Thomas_20VT

Avant de démonter le turbo, commence par manoeuvrer le levier de la GV avec une clé plate de 14mm après avoir enlevé la petite durite arrivant à l'actuateur pneumatique. Si le levier du mécanisme de GV bouge sans forcer de la butée basse jusqu'à la butée d'actuateur, c'est qu'il n'est pas encrassé. S'il ne bouge presque pas, tu es bon pour un démontage... Il y a aussi la technique qui consiste à enlever uniquement la descente d'échappement (3 vis), pulvériser du WD40 dans le carter de turbine du turbo et de faire des va-et-vient au niveau du levier de géométrie variable jusqu'à ce qu'il bouge librement. De cette manière, tu casses les gros dépôts de croute de calamine qui bloquent ta GV, cette solution fonctionne (j'ai déjà testé) mais a une durée de vie plus faible qu'un vrai démontage / nettoyage complet dans les règles de l'art qui redonne une seconde vie à ton turbo

OK merci Volant de TT 8N ou S4 B5, je ne suis pas fan , je préfère le volant sport 3 branches OEM des A3 8L phase 2 (identique A3 8P) Aurais-tu un lien ou explicatif au sujet de l'adaptation de la connectique d'airbag ? Faut-il acheter un faisceau chez Audi comme pour passage de volant 4 branches à volant sport 3 branches ou bien y a-t-il la possibilité de ressouder le connecteur airbag sur mon faisceau d'origine ?

Est-ce que l’un de vous saurait me dire si le volant cuir 3 branches des A3 8P se monte aussi sur la 8L ? Il y en a beaucoup plus à vendre (et moins chers) que ceux de 8L phase 2 alors qu’ils sont identiques en apparence. Merci de votre aide

Salut, Les K03 Les K03S Idéalement, un K03-053 est le meilleur choix si tu prends d'occasion. Il provient d'un moteur de 150cv donc on lui demande pas beaucoup au turbo, tu as plus de chance qu'il soit en bon état et qu'il n'ait pas trop vu de hautes températures. J'en ai acheté un, il était comme neuf! Pour la reprog, si t'as quelqu'un de sérieux, c'est un très bon point ! Par contre, fais attention qu'il s'y connaisse en M3.8. Il y a très peu de personnes qui se sont penchées sur le cas de ce calculateur. Les 1.9L TDI, "tout le monde" sait faire de nos jours (j'entends par là même les enseignes "pro")

Merci de ton aide, je vais regarder ça mais les clips doivent y être car la baguette se décolle vraiment que sur l'extrémité. Il faut que je me penche sur la question. Hier, je suis allé chercher une ligne de Leon Top Sport de manière à avoir les deux sorties droites (pas fan des sorties vers le bas, on dirait un mazout...) et surtout supprimer l'intermédiaire. Je poserai ça en même temps que le K03S et sa descente en 76mm. Et j'ai posé mon intérieur complet RECARO incluant les panneaux de portes, la banquette et les sièges avants bien sûr. Petit aléas au niveau d'un faisceau d'airbag sur le siège passager qui avait été coupé sauvagement et que j'ai donc dû ressouder mais autrement, ça s'est plutôt bien passé. Il me reste à lui faire un gros nettoyage car il est quand même assez sale je trouve. La conduite est nettement plus agréable, c'est vraiment appréciable d'être bien maintenu sur les côtés ! Si quelqu'un cherche un intérieur alcantara gris d'origine, je m'en sépare à tout petit prix

Bonjour messieurs, Quelqu'un de vous saurait m'expliquer comment réparé le coup des baguettes de bas de portes qui se déclipsent/dévissent en bout de porte? Comme ceci: (photo trouvée sur le net et pas d'une A3 8L mais le principe est là!) J'ai regardé sur ETKA mais on ne voit même pas comment cette baguette est fixée côté montant central A moins que ce soit aussi via une vis n°11 qui serait une vis M4x6.5 ?! Pour info, je n'ai rien sur la mienne ni côté conducteur ni côté passager donc je ne peux pas trop savoir... Je me suis aussi fait un petit plaisir en m'offrant un intérieur complet RECARO en tissu avec ses panneaux de portes Merci de votre aide

En effet, tu la fais checker d'abord et ton rectifieur te dira si c'est nécessaire ou pas. Mon expérience sur 1.9L TDI avec la combustion qui part dans un puits d'eau, c'est rectif'.

