acoustique

Bonjour, le cache moteur (pièce plastique 5V) est manquante sur mon TT 180. Le moteur est un AJQ. J'ai acheté un cache 5V référence 06A103724 pour TT mK1 mais il ne corresponds pas à ce moteur. Savez_vous quelle est la bonne référence pour le capot 5V du moteur AJQ? Michel

Ca y est sonde devissée sans rien casser. dégrippant, clef+massette, décapeur thermique et après 2 bonnes soirées à galérer rallonge sur la clef . J'ai commandé une sonde bosch.. merci a tous pour vos encouragements.

Merci pour l'info Bertrand. Étant novice et un peu pressé j'ai acheté le vag-com vag diag en France pour un peu moins de 60€ l'installation est facile cela fonctionne sur mon PC avec win10 logiciel en français. A ce jour j'ai utilisé l'interface pour faire un scan des codes défauts et effacer ceux relatif aux réparations effectuées.

Bonjour, Avant de commander une nouvelle sonde j'ai mis la TT sur chandelle et tenté de dévisser la sonde défectueuse. J'ai pas mal forcé avec la clef sans succès, copieusement arrosé au WD 40, attendu 2 heures et essayé a nouveau sans succès. Cela m’ennuie d’autant plus que le catalyseur à été remplacé par un garage il y a moins d'un an (6000km). je n'ai pas oser taper au marteau la sonde étant visée sur la tubulure du catalyseur. Avez-vous une méthode ? qq un as-il testé le dégrippant choc thermique? Une tentative après avoir roulé (pièces chaudes) peut elle être plus favorable..

ok ,cela me rassure je me demandais si ma ttitine était normale. merci BK

Difficile de tout voir j'ai juste levé la TT avec le cric. j'ai ouvert le petit boitier rond près du catalyseur. Je pensais qu'il y avait les connecteurs de 2 sondes dans ce boitier mais un seul est présent est-ce normal..? j'ai testé sur ce connecteur les 2 fils de couleur identique (dans mon cas blanc) de la sonde lambda. verdict M ohms la résistance de chauffe de la sonde est coupée. prochaine étape commander la bonne sonde..

Bonjour, J'ai reçu mon vag-com et il y a une erreur sur la sonde lambda si je ne me trompe pas celle avant le catalyseur. 17524 - Banc 1-sonde 1 circuit électrique de chauffage Coupure P1116 - 35-00 - 16518 - Banc 1-sonde 1 Absence d´activité P0134 - 35-10 - - Intermittent j'ai parcouru le forum mais n'ai pas trouvé de photo pour localiser l'emplacement du connecteur. Mon moteur est un AJQ. j'ai vu différentes marques de sonde avec des longueurs de câble différentes. Savez vous quelle sonde est le meilleur choix ou celles à éviter. (compatibilité des broches, câble trop cout..) Merci Michel

Effectivement la problématique est toujours présente après mise en route ralenti stable et puis 1mn après le moteur ratatouille et fonctionne parfaitement après qq minutes. j'ai commandé une interface vac com pour lire les codes.. il me semble que les sondes lambda doivent êtres chaudes pour fonctionner normalement. il y a il un chauffage par résistance sur les sondes de nos TT?. Est-ce que une sonde non chauffé peut créer ce type de défaut?

Bonjour Thomas, as-tu resolut le problème sur ton TT?

merci Raphael pour le lien, tu l'a utilisé sur un TT de quelle année? le mien est de 1999

j'ai vu ce produit livrés avec le logiciel, qq un connait il? https://www.ebay.fr/itm/Cable-VAGCOM-409-ODB2-DIAGNOSTIQUE-AUTO-VALISE-COM-VAG-VW-AUDI-SKODA-SEAT/222852608350?hash=item33e30cf15e:g:zeAAAOxy79JSUvIc:rk:56:pf:0

Merci pour l'info Bertrand, stp as-tu le lien pour le câble dont tu parles avec le logiciel?

Bonjour, j'ai suivi tes conseils BK. En vérifiant les durites j'ai vue que le connecteur de la vanne N75 avait un fil coupé. J'ai fait une réparation provisoire avec 2 petites cosses faston isolées en attendant de remettre un connecteur étanche Audi. Déconnexion de la batterie et attente après remise de contact pour réinitialiser. Grosse différence de comportement: moteur plus de puissance, monté dans les tours plus franche. Pour la transition moteur froid moteur chaud au premier démarrage ce n'etait pas encore parfait j'attends de voir après plusieurs démarrage a froid pour que tout soit bien reparamétré. j'espère que ce post pourra rendre service a d'autre ttistes Michel

Bonjour, j'aimerai acheter une interface + logiciel a petit prix pour lire et effacer les codes erreurs sur tt 180 de 1999 et 225 de 2001. avez vous utilisé avec satisfaction un produit qui offre ces possibilité dans une gamme de prix entre 15€ et 100€? merci d'avance pour votre aide Michel

