s82000

salut, besoin d'un coup de main avec une S8D2 auto, aprés bien des desboires, elle est a un pas de la perfection: j'ai un temoin ESP qui clignote parfois, plus particulièrement en plein gaz au passage de la 3eme, j'ai eu aussi aprés un ralentisseur, durant une légère accélération aussi, c'est vraiment aléatoire et à chaque fois que l'on veux dépasser en plein gaz. tant que je ne met pas plein gaz, c'est rare qu'il clignote, et ce n'est qu'en plein gaz que cela régule la puissance. j'ai tout controlé, le volant est a zéro et fonctionne, les 4 capteurs de roue marchent sauf que le test est limité à 20kms/h, tous remplacés tout de meme pensant à un cable avec mauvais contact, testé les accélérométres et changé le lacet pour éssai, ouvert le calculateur esp abs des fois que l'on y voit un mauvais contact... rien toujours pareil. Donc c'est purement l'ESP qui régule la puissance moteur car s'il est désactivé tout va bien. j'ai pensé que la 3eme pouvant faire croire a un patinage mais elle s'embraye tres bien esp désactivé, et boite refaite et préparée, fonctionne tres bien (peut etre un raz des shift adapt? cela se fait il au vas?). j'ai pensé pneus mais pas de rapport car aussi après un ralentisseur, puis aucun problème d'adhérence. parallélisme, trains complets révisés, ras. un fonctionnement moteur et pensé que le temoin esp serait commun epc, mais moteur parfait, calage distri et gestion au top, douceur pollution puissance au top. j'ai changé la sonde pression frein desfois quelle ai un mauvais contact, malgrés test ok. j'ai révisé le bloc ABS, testé electro et contacts, ras. testé le papillon, échangé pour être sur, visionné durant une régulation esp, il est bien imposé à 50% alors que pédale à fond donc il fait bien son travail. je ne trouve pas de doc précise sur cet esp pour comprendre ce qui pouvait le déclencher, ni trouvé dans le VAS comment avoir l'information de ce qui le déclenche (sinon ce serai super facile à diagnostiquer) j'imagine que les amortisseurs peuvent influer suite au clignotement au ralentisseur (peut etre un peu ramollis à l'arriére, ou est ce que les capteurs d'assiettes sont pris en compte par l'esp et qu'ils ont mauvais contact?), je ne pense pas, ça a déclenché sur du plat sans forte accélération, et je n'y trouve pas de rapport, les câbles des capteurs sont bien fixé, seul le câble neuf travaille, car les prises pourraient travailler mais non, testé sur le pont les roues tournantes à quelques kmh, toutes les valeurs sont stables même en travaillant les prises. aussi remplacé les prises des temoins de plaquettes par soudure car prise très oxydées, imaginant qu'une indication de plaquettes usées pouvait limiter la puissance par sécurité, mais non. donc maintenant je seche, j'ai clairement la conviction qu'un mauvais contact est la cause mais pas de moyen de savoir où. une idée ou un retour d’expérience? vraiment rien sur net là dessus, suis je le seul au monde avec cette panne? ah aussi, cela a peut etre en rapport, je n'ai jamais reussi à faire valider le test esp aprés le code abs (faire des 8 à 10km/h...) , car à par privatiser un aeroport je ne vois pas où trouver la place pour , donc j'y fait le code qui saute ce test.

