Rom77

J'ai matté un peu les prix sur le net :bigsmile: Quelqu'un peut me dire ou s'effectue les reglages de decompression et de confort sur les V3 ? C'est aussi bien devant que derriere les reglages ?

Je suis entrain d'étudier la chose également pour mon A3 8P Je ne sais vraiment pas sur quoi me lancer entre la V1 - V2 et V3 :bigsmile: J'ai trouvé quelques prix pour chaque: V1 => 835 Euros V2 => 1149 Euros V3 => 1414 Euros Donc V1 ou V3 c'est pas un soucis et pour la pose aussi Mais je ne sais pas si ca vaut vraiment le coup les V3 comparé au V2 ou au V1 C'est pour un usage journalier, avec +/- 25.000 kms par an ! Pas mal de ville / nationale donc route de temps à autre degradés Si vous avez des conseils , je suis preneur :bigthumbup: N.B. Personne n'est équipé en V3 ici sinon ?

Effectivement comme le dit 7063, il peut y avoir plusieurs conséquence à ca: => Culasse fissuré => Rechauffeur des gaz d'echappement H.S. => Microfuite d'une durite quelque part Il faut attendre le verdict ... Par contre pour une prise en charge partiel d' Audi compte pas dessus ...

Depuis quelques temps, mon A3 2.0 TDI 140 de Fin 2006 me fait des loupés moteur lorsque je suis en phase de déscélération entre 20km/h et 5Km/h en roue libre sans debrayer au point mort uniquement. Avec une vitesse enclanchée, ou en appuyant sur la pédale d'embrayage ca ne se passe pas. Et tout ceci à froid, jamais à chaud ... Ca donne une impression qu'il y a un manque de gazoil, ou alors quelque chose qui empeche le gazoil d'arriver dans le bloc J'ai testé avec la vanne EGR coupée, et en fonctionnement normal , rien ne change, meme chose donc ca vient pas de là ! Bref à chaud aucun soucis, c'est uniquement quand la voiture est froide que ca fait ca :( J'ai RDV mi Octobre chez Audi : Je soupconne un soucis sur: - Le Rechauffeur de gazoil ou - La pompe à Gazoil ou - La pompe à Injection ou - 1 injecteur Récapitulatif des interventions passées afin de regler ce soucis: - Flashage du boitier avec derniere mise à jour de la cartographie [Probleme toujours existant] - Remplacement du volant moteur par celui de derniere génération [Probleme toujours existant mais se fait beaucoup moins ressentir] Quelqu'un a t'il deja rencontré ce soucis ?

xspeed05 ca doit être ta vanne EGR qui fait des siennes

Les pièces que tu as enlevées servent pour l'aerodynamisme et pour la consomation du véhicule qui se fait moindre avec.

Pour ma part, tremblement uniquement à froid avec quelques loupés moteur ! Lorsque la voiture est froide, au point mort et qu'elle roule legerement entre 5 et 10km/h (genre en pente), j'avais des tremblements et des loupés niveau moteur. La concession m'a flashé la gestion, en me mettant une nouvelle mise à jour... Meme chose rien n'a changé Ils ont changé le volant moteur ... La plus de tremblement mais il reste les loupés moteur encore. Ils m'ont dit que c'etait soit le ralenti qui était trop bas, soit le debit de gasoil pas assez important. Je doit y retourner cette semaine pour diagnostiquer d'ou vient le soucis. Voici quelques capture d'ecran via VAG COM sur mon 2.0 TDI 140 Je ne sais pas si d'autres peuvent en faire histoire de comparer ? Pour ma part mon ralenti oscille entre 819tr/min et 840tr/min ! Est ce que pour vous c'est pareil ? Voici ce que donne l'injection avec une capture d'ecran au plus bas pour le 4ème cylindre Merci de partager vos expériences ;)

C'est faisable au VAG COM d'augmenter le debit de gazoil au ralenti ? Je testerai bien la chose si c'est faisable

Ca doit être la durite de depression qui est fixée sur ta boite à air qui fait ca ;) Un genre de mini dump ... Moi je l'entend beaucoup plus qu'avant avec ma BMC

3 Ref. Turbos existent sur ta motorisation BKC ;) 038 253 016 R => Pour chassis avant >8P_4_180000 03G 253 014 G => A partir du chassis 8P_4_18001 jusque 8P_6B013000 03G 253 014 F => Pour chassis après < 8P_6B013001 Le turbo coute 1505 Euros TTC chez Audi et ce sont bien des GT1646v :(

Bon bah content que ca te plaise :bigthumbup: N'oubli pas de poster la courbe de puissance :bigsmile:

En région parisienne il y a en a quelque uns qui travail sur banc de puissance : - Diapason Motorsport (Pierrefite 93) revendeur KemPower - DM Performance (78) revendeur Kempower egalement - CTF Racing (Champagne S/Oise 95) Sinon un peu plus loin - Heinz Car Performance (Belgique) - Digitronic Performance (dans l'est) Perso je conseillerai plus de faire une gestion sur mesure, sur banc de puissance afin d'avoir une reprogrammation adapté au véhicule et non une gestion dite standart injecté sur toutes les memes motorisations ! La raison est très simple, si tu ne contrôle pas sur banc de puissance les modifs effectuées, comment savoir si ton véhicule est en bonne santé à la base ou si les modifications apportées par la reprog soient faites correctement ? Tout varies d'une voiture à une autre ...

