente (c pour ça que je te conseil de remonter le tiens réparé et non un échange ) j’ai payer 450€ + 70 frais de port maintenant ça marche ,plu de tremblement et plus d’oscillation de l’aiguille au lâcher de pedale

Salut c bien une solénoïdes qui gère le moment du pontage mais si problème en théorie un code défaut remonte fait chauffer la boîte à 40 degrés ( vagcom) et ouvre le bouchon de remplissage ,si rien ne coule refait le niveau jusqu’à débordement tu sera déjà fixé si tu as un manque d’huile ... pour le patinage 1-2-3 apparemment ce serait normal car commander par là solénoïde pour pas rincer le convertisseur avec le couple du 3.0 moi je le sent beaucoup si j’appuie fort en début de 3ème ça monte dans les tours et redescend un peu après mais ça mouline pas dans le vide ,juste une sensation de glissement et uniquement en 3ème jaurais tendance quand même à incriminer les disques d’embrayage de 3ème mais certains disent que c normal ....

A 245000 si beaucoup de villes il est rincés c’est sur 450€ le convertisseur 10h de main d’œuvre tu peut t’en tirer pour 1000€ sans l’huile et les fournitures

Salut à toi perso je te conseil de trouver un gars au black pour le démontage remontage ( rien de sorcier ) et de remplacer uniquement ton convertisseur Ton corps de valve et tes solénoïdes sont gérer par le calculateur tcu et il gère les différents passages de vitesse et quand c mort tu est en panne et tu as un code défaut Ca n’a rien à voir avec tes symptômes de problème de pontage du convertisseur Après 2 mois sur un pont et beaucoup de stress pour moi car peur d’une pièces internes hs 💶 je suis tout content de rerouler avec c’est un plaisir cette caisse Sinon Je regarderai, niveau joint mecatronic-boîte, dans 60000km si pas de panne d’ici là Est ce que ça t’arrive d’avoir l’habitacle qui tremble sur des legere accélération et ça s’arrête d’un coup (entre 1500 et 2000 trs) en effleurant la pedale ça ne le fait pas ,mais dès que le moindre couple est transmis le convertisseur a du retard et la puissance ne passe pas ( couple ) ce qui cause des tremblements caractéristiques si ta te le fais (en + des yoyos de l’aiguille quand tu na pas le pied sur la pedale (décélération) ) je peut alors te garantir que c’est ton convertisseur

Donc ce genre de symptômes n’est pas dû au joints du mecatronic ,ni au solénoïdes, ni à une pièces internes car je n’ai rien remplacé à part le convertisseur,filtre et huile A oublier aussi l’egr et les cardans ainsi que le boîtier papillon...j’ai tout entendu sur le forum ....🤔 le tremblement est bien caractéristique et les oscillations de l’aiguille se ressente énormément dans l’habitacle (ça accélère -ca freine -ca accélère -ca freine ) Bref , 9x43€ d’huile Vag G 060 162 A2 = 387€ ,150€ joints carter , crépine ,vis de vidange et joint thorique ...ça a été douloureux pour le vendeur ...Audi ne fait pas de cadeaux 🎁

Je remonte ce post car pour moi c capitale d’avoir des réponses juste et précises sur les symptômes de pannes donc j’ai remonter un convertisseur reconditionné grâce à convert-pro remplacement joint spy de convertisseur, crépine et huile 8.6 litres sont rentrés (procédure zf) les oscillations de l’aiguille du compte tours et les gros tremblements en accélération légère ont disparu la boîte est douce et marche à merveille pour l’instant je comfirmerai tout ça avec quelques kilomètres de +

Merci à toi je vais tester ça 😉

Bonsoir tout est dans le titre ... savez vous quelle est la procédure sous vcds , histoire de faire un bon reset et bonne adaptation derrière sujet souvent évoqué mais je trouve pas vraiment de procédure concrète au sujet de ma 6hp19a tiptronic 2006 JMQ C souvent pour les dsg donc rien à voir si quelqu’un pourrait me renseigner ce serait bien gentil vu que je remonte ma boîte avec nouveau convertisseur et huile etc et je pense que c’est Le bon moment pour effacer toutes les anciennes valeurs ( si c possible sur cette boîte ) merci d’avance amis audistes

Pour moi tu a un boudin qui est poreux ...comme sur la mienne . tu doit avoir un côté qui s’affaisse en premier , observe bien en restant pas loin du véhicule ... moi c’est le côté gauche qui est poreux en position basse (ça crée un bourlet) mais en Allroad elle le fait pas ,car le boudin est bien tendu en position haute Sinon les autres position le côté gauche descend en premier et entraîne un affaissement de l’autre côté ,ça finit le cul par terre le droit a déjà été remplacé par un miessler donc a priori je suis bon pour me délester de 200€ pour le gauche 😉

Salut pour changer le convertisseur il faut tomber la boîte ,l’extraire à la main , remplir le nouveau et l’inserer En 3 temps sur la boîte puis remonter la boîte moi je paye 450€ le convertisseur reconditionné + joint spy 15€ + kit vidange boîte 300€ ...donc reste la main d’œuvre et ça pique .... apres tout ce qui est mecatronic (joints , solénoïdes , bodyvalve) tu peut démonter sans sortir la boîte et c’est simple reste la procédure de vidange qui nécessite un vagcom au moins pour la mise à niveau final

je pourrai te confirmer ça bientôt car ma boîte va bientôt être remontée avec convertisseur reconditioné et huile neuve + filtre Vidange a 100% car convertisseur à remplir donc on remplace la totalité de l’huile 😉