bonjour, au secours, j'ai toujours un tres occasionnel antipatinage qui clignote en plein gaz avec regulation de puissance, c'est confirmé que c'est l'ecm qui regule. c'est que occasionnellement, pendant un depassement par exemple, il n'y a plus que 200cv. pas de defaut. ce n'est pas un soucis moteur ou autre epc, tout est impeccable, et pas de regulation moteur lorsque asr est desactivée. je pense que c'est depuis un reglage du train avant. les 4 sondes abs sont téstés, 1.7k ohms et l'entrefer est propre. j'investi dans un vas 5054 avec odis (commandé en allemagne sur bay, mais reçu de chine, tres difficile a installer car les instructions et crack ne correspondent pas...bay ne fait rien contre ça) pas de defaut en memoire. je veux faire le zero du volant qui me semble le plus probable à l'origine du esp intempestif, mais le volant est bien à zero, quoi qu'il passe plus facilement à 2.5° d'un cote que de l'autre. par contre la deuxieme valeur en °/s est a 0.272 et varie constamment, cela me parait pas normal. et je n'arrive pas a faire le raz du g85 capteur angle de braquage. elsawin donne des instructions (touche 1, Q ...) qui n'ont rien a voir avec odis 3.0.3, toutefois sur autodiag, je rentre dans le calcu abs, reglage de base, autorise avec le code 40168 mais pas moyen d'y faire raz, et le menu n'est pas intuitif, ou bien j'arrive a tester les electro, afficher les km/h des roues, mais je suis vite limité. c'est frustant, des jours et des jours de boulots qui n'aboutissent pas, je suis a un clic du raz du g85 mais no response! rien de flagrant au diag... à vot bon coeur.

ah! les sondes lambda neuves etaient defaillantes, tension trop faible, changées en garantie c'est impeccable maintenant, dire que j'ai cherché partout plusieurs jours et que j'ai recontrolé ça qu'en dernier...

apres queslques recherches, des bougies neuves ont amené un mieux, puis une bobine aussi, l'allumage est hors de cause, les 8 donnent une belle etincelle violette à froid, j'ai bien l'impression que ce temoin s'allume aussi pour signaler une limitation de puissance et pas que dans le cas de patinage. mais ce n'est pas encore bon,ca ratatouille 2 - 3 mn a froid puis la gestion n'est pas parfaite, tourne tres bien a chaud mais l'analyseur de gaz indique que c'est un peu riche sur un banc, pourtant la sonde o2 donne un signal mais il reste haut, sondes commandés pour éliminer le doute. pas moyen de communiquer avec vagcom, mon cable repond qu'il n'est pas connecté à l'auto, un autre chinois pareil, je n'ai qu'un autre soft autoinginuity qui marche mais c'est limité, la seule curiosité que j"y trouve est la sonde temperature qui oscille entre la vrai temperature et 50c tout le temps qu'elle ratatouille à froid, jusqu'a l'approche des 50c et ca ne ratatouille plus...je pourrai croire que c'est lié mais apres avoir changé par une sonde d'occase que je sais bonne, c'est pareil, alos une neuve de commandé pour oter le doute. je pense que l'on est bien riche à froid. ai testé les injecteurs, ok. si avec ces sondes neuves c'est pareil, je vais etre a court d'idées.

180mkms, il n'est pas fatigué mais mort, peut etre un faiencage.

de ce que j'ai compris, l'avantage du lhm, c'est que sa viscosité de change pas, la direction reste pareille meme par grand froid, avec du dexron tu sentira la direction plus legere a froid, c'est pour cela que bmw et audi mettent ce lhm. le melange des deux huile va creer des acides, rincer jusqu'a obtenir rouge clair. j'ai bien rincé au dexron et a l'occasion des multiples deposes moteur il est bien rincé!

