chris.45

Bonsoir, Bon je n'arrive toujours pas à avoir de valeur sur 72 à 77... Par contre j'ai réussis à avoir des valeurs sur groupe 13 et 14 , rapport ci dessous : 20:55:51 Groupe 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation) 0.24 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.05 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.05 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 3 20:55:51 Groupe 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation) -0.19 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 4 0.09 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 4 0.00 mg/tps Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Cela me semble bon , des avis ?

Bonjour, NOuveau posesseur d'une A4 3.0 TDi j'ai voulus faire le test avec le VCDS nouvellement acquis pour voir si l'état de mes injecteurs , mais je n'y arrive pas ! Je pense que je m'y prend mal. Voiture a l'arret moteur tournant, je vais sur le calculateur moteur 01, puis group de mesure 72 , 73 , 74 , j'ai 0 partout J'ai pourtant réussie avec le 13 et 14 mais ca ma enregistrer un charabia : ,Groupe A:,'072,,,,Groupe B:,'014,,,,Groupe C:,'013 ,,Cyl. 1 Activation,Cyl. 1 Activation,Cyl. 1 Activation, ,,Injection Quantity,Injection Quantity,Injection Quantity, ,,Injection Quantity,Injection Quantity,Injection Quantity, ,Repère,Calibr. Pressure 1,Calibr. Pressure 2,Calibr. Pressure 3,,Repère,Deviation Cyl. 4,Deviation Cyl. 4,Deviation Cyl. 4,,Repère,Deviation Cyl. 1,Deviation Cyl. 2,Deviation Cyl. 3, Marqueur,temps, ms, ms, ms,,temps, mg/tps, mg/tps, mg/tps,,temps, mg/tps, mg/tps, mg/tps, ,0.28,0.0,0.0,0.0, ,0.44,-0.71,0.14,-0.28, ,0.12,0.80,0.09,-0.05, ,0.80,0.0,0.0,0.0, ,0.97,-0.71,0.14,-0.28, ,0.64,0.80,0.09,-0.05, Quelqu'un peut me venir en aide ?

Bonjour, J'ai acquis un Vag com pour pouvoir voir mes injecteurs. Après recherche il faudrais récupérer les valeurs des groupe 72,73,74,75,76,77 pour avoir les corrections d'jinecteur. Bref je me suis branché sur la voiture , fait le Test , puis choix du calculateur : 01-Engine , je défile jusqu'à 72 et j'ai 0.00 , même si je démarre c'est identique. J'ai loupé la manip ?

J'ai pris un peut de temps pour la voiture , j'ai demonter mon garde boue pour reperer ma fuite, cela n'est pas evident donc j'ai tout essuye et je vais surveiller J'ai pris une photo de mon pare choc pour la patte casse Il s'agit donc de la piece du pare choc sur laquelle sont presente les 2 vis m10 J'aurais besoin de la refixer, soude, colle a l'interieur du pare choc Est ce reparable? Soit meme ?

Bonjour, J'ai commandé un Vag com , j'attend qu'il arrive pour voir mes injecteurs. En attendant j'ai un petit soucis : Mon pare choc a frotter sur un trottoir et il est un peut trop resté sur place , du coup dé-clipsé j'ai remis a la va vite. En regardant de plus prêt les pattes de fixation du coté ont cassée , ça peut se réparer avec un kit ? un conseil car la c'est moche !!

Bon je continu Je n'ai pas eu de nouveau probleme mais j'ai decide de controler quand meme Du coup je suis passer sous la voiture pour chercher le fil de masse du demareur, que je n'ai pas trouve a moins que ce soit celui juste a coter de l'arrive batterie + Ca n'a peut etre aucun rapport mais j'ai vus ca : Ceka semble venir de plus haut que la durite mais sans certitude. Qu'en pensez vous ?

Suite de mes test pour le coup : - J'ai démarré ma voiture ce matin , fait le niveau huile et je suis bien arrivé vers 8.1L en tout une fois le filtre ayant "absorbé". Je vais surveiller maintenant le niveau - Elle a donc démarré sans problème et l'alternateur charge bien : 14.06V - Après 5 min je pars et aucun fumée blanche mais le véhicule été froid donc ç ne veut rien dire encore. Ce soir je fais des courses pendant 1h , aucun problème pour repartir. je fais son plein d'essence et la encore aucun problème. J'ai acheté une batterie qui va rester dans le coffre avec des câbles "au cas ou". Je cherche un vag com , j'oublis la version complète beaucoup trop cher , je pense à un modèle FR de 2018 en vente sur internet. Si certain d'entre vous peuvent me conseiller en MP c'est avec plaisir car un peut perdus. Mon but est bien sur de pouvoir vérifier le débit des injecteurs mais peut être en prévision du FAP plus tard….

