s82000

j'ai trouvé ici: https://trshop.audi.de/konakart/Welcome.do il y a l'introuvable!

ola, qui a deja remplacé (ou certainement remis un nouveau apres le vol) d'un embleme de calandre? j'ai commandé cela mais ça ne se monte pas du tout: http://www.ebay.fr/itm/LOGO-S8-AUDI-POUR-CALANDRE-A8-S8-QUATTRO-S-LINE-V8-V12-EMBLEME-ORIGINAL-AUDI-/371697656535?hash=item568ae822d7:m:mqTxQPkx_NBkrsZpqJ2XYJA l'origine ne se trouve plus: http://www.ebay.fr/itm/LOGO-AUDI-S8-CALANDRE-A8-RARE-QUATTRO-S-LINE-RS-V6-S-EMBLEME-SIGLE-/360393825273 y a t il une solution?

et quelque chose me dit que meme sans cat, avec de l'85 la pollution sera bonne au ct.

et de quelle année est ton s8? (j'ai l'impression que les protocoles de com on pas mal changé sur les s8)

par curiosité: si l'on a les freins brembo 4 pistons avec des disques 345mm, et que pour la s8 blindée il y a des 360mm, est ce que ce sont des etriers totalement differents ou est ce les memes avec les 7 mm gagné simplement? j'ai comparé les dimensions,pareil sauf 4mm plus épais.

plus exactement, il y a des carto "wide band", qui ont une plage de richesse assez large, ce qui permet l'e85 sans allumer le MIL, mais comme dit plus haut, il suffit de debrancher la batterie pour que l'on doive passer un plein avant que la correction se refasse... c'est pour cela que j'augmente un peu la pression pour se rapporcher de la bonne richesse. j'ai reponse pour l'emplacement du filtre à essence, mais j'aimerai aussi tricher sur la sonde g62 pour plus de stater, mais quelqu'un a le schema pour savoir laquelle est pour le calculo dans notre sonde double qui est verte? et aussi , la douceur du moteur est flagrante avec l'alcool, aprés pour ceux qui sont méfiants, c'est sur qu'il y a du - mais aussi du +, coté -: lubrification soupapes echappement, acidité dans l'huile,corrosion des échappement, mais plus de calamine, moins de pollution, carburant made in france, moins cher. pour les -, c'est encore pire au gpl, est ce n'est pas catastrophique. par exemple, les sieges soupapes sont hs à 200mkms lorsque pas prevu pour, mais ça reste positif.

oui je parle bien des deux petites chaines qui relient les deux aac, j'avais vu un qui avait des soucis avec les patins en plastique des tendeurs.

pour l'e85, j'ai prevu de tenter la reprogrammation, mais en attendant de trouver le soft etc, je part au plus simple. tel quel , ça va tres bien sans rien toucher... jusqu'au moment de demarrer un matin d'hiver. en tout premier, economique et rapide, un régulateur de pression, universel avec mano à 30 euros. il existe des regulateurs qui se mettent en lieu et place de l'origine, mais sans mano. comme j'en ai un en stock avec mano, je remplace le regu d'origine par un bouchon en alu tourné, et monte le nouveau sur le retour. (photo). rien d'irréverssible. des 4 bars d'origine, je le monte à 4.4, il faut d'abord le regler sans la prise de dépression et garder de la marge par rapport à ce que va apporter la depression et le maxi de la pompe a essence (à alcool!). et ne pas non plus augmenter la pression jusqu'a avoir un bon demarrage à froid, sinon c'est trop riche à chaud et on noie. et de plus, si trop de pression et que l'on touche au clapet de surpression de la pompe a essence, c'est un clapet de surpression et non un regulateur, ça ne va pas marcher longtemps. à partir de là, le démarrage à froid par temps froid n'est plus impossible, mais pas au top. la seconde chose à faire est de jouer sur la sonde de temperature moteur, juste pour fausser le calculateur pour le stater, je ne suis pas pour ces méthodes faussants les calculateurs, mais dans ce cas cela ne touche que légérement et que pour la periode de chauffe pendant quelques minutes. je trouve donc la sonde, située sous le conduit d'admission avant le papillion, verte avec une forme de D. mais il y a 4 broches, j'y trouve 1.2k et 3k à 20 degrés. il semblerai que ce soit g2 et G62, l'un pour le tableau de bord et l'autre pour la gestion, mais lequel est lequel? si c'est bien cela, modifier la CTN de gestion pour qu'elle augmente sa resistance dans le froid plus que ce qu"elle ne le fait deja donnerai plus de starter sans changer la valeur finale à 80 degrés. donc trouver une ctn avec un coefficient plus important serai mon but, mais si quelqu'un a acces au schema,quelqu'un connais son branchement? ce qui m'étonne aussi, c'est que c'est une sonde situé sur une durite d'eau, cela ne serais pas normalement situé directement sur une culasse? pour tester, je monterai une autre CTN en série et au contact du tube d'eau, la forte resistance à froid modifirait de façon significative la valeur, surement qq dizaine voir 100aines de kilo, pour quelques dizaines voir 100aines d'homs à chaud cela deviendrai insignifiant. cela devrai liu faire croir à du -20 pour du zero le matin et pouvoir rebaisser la pression d'injection. aussi je ne trouve pas le filtre a carburant, il se cache où? car le décapage e85 avec les premiers plein il se peut qu'il faille le changer. aussi j'anticipe les réactions, je sais il y a des kits, on peut changer les injecteurs par des plus gros, il y a des sociétés qui reprogramment, faire 50/50... mais si e85, ce n'est pas pour redepenser ce qui est économisé. j'en connais un qui a fait reprogrammer pour 600 euros, et il demarre toujours pas mieux le matin! alors je prefere un bon compromis avec quelques reglages.