un petit bruit de claquement, qui n'apparait qu'à environ 3000rpm de façon fugasse, par exemple lorsque qu'il est a vide au moment d'un passage de vitesse, ou bien au neutre à 3000rpm stabilisé, et absolument aucun brui t au ralenti ou dans les tours, meme au stetoscope. d'un avis unanime, ce ne peut etre qu'a cause de dephaseurs. rien ne respect le principe d'une bielle coulé, aucun bruit au ralenti ou en deceleration. sauf qu'apres avoir tout changé et de devoir recommencer pour les mauvais joint chinois fourni dans le kit dephaseur ( ce n'est pas rine de se taper toute la distri la dessus), c'est exactement pareille. donc méthode de mon cru pour déterminer si une bielle a du jeu, tu tourne le vilebrequin de facon a amorcer la descente du piston a contrôler, tu y pose un comparateur a travers le puits de bougie avec une baguette de tig, et avec un tube de cuivre diam 8, tu appuis sur le piston sans toucher la baguette et le comparateur t'affiche le jeu de la bielle, le piston descendant que s'il y a du jeu. donc zero 100eme au premier, etc au quatrieme; 3/10eme ! la chance dans ce malheur, c'est le cylindre avant droit, accessible en ouvrant carter et pompe a huile. vu le travail pour changer tout les coussinets et le raz le bol, tentative de reparer que ce coussinet, perdu pour perdu. le coussinet est usé au cuivre, defoncé, il a tourné dans le tourillon, les encoches arrasées, le vilebrequin n'a rien. aucune idée de la cause de cela. trouvé un coussinet occasion, tester au plastigage, jeu identique à son voisin, 7/10 (2à 6 neuf, 12 maxi) malgré l’état de surface de la bielle, le coussinet semble ne pas avoir de jeu, il y a du avoir du transfert de metal sans en perdre. donc remonté comme cela, j'attends de finir le remplacement des joints chinois pourris pour tester. (ne mettez pas les joints fournis dans les kits dephaseurs) c'est tout de meme fragile comme voiture, on dirai que c'est fait avec des pieces de moto, je prefere quand c'est fait avec des pieces de camion.

en plein gaz seulement...mais mon cable vdcs semble ne plus marcher, port com ok mais aucun dialogue avec voiture...je fatigue, un probleme en amene un autre etc. mais mon interrogation principale est qu'est ce qui peut faire allumer ce temoin? est ce seulement pour detecter un patinage de roue ou est ce plus large avec allumage du temoin dés q'une regulation de la puissance intervient? les manuels d'atelier sont assez limités.

je viens justement de changer ces dephaseurs, made in china. et je viens de remettre les vieux joints de cache culbu, les neuf chinois pissent l'huile. c'est pour un bruit de distri a 3000rpm, puis finalement j'ai trouvé un poussoir desamorcé et le filtre a huile tout deformé, peut etre que l'huile w40 est trop epaisse, je passe a de l'huile w30, norme selon la preconisation du site mannol. puis vu comment que le dephaseur est construit, à part son tamis et ces patins, je ne pense pas que ca merite de tout changer toujours ce bruit mais il semble s'estomper, c'est un mystere, si embiellage pourquoi qu'a 3000rpm? pour tes chaines detendues, cette position est possible s'il y a eu une rotation en arriere, la partie ressort est dessous. obliger de deposer la courroie distri, attention de ne pas faire tomber une des bagues entre chaque palier, ça peut partir au fond du moteur. le joint du dephaseur fourni n'est pas de bonne qualité non plus, difficile de le passer sur la bague de centrage, attention que le nombre de mailons est different droite et gauche, bien lire etk, bien regarder pour l'alignement des reperes, c'est trompeur. il faut un bon arrache 3 branches pour deposer les poulies distri, l'outil specila ou une regle avec des vis de 6 et 8 pour caler, assez delicat de regler la tension, la remiere tentative est toujours loupée, la seconde est la bonne une fois que la courroie a été tendue. profitez de changer toute la distri, thermostat compris (j'avai fait la distri lannée derniere, puis il a valu recommencer pour le calorstat)

ola, décidément c'est trop souvent en panne ces s8. est ce que quelqu'un a deja eu ce probleme: plein gaz en 3eme de la boite auto, vers 3-4000 le temoin antipatinage (triangle avec point d'exclamation) clignote et semble limiter la puissance pour l'antipatinage. je croyais qu'un embrayage de la boite avait un soucis, boite refaite avec disques neufs....... pareille, tout ça pour rien. peut etre un capteur abs, ou le capteur de rpm dans la boite, besoin d'un retour d'experience. merci