Ca ressemble à une culasse poreuse une fois de plus :( Un conseil prend contact avec le vendeur car si tu as acheté ton A3 le 18/04/2008 tu a le temps de te retourner contre lui afin de lui faire payer les réparations ou tout simplement annuler la vente ! Tu as un délai de 7 ou 15 jours il me semble pour annuler la vente pour vice cacher

- La marque du produit: Bosch - La puissance en Watt et les kelvins: 35w - 6000k° - Monté depuis en temps: 5 Mois - Temps d'installation: 20/30Min grand max - Besoin d'un correcteur pour l'OBD: Oui - Prix : 80 Euros avec correcteur d' OBD et port inclus - Marque des leds associé leur qualité: Ampoule normale effet blanc et aussi les soucis rencontré exemple: Aucun Photos du rendu avec veilleuse Philips blue vision: Photos du rendu avec veilleuse effet blanc:

Tu peux là trouver chez Jacquemin Tuning ou chez Auto Tune Heinz (Belgique) Voici les infos de ma ligne pour le TDI 140 (Désolé pas de Ref. meme sur le site de Milltek) Descente Turbo (Sans Cata) Tube Remplacement Cata 63.5 mm Prix: 294.71 Euros TTC Cat-back Sans silencieux Intermediaire 63.5 mm Sortie d'echappement Twin 76.2mm Jet Prix: 660.28 Euros TTC Pour ma part j'ai commandé ma ligne chez ATH ;) Aucune idée pour la teinte exacte ! J'ai acheté le véhicule comme ca, il a été fait lors de l'achat en concession :bigsmile:

J'ai installé ma BMC ce samedi chez ATH ! :bigsmile: Ils ont ajoutés 2 pièces supplémentaires afin que la BMC soit au plus pret de la calandre et evite que les tubulures d'admission d'origine soit tirées Connecteur 100mm x 80mm (Ref. SPV10080K) Durite silicone 80mm x 80mm (Ref. SASSH8080) Au passage une petite photo de ma BMC sur mon 140 avec l'extension de tubulure :wink: Et voilà le résultat au banc Avant / Après :eldiablo: Soit un gain de 5.4ch et 12Nm :bigthumbup: En rouge avec la boite à air d'origine, en noire avec la BMC CDA

Il y a quelques TDI 105 et 90 chez VAG qui ont des turbos de marque KKK mais pas tous Les Golf 5 TDI 90 et 105 ont quelques moteur avec des Turbos KKK Code Moteur BKC, BRU, AVQ, BLS Les Golf 5 Turbo Essence ont des Turbos de marque BORGWARNER Code Moteur AXX, BWA, BPY, BYD Le reste des codes moteur sur Golf 5 ont des GARRETT ;) Chez Audi seul les moteurs d' A3 8P TDI 105 avec comme code moteur BLS ont un turbo KKK, les autres ont tous des Garrett ;)

Justement voilà le probleme 8P4853651D 3FZ est remplacé par 8P4853651D VMZ depuis le 01/11/2007 Ce qui veut dire que ces 2 ref sont pour la calandre S-line noire avec le cadre de contour noir egalement ! Le problème c'est qu'il y a trop de référence pour savoir laquelle est la bonne ! A savoir calandre S-line noire avec le cadre de contour Chrome :( Sinon petite question, est ce que le cadre de contour de calandre (Noire ou Chrome) se démonte ?

Merci Aligator :bigthumbup: Par contre c'est quelle référence pour la meme calandre noire, mais avec le contour chromé ?

Hasqard01 cette référence 8P4 853 651D 3FZ c'est juste la calandre ? ou ca inclus egalement le contour de calandre Noire ? Peux tu me dire la référence de ton porte plaque egalement ? Il est noire aussi ou gris ? Si tu as une photo en gros plan de ta calandre , ca serait sympa :bigthumbup:

Effectivement au vu de la courbe ton A3 est saine :bigthumbup: Fonc et donne nous tes impressions une fois Reprog ;)

A mon avis tu as un réel problème , car si tu n'arrives pas à depasser un 140 d'origine c'est que ta voiture n'a subit aucune modification :unsure: De plus si tu as cassé le turbo la 1ere fois et qu'après ils aient changés les pièces qu'il fallait, celle dont tu cites (Echangeur,Turbo,Cata), tu repart deja sur une base saine ... Maintenant si tu ne sent toujours aucune difference meme après avoir fait reprogrammer, c'est que rien n'a été modifié :blink: Un conseil passe plutot par un préparateur de renom, plutot que de faire ca chez Audi qui te prend parfois 2 fois plus cher qu'un préparateur aux alentours de chez toi ;) A mon avis là tu sentira la différence ;) C'est simple, un TDI 140 Reprog doit marcher pareil voir mieux qu'un TDI 170 ;)

Merci Hasgard01 pour les infos ! Par contre je vois qu'il y a 3 codes couleur à savoir: 1QP => Gris (PR-2JD) 3FZ => Noire (PR-2JD) VMZ => Noire (PR-2JY) Bon je pense plus prendre une Noire mais laquelle prendre 3FZ ou VMZ ? As tu des infos la dessus ?

Moi je cherche la Référence de cette calandre S-line qui se monte sur le PC non s-line Quelqu'un aurait une idée ?

Etant donné le nombre croissant de topics sur les reprogs pour Diesel, il paraît necessaire de créer un topic qui regrouperai un maximum d'informations, afin d'éviter d'avoir des multiples posts sur "Reprog de mon TDi", "Combien de ch pour mon A3", etc ... Ce topic à donc pour but de rassembler un maximums d'infos sur les Reprogrammation sur A3 TDI, que ce soit tant au niveau du coût, du gain, performance, fiabilité, préparateurs, etc... Ce post n'est pas crée afin que ce soit la guerre entre certains à savoir qui à la plus grosse prépa, etc ... Mais au contraire afin de renseigner au maximum. N'hésitez pas à nous faire part de vos expériences, négatives au positives et des modifs éventuels qui ont amelioré le gain de vos A3.