Je pense pouvoir emprunter un compresseur avec cuve 50L à un ami. Comment procéder pour mettre sous pression: si je débranche une durite d'un coté et connecte la pression cela convient?

merci beaucoup pour vos réponses Je vais tester avec débitmètre déconnecté demain. Est-il nécessaire de déconnecter la batterie avant de débrancher le débitmètre ou couper le contact moteur au préalable est il suffisant? En complément de l'inspection visuel des durites Bk proposes de mettre sous pression pour détecter une fuite. Je dispose d'un tout petit compresseur 12V (2 à 4 bar) pour gonfler les roues est-ce qu'il peut être utilisé en bricolant un peu. Pouvez vous m'expliquer comment procéder? ou ce qu'il ne faut surtout pas faire Michel

Bonjour, TT180 1999 coupé 210mkm. le moteur démarre bien à froid et le ralenti est stable puis après environs 1 à 2mn le moteur ratatouille. Si je coupe le contact le même scénario se reproduit à savoir que les 1 à 2 premières minutes le moteur ne ratatouille pas. Démarrage a froid, en roulant après 1 à 2 mn le moteur à tendance à s’étouffer vers 2000 tours (sans caler) Une fois chaud qq minutes plus tard le fonctionnement est normal bien qu'il me semble que toute la puissance ne soit pas effective. ce que j'ai testé: La panne n'est pas intermittente elle se produit à chaque mise en route à froid le moteur fonctionne normalement à chaud La sonde de température d'air entrant (boitier papillon) testé ok mais néanmoins remplacée Sonde de température LDR et calorstat remplacé car défectueux : maintenant température huile eau ok 90°. Boitier papillon nettoyé et réinitialisé Pour info: Controle technique ok Pas de voyant défaut moteur allumé Cataliseur remplacé l'an dernier bougies environ 25000Km bobines hitachi Quelles peuvent être les sources de cette problématique, et comment tester? je ne dispose pas de vag com ou boitier odb pour lire les codes d'erreurs. Suis dans le 42 loire merci d'avance pour votre aide,. michel

Merci Pascal, pour ton aide. Problème de température solutionné. Remplacement du calorstat et de la sonde de température LDR: maintenant température eau et huile 90° Ce qui est curieux c'est que j'ai testé l'ancien calorstat dans une casserole d'eau bouillante puis froide et qu'il a fonctionner.à ce moment. Peut être le fait de vider remplir et purger le LDR à solutionner un autre problème. Il y avait aussi le petit ventilateur qui tournait tout le temps avec ou sans la clim et le gros jamais. Gros ventilateur démonté,nettoyage des charbons collés gros ventilateur ok et retour à un fonctionnement normal des 2 ventilateurs. Pas de clim ventilo ne tourne pas Ok

Bonjour, je me pose des questions sur le refroidissement de mon TT 180 (210MKM) acheté récemment. la température d'eau n’atteint jamais 90°, elle atteint 55 à 68° sur trajet autoroute (80km.) Les valeurs de température affichées par le compteur et clim canal C49 sont identiques. J'ai testé a l'ohmmètre la sonde températue LR d'origine ok mais l'ai néanmoins remplacée par une neuve. Je pense au calorstat (température huile C51 sur long trajet 90°) mais le fonctionnement des ventilateurs me semble suspect. A froid: Dès que je met le contact avec ou sans la clim le petit ventilateur moteur (coté passager) tourne . Je ne sais pas s'il s'agit de la petite ou grande vitesse. est-ce normal? Le plus gros (avec ou sans la clim) ne tourne pas est-ce normal? je me demande si le fonctionnement permanent du petit ventilateur peux empêcher la température d'eau d'atteindre 90°? Pour compléter les infos lors du démarrage à froid (12°) le ralenti moteur est stable puis au bout de 1 à 2 mn (température huile environ 40°) le moteur ratatouille puis lorsque il est un peu plus chaud fonctionne normalement.le comportement est identique si j’essaie de monter un peu dans les tours. Pensez-vous que ces 2 problématiques peuvent êtres liées? j'avoue nager complètement pour le problème de moteur qui ratatouille. Merci pour vos infos et retours d'expériences. Michel

Bonjour, Merci pour ce tuto. Je suis bien tenté de repeindre les grille de ma TT. la peinture que vous avez utilisé offre elle une bonne tenue dans le temps et résiste elle au lavage type "carcher "à bonne distance.

Pseudo : Acoustique - Prénom : Michel - Age : bientôt la retraite - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : 42 loire - Métier/Etudes : Conception enceinte studio monitor / Eléctronique et acoustique - mes voitures actuelles : TT 225 roadster, TT180 coupé bleu, SLK200K Mercedes, BMW 320D E46 - mes anciennes autos : BMW E36, GolfII GTI 16S, Golf GTI 1600 - Vos passions : Audio, ski - J'ai connu ce forum par le net en recherchant des infos sur le TT - Je me suis inscrit pour échanger des infos et connaissances, j'ai envie d'apprendre à entretenir le TT.