ça roule toujours nickel...coté moteur. aprés quelques mois d'utilisation quotidienne, pas la moindre conso d'huile ou fuite, pas le moindre bruit, jamais de claquement le matin. sauf que: fuite d'eau au niveau de l'echangeur eau huile du à une corrosion d'alu sur la petite douille, difficile d'acces. et je viens de rouvrir à nouveau la boite, pour la refaire entierement cette fois, le pignon de pompe a huile hydraulique cassé net, c'est ma faute je l'avais cogné en remboitant le convertisseur, rien n'est pardonné sur cette mécanique. maintenant je devrait etre tranquille pour 15 ans. je viens juste d'y rajouter un boitier e85, soudé sur les fils aupres du calculateur, à l'abri. maintenant demarrage au quart de tour le matin. prochaine revision cet ete, peut etre un aussi le rajout d'une interface multimedia.

commentaire tardif mais qui sera utile, la bouteille desydratante, si elle absorbe l'humidité du circuit, elle la perd lors du tirage au vide, la seule bonne raison de la changer, c'est si le circuit est pollué (limaille...)

plus en detail, si elle se met en limp mode, l'afficheur des rapports inverse les couleurs. et pour pouvoir diagnostiquer, il faut donner plus de detail. est ce que par exemple cela se passe comme cela: demarrage moteur, passage en R, marche ar ok, ras. en N: ok ras, en D: rien, patine et si acceleration moteur, bang et limp mode les couleur s'inveressent et que la 3eme pour avancer doucement? l'on peut diagnostiquer facilement si tu détail les symptomes, il y a toutes les pieces pour réparer et corriger ses defauts, cette boite est assez courante, facile a reparer, le plus penible est de la deposer car 360kgs et d'enlever le differentiel avant. et si t'as de la chance, il ne s'agit peut etre que d'une reparation sur le bloc hydraulique qui se fait en ouvrant le carter.

hello, il faut que tu commence par quelques soirées sur un vieux pc en installant elsawin , passage obligé pour le manuel technique, mecanique trop technique et precise pour toucher une distribution comme cela.

j'ai éssayé, il manquait pas grand chose mais j'ai pas pu, j'ai du sortir la paire d'aac. peu etre avec une chaine un poil allongée? aussi mais entre enlever la face avant complete ou defaire le condenseur, un choix, mieux vaut le faire pivoter de coté car les raccords sont alu dans acier bien grippé, des filets y restent, mais si elle est deja vide et que cest pas grippé...

patins ou chaine, il faut tout deposer, elsa est ton guide obligatoire, bien lire, éviter le piege où il n'y a pas le meme nombre de maillons entre droite et gauche, il ne faut pas etre pressé, etre équipé d'un arrache 3 branches pour les poulies, differentes clefs dyn, clefs a ergots, et pouvoir se faire la regle speciale pour caler les aac! et aussi de quoi vider la clim car impossible a faire correctement sans enlever la face avant. j'ai trouvé au moins cher le kit distri et spi sur rockauto, puis goujon et joint cache culbu pae sur oscar, les patins avec l'outil sur ebay.

le we complet, motivé pour ne pas devoir prendre la moto tot le matin dans le brouillard sur les routes de campagne pleine de boue qui glisse! et en plus j'en ai profité pour changer le capteur us hs dans le pc avant, pour la premiere fois j'ai le radar qui marche, que du bonheur. pour le pcv du reniflard, j'ai commandé pour une 30aine de rots : 077103245B