Bon en faisant des recherches le problème de démarrage a chaud semble connus et pas forcement évident a resoudre sur le 3.0 TDI 233. Donc du coup j'ai fait les tests suivant: - Batterie a l'arret 12.67V => cela me semble quand même bien. - Cosse des batterie => Bien serrée - Niveau d'huile => pour moi au dessus du maxi donc vus que j'avais le nécessaire : Vidange. J'ai remis 7.3l par contre au lieu des 8.2/8.3 , je ne sais pas si c'est normal ?? J'ai voulus regarder le fils de masse du démarreur mais je ne l'ai pas vus il ne semble pas accessible par le dessous Demain matin je démarre 5min avant pour faire le niveau d'huile, vérifier la batterie en charge pendant que j'y suis et voir si j'ai pas de la fumée blanche…. d'autres idées ?

Bon une autre question du coup: Ce matin je pars au boulot nickel , Ce soir je rentre du boulot idem. Sauf que je me suis arrêter faire une course de 2 min et quand je veux repartir ben si le démarreur tourne ca rame comme pas possible pour lancer le moteur. Je pense forcément à une batterie fatiguée mais bon , surtout sur une voiture chaude ca devrais partir sans problème. Un soucis connus ? Qu'elle sont les recommandations pour le dimensionnement de batterie pendant que j'y suis ?

Merci de tes réponses, il y a une section ou je peux chercher quelqu'un proche de chez moi qui à un diag ? Quelques photos de la voiture ci dessous. J'ai par contre une question : Sur la derniere photo , au niveau du phare conducteur j'ai trouvé ce bout de câble avec le connecteur mais raccordé a rien... Ce semble venir de sous le phare justement. Quelqu'un peut m'aider ?

Bonjour, Alors elle à bientôt 200 000km quand même. - Pour la couroie cranté j'ai vus qu'elle a été fait a 103000 km donc elle peut normalement attendre les 220 000km. - As tu un lien pour que je vois comment démonter les tubulure d'admission et l'EGR ? je ne sais pas si c'est simple et rapide à faire. - POur le FAP aucune idée mais je crois que rien n'a été fait… - Ok pour la fumée je vais surveillé - Je n'ai pas d'outil de diag , il faut que je trouve quelqu'un vers chez moi qui à cela , sinon ca s'obtient facilement ? - Je sais que l'ancien proprio a changé des volets d'amission, un point sensible selon lui… ? Tu a un lien pour bloqué ton EGR ? tu dois avoir un voyant allumé du coup ?

Bonjour, Après avoir quitté un TT MK1 en 1.8 225 j'ai fait l'acquisition d'une Audi A4 Avant 3.0 TDI 233 en BVM. Pour la finition je sais pas trop encore je compte sur les experts du forum pour me dire. Elle n'a pas beaucoup d'équipement mais j'avais une préférence pour la BVM donc j'ai fait mon choix. Je cherche des informations sur le véhicule et j'aurais quelques questions. - J'ai recherché en vain le listing d'entretient en fonction de l'âge et du kilométrage (FAP/ courroie….) - Quand la voiture est au ralenti, même si c'est un diesel je pensais pas que le V6 aurais autant de vibration. Le ralentie en lui même est stable rien à dire mais la voiture vibre un peut. J'ai bien pensé à un injecteur mais aucun défaut et elle fonctionne très bien ! - Je recherche tous les éléments sensible qu'il faudrais que je vérifie et comment le faire. J'ai bien entendu parlé de l'EGR mais sans détails à ce sujet. Je fais des photos dés que je peux

Bonsoir, Alors j'ai défait le cable de frein a main des 2 cotés (interieur et étrier) , jai joué sur l'amplitude pour vérifier le bon coulissement , j'ai remonté et cela semble bon je n'ai presque plus d'écart. A suivre... Il y a bien des boutons de réglage pour les xénons , j'ai effectué un réglage pour avoir les 2 identiques environs mais comment savoir si c'est vraiment bon sans machine ...