Vis de culasse à remplacer obligatoirement comme dit. Je conseille d'en profiter pour passer sur des vis classe 12.9 Victor Reinz d'1.9L TDI Cupra 160 codes moteur BPX/BUK ou aussi les TDI 150 ARL ont les mêmes. Par contre, sur un TDI, c'est passage chez le rectifieur obligatoire (sinon tu feras maxi 10.000km et tu auras les mêmes symptômes avec 90% de chance) et il devra démonter les soupapes etc. Sur TDI injecteurs-pompes, les poussoirs hydrauliques seront certainement à remplacer aussi étant donné le kilométrage. Il faut s'attendre à un budget conséquent même si tu le fais toi-même.

Je voudrais pas te plomber le moral mais ça sent le joint de culasse à plein nez... Tu as les compressions qui partent dans le circuit de liquide de refroidissement. T'as des résidus de carbone dans ton bocal aussi. Tant que tu roules à faible charge, pas d'impact mais à forte charge, la pression cylindre est élevée et passent dans un conduit d'eau via le joint de culasse, un problème de joint de culasse sur 1.9 TDI génère toujours ces symptômes.

Poulie damper déjà remplacée ?

Ce Récaro est tellement beau! Le TDI 130 code ASZ est de loin le meilleur 1.9 TDI qui ait existé. Beaucoup moins de problèmes d'arbre à cames en carton comme sur les TDI 150 ARL...

En effet, pas trop de risques, après, il te faudra recoder l'IMMO ou bien le supprimer sur un calculo

Il y a bien un codage de soft-coding stocké en EEPROM et certaines MAPs sont dupliquées mais pas toutes celles qu'il faut pour un Multimap donc ça demanderait à réécrire du code comme pour pointer vers des cartos additionnelles à ajouter dans des emplacements libres de l'EPROM. Mais je ne vois qu'une personne qui aurait les compétences nécessaires pour faire ça mais pas d'intérêt pour lui sur le sujet. Sur mon mazout, j'ai bien un Multimap et c'est le TOP ! C'est carrément 3 calibrations complètes que tu peux choisir, pas juste certaines cartos.

Sur un ME7 d’origine non plus on ne peut pas switcher entre les MAP. Beaucoup de gens notamment sur Nefmoto se sont penchés sur son cas et ont ajouté des lignes de code pour du multimap Le M3.8 n’interesse pas les foules mais en y passant du temps, il serait possible de dupliquer certaines maps et d’aller changer les routines pour pointer vers elles. Perso, les 3min de flash ne me dérangent pas et peuvent même se faire en temps masqué à la pompe si tu remets du SP98 parce que tu n’as pas trouvé d’E85 mais j’en doute car il y a des stations quand même

Il existe des 1.8T 180cv en M3.8 code moteur AJL sur A4 B5. Peut-être qu’il a monté ce calculateur là mais je dois avouer que je suis sceptique aussi. Ceci étant dit, un M3.8 se reprogramme plutôt bien

C’est bien ça

Oui, par la prise OBD avec uniquement une petite modif’ à faire car il faut alimenter une PIN du calculo lorsqu’on programme l’EPROM (qui par défaut n’est pas alimenté sur A3) Ca prend 3 minutes