je deterre, pour vous donner un tarif et proposer: pour une 5hp24a qui se retrouve avec le forward clutch cassé, cad marche ar ok, et en avant, rien, puis passe en limp mode sous un coup d'accelerateur. reparation avec huile boite, transfert et dif avant, filtre/ embrayage renforcé et correctif sur le reg de pression : 1500 si boite livrée, 2200 si dépose/pose de la boite en sus. sur cherbourg.

si vos veilleuses sont grillées, les petites 6w qui coute cher, j'ai acheté sur ebay en chine des leds. 2x AMPOULE 5 LED 5050 SMD BA9S H6W T4W VEILLEUSE BLANC ANTI ODB Lampe WT mais il faut meuler un teton car il faut qu'ils soient desaxés, et reduire au diametre de 10mm en meulant les coins des leds... ça rend bien, pas cher 1 euro les deux mais pas plug&play.

ce capteur d'usure des plaquettes, c'est juste un brin qui fait un allez-retour dans la plaquette, des qu'il est coupé par le disque, le temoin s'allume, d'ailleurs c'est souvent la recette du disque qui le coupe, c'est pareil sur vw. donc pour supprimer le temoin il suffit de court circuiter la paire de fils allant à la plaquette.

ces capteurs d'usure de plaquettes, si l'on attends que le disque l'ai attaqué, il faut le changer et ce n'est pas fourni avec les plaquettes. et il suffit de fermer le circuit pour ne pas afficher le temoin.

merci, et tu est satisfait de ces pneus?

sur le sujet de la distribution, est ce qu'il y a un retour d'expérience sur les chaines reliant les deux aac et leur tendeur? j'ai vu des problémes sur le net avec les tendeurs, donc j'ai prevu de vérifier cela lors de la distri. si certains ont déja fait, j'aimerai capitaliser, dispo des pieces, kms, dimensions des spi... et pour ces tendeurs de distri, je retrouve cette petite poulie similaire sur vw, c'est surement la meme, et forcement ce sont toujours ces petites poulies qui sont hs, de part leur diametres elles font beaucoup plus de tours et de vitesse que les autres.

a mais je decouvre que le logo S8 a changé entre 2000 et 2001, tu pourrai mettre des photos du logo avant et arriere avec suffisement de recul pour determiner leur position? je vais m'en commander sur ebay pour remplacer l'arriere decolloré et l'avant volé. aussi je suis bien curieux de savoir comment reporter un portable en bluetooth sur le systeme, et quel sont tes pneus à 45euros car je vais bientot en commander.

je voulais un logo d'origine de 2000 introuvable, mais je decouvre que sur les années 2001 c'est ce nouveau logo, pas de probleme alors, a un an pres on verra pas la difference.

à part un claquement typique dans un virage en acceleration, je ne sais pas si cela entraine des vib. peut pour l'arbre central? tu vois s'il a du jeu entre la roue et l'arbre en fesant jouer avant ar. pour la compatibilité, aide toi d'oscaro, il te donne toutes les references.

et est ce que tu peux interroger un defaut airbag et commander l'abs pour une purge?

et en plus, pour les xenons sur une 2000, il y a deux marques pas tres interchangeable, les bosch avec le module electronique à part et une marque americaine avec le module sur le bloc. mais la vitre reste interchangeable. faites attention lors d'une commande.

sur pieceauto24.com, ces ref là: mais ce ne sont surement pas des electrochrome, juste des degivrant. par contre, est ce qu'il ya des difference de retro avant et aprés 2000? 1. 1 457 429 142 Filtre à huile 9,94 2. 302-0024-1 Vitre-miroir, unité de vitreaux 9,94 3. 302-0023-1 Vitre-miroir, unité de vitreaux 9,11 4. 65218 Filtre, air de l'habitacle 9,94 5. 0 986 424 664 Jeu de plaquettes de frein, frein à disque 50,61

et ça ferai trés bien comme embleme de calandre! j'achete.

j'aurai besoin d'un retour d'expérience sur la connection obd. je viens de tenter ne serai ce que la connection, rien. avec un elm327 blutooth et different soft sur smartphone tel car doctor et autres, rien. avec un cable vagcom KKL401 à 10 euros, differents soft avec le pc portable, rien. le tout avec ou sans le contact, aurais je deux interfaces hs? qui a reussi avec des interfaces a bas prix?

donc deux problemes et j'imagine que je ne suis pas le seul: 1: l'embleme s8 sur le coffre à la couleur rouge de partie. je compte faire faire du decalcomanie pour remplacer à l'identique la partie rouge, est ce que j'innove et que ça interresse du monde ou bien c'est déjà fait et quelqu'un a une adresse? 2:l'embleme de calandre a été arraché, ça me semble introuvable, je ne trouve que du s8 moderne, quelqu'un en a il un pour moi? une adresse? bonus: un truc antivol pour embleme?

j'ai un bon plan pour les cardans, ayant commandé des bol de cardan à 45 euros piece, cela me parraissait pas cher... mais ya mieux sur vidaxl.com, les meme à 20-25 euros! ça fait pas cher le cardan neuf, ya aussi l'autre bout du cardan il me semble, un cardan neuf pour le prix d'un soufflet. pour le changer, vissez la vielle vis a font dedans jusqu'a ce que le bol se deboite, remettez le clips neuf, remboitez le neuf jusqu'au clic sans avoir oublié d'avoir passé le soufflet, puis graisse, colliers. n'oublions pas de debloquer et bloquer la grosse vis roue posée au sol.