Bon ben je peut te dire qu'il marché car lorsque j'ai changer mes plaquettes : im^possible de rentrer le piston sans tourner. Le piston serre bien la plaquette de frein. Bon je suis bon pour démonter mon cable de frein a main afin de vérifier son état. Quelqu'un peut me donner une procédure ainsi que le temps moyen ?

Ben je l'ai justement enlever coté frein a main et je le pousse et rentre sans probleme... Par contre quand je tire le frein a main il tire d'abord le cable de droite de 2cm , donc la piece en métal se fou de biais et ensuite il tire les 2 de la même facon , sauf que celui de droite à déjà 2 crans d'avance en gros… Je vais voir si je peux pas modifier cette pièce de liaison pour l'obliger a tirer de la même facon.

NOn c'est bien uniquement le frein de stationnement. Le freinage est bon sans probleme. c'est long et difficile a changer ce cable de frein a main ? J'ai vus des cas d'étrier grippé donc j'ai fait des vérification a ce niveau la. la butée de retour avec ressort reviens bien et semble presque aussi progressive des 2 cotés. Le piston d'étrier n'est pas bloqué. Par contre j'ai vus que il pouvais y avoir des cas de rattrapage de jeux automatique bloqué. comment le vérifier ?

Alors j'ai bien regardé tout cela , detendu au niveau du frein a main et retirer : Bah quand je tire le frein a main la piece de liaison se met en biais , elle tire d'abord le droit puis le gauche… J'ai vérifier le système a ressort au niveau des étriers fonctionne bien et semble identique. Faut je regarde le prix pour 2 cables encore , et sans etre sur que ça régle mon soucis !! Quand je tire le frein a main la roue est quasiment bloquée a droite au 2 eme crans, pour celle de gauche 5 crans. Par contre quand j'entend mon controleur me dire ya pas de frein a main coté gauche , ben il faut tiré dessus aussi !

ALors les xenon c'est bon. Disque et plaquette sont ok. J'ai ouvert la petite trappe derriere le frein a main pour regardé tout cela. Le systéme est mal foutu en gros ca commence a tirer sur le cable ARD avant le ARG. Du coup le coté droit est bloqué avant quand le gauche tourne encore. SI je tire encore sur le frein a main le gauche se bloque ensuite. IL n'y a pas de réglage , hormis mettre une rondelle sur le cable gauche pour le raccourcir….

Bonjour, Ma voiture à passé le CT et j'ai un problème qui me soucis : le frein a main ne fonctionnerais pas a l'ARG Je sais que le précèdent propriétaire avait resserré les câbles du frein à main car il y avait trop de crans. Quelqu'un pourrais m'aider et m'aiguillez sur l'origine de ce probleme ? J'ai un deuxiéme soucis : Mon phare gauche éclaire trop haut. mais ce sont des phares au xénon donc ca se règle ??

Cata bouché ? pas de problème sur ton circuit d'air qui ferais un "étouffement" quand tu fais plein charge ?

Bon je me répond : - L'ensemble touchais car le disque n'étais pas bien plaqué a cause de l'écrou de Cardans mal serré !! En effet j'ai serré au "pétard" et ce n'étais pas assez serré donc serrage à la main. cela semble correct du coup. - J'ai bien reussis a repousser le piston, il faut le tourner en meme temps