Perso j’ai les mêmes symptômes que toi .... le pro bva Audi est sur Si pas de défaut électronique sur vagcom , vitesse qui passe bien et moteur ok c’est bien le convertisseur entre 1500 et 2000 trs problème d’instabilité du ralenti et descente en régime chaotique et rebonds en accélération légère Est tu sûr que le convertisseur a été changé à 3150000 km ? (Facture neuf ou reconditionnement )

Salut ce serait ton convertisseur qui serait fatigué à mon avis moi j’ai fait un échange reconditionnement chez Convert-pro proche de Lyon malheureusement le pro ne m’a pas envoyé le bon modèle donc impossible à monter ....dégoûté... vraiment pas de chance avec cette voiture c’est désolant

C bien de les changer mais pas de réponse précises sur le fait que ce soit eux (les joints ) qui soit à l’origine de instabilité du ralenti moi en + j’ai des gros rebondissements sur le couple mini ça viendrait du convertisseur (je vais le faire reconditionné) je ferais les joints aussi mais peut etre après pour bien déterminer d’où ça vient très simple à faire mais il faut un pont je donnerais dès réponse sur chaque symptômes et donnerais les infos ça sert à ça un forum car aucune recherche n’aboutit vraiment ...

Merci j’ai deja exploré tout ça lol mais beaucoup d’avis contradictoires et aucun avis vraiment constructif sur forum un mec expliquait certains problèmes sur cette boîtes (réparateur bva bus et possesseur d’une tiptronic ) mais trop peu d’informations certains sont calés mais garde les secrets lol

Personne sur le forum a de bonnes connaissances sur cette tiptronic et les symptômes de pannes du convertisseur ?? Mieux vaut être autodidacte et curieux ou être riche apparemment pourtant 12ans que ça tourne cette tiptronic mais trop peu de partage de connaissances Pourtant intéressant cette boîte je trouve et je pense pas qu’il faut changer le tout c’est débile ....tout se répare après une étude sérieuse Et Approfondie L’ obsolescence programmée j’aime pas ça lol

Merci à toi je fouille depuis quelques semaine sur tout les forums mais souvent les gens s’égarent et prennent peur ...donc il change la boîte Aucun sujet valable sur les convertisseurs etc donc j’essaierai de faire un retour correct pour les gens qui se pose des questions Si il y’a des connaisseurs tiptronic n’hésitez pas à vous manifester svp

Bonjour amis audistes suite de ma galère .... donc après expertise du pro bva de chez Audi ce serait le convertisseur de couple ....mais je m’en doutais un peu . Alors le vendeur me propose de prendre à mes frais le convertisseur et lui s’occupe de la main d’œuvre ,huile ,crépine ,joint donc c’est plutot fairplay de sa part je trouve (je l’ai acheter à 270000kms il y’a 3 mois et j’ai fait 2000kms je savais qu’elle était pas neuve mais quand même ...tout seul j’étais perdu et c’était plainte ,protection juridique etc ) Je me suis renseigné pour un échange ou une réparation du convertisseur et j’ai envoyer des mails à pronovatech , autogb et convert pro et les prix se situent dans les 450€ 480€ hors frais de port c’est gerable Des avis sur ces pros bva ? je compte quand même descendre le body valve et changer les 4 joints cylindriques et le joint genre huit rectangle qui apparemment peuvent poser soucis d’étanchéité ( je regarde des vidéos yt des 6hp19 et autres depuis 2 semaines et ça a l’air de se faire plutôt bien ) la boîte passe bien les vitesses et était plutôt fluide sauf la 3ème qui se faisait en 2 temps mais peut être dû au convertisseur fatigué Et vu la conjoncture actuelle c’est Impossible en ce moment de faire totalement révisé la boîte (mini 1500€) donc je croise les doigts pour que tout se passe bien et que le convertisseur + vidange + joints stoppe les symptômes et que je retrouve une boîte propre .... Si vous pouvez me permette d’affiner mes maigres connaissances je suis preneur 😉

Merci des ces retours pour info l’oscillation du ralenti provoque des soubresauts désagréables et le régime moteur reste bloqué en position yoyo de 1600 à 1300trs , et ça en décélération bien sur pedale relâchée . Une fois la vitesse rétrogradée , ça recommence , et ça sur tout les rapports c’est très désagréable et pas normal du tout ... les gros tremblements idem sur tout les rapports et en accélération même légère j’ai ramener la voiture au professionnel qu’il me l’a vendu et elle est chez Audi , j’attend une réponse 🤞

Oui avant 1700trs il oscille et on le sent ça fait comme des petits accoups , accélérer freiner accélère freiner etc... apres 1700trs ça ne le fait plu mais gros accoups (genre je roule sur des ralentisseurs) quand j’appuie sur la pedale même gentillement mais pas quand j’effleure la pedale (mais obligé d’appuyer un minimum ) c’est la galère 😢

En + du ralenti qui yoyote maintenant je ressent que ça accélère aussi par légère saccades en roulant tranquille ... et très grosses vibrations vers 1600trs sur tout les rapports !!!! le couple passe mal j’ai l’impression pourtant après cette grosses vibrations si j’appuie ça roule très bien en se tenant à + de 2000trs ...donc mode auto très désagréable donc je ne roule plus j’ai roulé 2000kms depuis l’achat je la ramène au garage mardi mais pour moi c’est le convertisseur qui est mort et déséquilibré jespere quil voudra bien partager les frais car sinon c’est un cauchemar 😭😭😭

J’ai refait un reset et une adaptation juste après mais ça n’a rien changer

Vidange et contrôle boîte prévu fin novembre

Dernière op avant que ça deconne c’était remettre la vis qui manquait à la durite du turbo (côté débitmètre),j’ai regardé de ce côté là ce matin rien de suspect ... en partant essayer c pareil même pire ...vibration bizarre après le passage de vitesse et ralenti yoyo en décélération de 1400 a1200trs et même un petit peu en bas régime continu en accélération...