Bonjour, Je vous présente ma petite Audi A3 8L 1.8T 20V de '99 avec son moteur 150cv de type AGU. Je n'ai pas de photo d'ensemble de la voiture, uniquement celle de l'annonce lorsque je l'ai achetée. Elle est en relativement bel état pour son age. J'ai eu les "classiques" à faire sur le moteur: calorstat, durites du système de blow-by (silicone au moins ça tiendra), durite sous le collecteur d'admission (silicone aussi) ainsi que guide jauge à huile. J'ai également une prise d'air au niveau du tuyau de dépression pour le mastervac que j'ai réparé provisoirement avec de la durite silicone (mais je vais acheter le tuyau en neuf chez Audi) A part ça, elle avait reçu pas mal de soins récemment, triangle neufs, tous les freins neufs, kit distribution récent, batterie neuve, démarreur neuf, bougies neuves achetées chez Audi, pneus récents, etc... Depuis l'achat, un petit désagrément... un soir, je suis rentré du travail en retrouvant mon auto comme ça... évidemment, pas de mot sur le pare-brise bien sûr! J'ai réussi à rattraper tant bien que mal comme ça Et j'en ai profité pour passer en feux arrière Phase 2 étant donné que l'arrière gauche avait cassé (pas de photos) Je vais faire la même chose avec la pose d'optiques Phase 2 à l'avant (je suis au courant que ça demande pas mal de modifs mais c'est pas un souci). J'ai 2 paires d'optiques dont un jeu que j'ai fait avec fonds peints en noir mais dont je vais me séparer je pense (si ça intéresse quelqu'un d'ailleurs) Côté performances, une fois m'être assuré que le moteur était en pleine forme avec plus aucune fuite, j'ai fait une reprogrammation maison sur-mesure qui m'a fait passer de 127g/s de débit d'air à plus de 151g/s sans aucune autre modification donc une puissance estimée au-delà des 180cv mais la plus grande différence se situe au niveau du couple qui a pris plus de 75N.m et c'est devenu une toute autre voiture à conduire avec un moteur bien rempli partout et joueur. La suite: (si je la garde car c'est ma 3ème voiture donc pas primordial on va dire lol) - Pose de mon K03-053 (K03S) sûrement avec collecteur d'échappement aux conduits agrandis - Pose de ma descente en 76mm avec décata - Pose de mon tuyau d'admission gros diamètre (oversize TIP) - Pose de mon filtre à air papier (important dans le cas d'un véhicule équipé d'un débitmètre) de S2000 - Passage à l'E85 avec injecteurs Bosch EV14 550cc et "unspacers" + adaptateurs connectiques EV1 - Pose d'une pompe à essence Sytec - Passage en ligne d'échappement de TDI après décata (suppression pare-flammes) - Pose d'un échangeur frontal aussi surement Et bien sûr reprogrammation pour tenir compte de chaque modif'

Freinage: solutions TT ou S3 en 312mm comme indiqué, il te faut trouver uniquement les supports d'étriers (environ 50-60€ sur LBC) Après, t'as la solution des Brembo des Leon Cupra R 1M mais c'est pas le même tarif Pour l'AGU, comme dit, le K03-011 d'origine n'ira pas bien loin et même en stage 1 il est dépassé lol. Ça sort 190-195cv à l'agonie Mais la bonne nouvelle, c'est que tu peux trouver un K03S pour une bouchée de pain, il est Plug&Play. Faire bien attention qu'il ne soit pas fissuré niveau carter échappement cela dit. Un K03S t'ouvre les portes d"une puissance bien plus sympa (240cv au SP98 avec les bonnes modifs) sans sacrifier le couple Et l'AGU, ça se reprogramme très bien. Par contre, pas sûr que les enseignes "pros" s'y connaissent des masses

Bonjour, Nouveau venu dans le domaine des quatre anneaux, j'ai malgré tout possédé par le passé une petite collection de VW dont certaines que je possède encore. Ce qui m'amène ici aujourd'hui c'est l'achat il y a quelques mois d'une Audi A3 8L 1.8T AGU 150cv que je fais évoluer au fur et à mesure. Ingénieur motoriste de profession, je fais mes propres reprogrammations moteur. J'ai acheté ce véhicule principalement parce que le 20VT a un gros potentiel et aussi pour le défi de reprogrammer les Motronic 3.8 qui sont méconnus et pour lesquels les "professionnels" font des choses "surprenantes"... Actuellement 100% d'origine uniquement reprogrammée à environ 280N.m et 185cv sans forcer, j'ai pas mal de pièces qui attendent sagement au garage que les températures se réchauffent un petit peu et que la motivation revienne pour tout poser.