reçu et posé le nouveau moteur de chez ven autorecycling: c'est bien le meme, meme année. complet avec les bobines, le faisceau, le calculateur etc, nickel avec des bouchon partout et rien de coupé à l'arrache. je réutilise son faisceau car le mien a les prises des bobines cassés, je garde aussi ses bougies et bobines, tout a l'air bien plus frais que le mien. son boitié papillon a l'air neuf. le controle m'a inquiété lors que j'ai trouvé la courroie détendue mais c'est parce qu'il a été tourné en arriere, je reste sceptique vu qu'il y a de l'huile dans l'admission. à l'endoscope, pas de trace sur le cylindres, rien de mal de trouvé hormis que c'est un peu gras, j'espére qu'il ne consomme pas d'huile. son huile est bien caramel, son entretien a été négligé, le filtre à huile est assez abimé, il est vrillé et déformé. je change les patins plastique, les petits tamis sont eux aussi en train de casser, ils sont tous propres donc s'ils ne filtrent rien et qu'il peuvent finir dans la commande hydraulique, suppression car c'est moins de risque de ne pas en avoir. faire attention qu'il n'y a pas de meme nombre de maillon entre droit et gauche, j'ai du redémonter, il faut tout lire, meme si c'est du copier coller entre d et g, l'un il y a 15 et l'autre 16! la distri nécessite du matériel si l'on veux caler correctement, tel arrache pour les poulies, clef dyn, avec une grande regle et du doigté l'on peu se passer de l'outil special pour caler les aac. et pour la pige du vilo, le bouchon du vieux bloc percé à 8 au centre permet de piger. galets, tendeurs pae sont assez recent, c'est reutilisé et je ne change que la courroie. aussi comme je m'y attentais, les petites vis dans l'admission sont entrain de se faire la belle, le tout est resserré avec de la loctite. ayant choisi de sortir que le moteur, la partie démarreur est le plus galére, surtout lorsque on la monté et au moement de le brancher je me rends compte qu'il fallait le faire avant, et pire encore c'est qu'il y a deux cosses identiques, une pour pour l'éxcitation et l'autre pour rire, donc triple galére! a refaire je pense que je descendrai le gmp complet. les pleins puis le démarrage, se fait bien , gros bruits des culbuteurs qui passe en quelques secondes, reste quelques poussoirs bruyants pendants quelques minutes, il suffit d'attendre que l'huile fraiche lave tout ça. niveau de la boite auto puisque le convertisseur s'est déboité et qu'il y a eu des pertes avec le radiateur, plus de bruit suspect, il tourne rond, fignolages et essai routier, impec à part la capsule du reniflard qui fait de la trompette, comme une prise d'air, et il y a une membrane en silicone orange qui est fendue dedans, j'y met un noisette de mastique en attendans d'en commander une autre. enfin une galére de moins, je suis a nouveau un automobiliste! je n'ai plus qu'a voir s'il consomme de l'huile, pourvu que non.

pendant l'injection d'air il y a enrichissement et les sondes recoivent un signal pauvre...

super doc, des difference avec l'aqh. cela perturbe dans le sens où il y a une liaison entre chaque cylindre par banc, il faudrait une soupape par cylindre pour eviter cette perturbation. c'est comme si l'on fesait un 4en1 avec des conduit de la meme longueurs et l'on rends cela inutile en fesant une liaison commune sur la bride, sauf que là c'est directe dans la culasse. je viens de supprimer cela en emmanchant un tube dans le conduit sur sa longueur, refermé par un bouchon fileté. et si, cela injecte du carburant en proportion de l'air injecté, puisque de l'air est injecté en amont de la sonde lambda, l'enrichissement suit obligatoirement, pour éviter cela il aurait fallut que l'injection se fasse aprés, il me semble que ce genre de montage éxiste ailleurs, directe sur le cata. rappelons que tout cela a cause d'un carburant qui a une temperature d'évaporation trop basse et qui cause des imbrulés sur un moteur en dessous de 60°c. au gpl monocarburation par exemple, aucun probleme d'imbrulés ni besoin de départ a froid avec enrichissement dans ces températures, c'est le carburant le problème, il est inadapté et demande bien des adaptations.

donc la plage de viscosité utilsée va de w30 à w60, si w30 me parait trop peu resistante au cisaillement, ce n'est pas un peu épais w60? là c'est sur qu'elle resistera au cisaillement, mais est ce que les inconvenients d'une huile trop epaisse ne se fera pas sentir?

sur lbc, il ya tot ou tard une affaire, j'ai négocié le mien pendant 4 semaines, c'est vite amorti pour les travaux mécaniques. je ferai des photos du check up, ce we normalement.

ah oui, je n'ai pas pensé a vérifier ça, c'est aussi une source de prise d'air.

jamais l'on doit équilibrer les gaz par une communication a ce niveau, mais on équilibre les pertes de charge avec 4/1 ou l'on joue sur des vibrations au quart d'onde avec des collecteurs 3Y ...