Bon opération faite donc même dans photo j'explique en détail, je rappel : AUDI TT MK1 225 en Quattro, roulement arrière ! - voiture a plat , une vitesse et pas de frein a main - On enlève le cache et desserré les écrous juste pour débloquer. - Si on a pas de clé à choc, on prend la douille de 30mm 12 pans avec un grand bras de levier et on débloque l'écrou de cardan. - On lève la voiture , desserre les écrous pour enlever la roue , et celui du cardan pendant qu'on y ai. - On enlève le plateau de frein qui porte les plaquettes avec une douille de 13 et une clé plate de 15. on accroche cette ensemble avec un fil de fer ou vous pouvez pour ne pas que ca tire sur les flexible de frein. on enleve les plaquette bien sur. - On enlève avec une empreinte hexagonal le boitier d'étrier de frein - On enlève la vis cruciforme de disque de frein et on le dépose. - Du coup on prend une empreinte étoile de 40 ou 45 et on enlève les 6 vis de l'arbre de transmission qui sont sur le boitier haldex. j'avais une clé a choc car sinon il faut bloquer l'arbre qu'il ne tourne pas , dans ce cas un desserrage au tout début est peut être judicieux. -On enlève l'arbre de transmission qui passe tout juste !! - Ensuite il faut enlève le porte moyeu qui est monté serré dans la bague intérieur du roulement , donc soit on tape par l'intérieur pour le faire sortir coté extérieur, soit on achète un extracteur a inertie, qui est composé d'une plaque visé sur les 3 ou 5 vis du moyeux et d'une grande tige avec un barreau qu'on vient taper pour créer un choc. bref ca sort mieux du coup. - Ensuite un pince adapter pour enlever le circlips - A ce moment la il vous reste donc la cage du roulement qui est resté dans le bras de suspension et le cage intérieur qui sera encore monté serré sur le porte moyeu que vous venez de sortir. - Pour le bras de suspension , un coffret comme celui la et c'est parfait : https://www.manomano.fr/flotteur-pour-pompe/roulement-de-roue-moyeu-de-roue-outil-19-pieces-jeu-pour-montage-et-demontage-8526639?model_id=8526639 Pas besoin de presse : on prend une cloche du coffret qui sera coté extérieur , la tige filete qui traverse et coté intérieur le diamètre 66 de mémoire viendra "chasser" la cage extérieur du roulement. on prévois une douille de 32 et une clé plate de 32 , il faut du cup visser fortement et le roulement va finir dans a cloche coté extérieur. - A ce moment la on peut remettre le nouveau roulement en faisant l'inverse : la coche coté intérieur pour prendre appui , le nouveau roulement , on rajoute la bague extérieur de l'ancien , une grande plaque diamètre 78 du coffret et l'écrou. En serrant le roulement va rentrer tranquillement et on remet le nouveau circlips - Il reste encore le porte moyeux , soit vous en acheter un neuf , soit vous meuler délicatement sans toucher à la couronne abs , et au bout d'un moment avec un maillet on en fait sauter un bout et on peut faire levier pour le sortir - On utilise encore le coffret avec le petit cylindre diamètre 55 sur la bague intérieur du nouveau roulement coté intérieur voiture , puis le porte moyeu a l'extérieur , une cloche pour appuyer dessus et un écrous. On serre bien a fond jusqu'en butée. Il ne vous reste plus qu'a tout remonter en sens inverse Honnêtement ce n'ai pas a faire si vous êtes pas un minimum équipé et initié niveau mécanique. J'ai mis 3h30 alors que je n'avais jamais fait. Désolé pour ce pavé pas forcement lisible et surement mal expliqué par endroit. Bon par contre j'ai 2 problème encore : Je bien tout serré a fond mais mon ensemble porte plaquette viens touché la bordure extérieur de mon disque et fait du bruit quand je roule. Comme si mon disque n'étais pas "plaqué " asse loin. un avis ? J'ai aussi voulus changer mes plaquettes mais finalement remis les anciennes car avec un tout petit serre joint je n'ai pas réussis a repousser le piston , normal ?

A non je fais bien l'arriere mais j'ai un Quattro !!!

Je vais ressayer avec du matos vendredi du coup. on est bien d'accord que une fois enlever ce cache moyeu (la pièce 13 avec la cible ABS) , se remontera bien dans mon nouveau roulement ? Tu parles de quel cache , car je ne vois rien. Je récapitule : - Sortir le cache moyeu vers l'exterieur de la voiture en tapant comme on peut par l'axe interieure. - Enlever le circlips du roulement - Sortir le roulement aussi par l'exterieur, en forcant ? - Remettre le nouveau roulement => Une presse donc il faut sortir tout le bras de suspension ?? - Remettre le cache moyeu en force dans le roulement ? J'ai l'impression qu'il y a un probleme, tout semble etre rentré en force….

Bonsoir, Bilan des courses mon roulement n'ai toujours pas changé. pas de problème pour tout démonté sauf arrivé sur le moyeu de roue, celui ci est emmanché en force dans la partie intérieur du roulement, si j'ai bien réussis à le décoller de quelques mm au marteau , impossible de le sortir plus ! Du coup, extracteur obligé c'est cela ? Ensuite la partie extérieur est-elle aussi emmanchée en force dans le bras de suspension ?